DE2700366A1 - Geraet zur auffindung von ursachen fuer kompressionsverluste in viertakt-verbrennungsmotoren - Google Patents

Description

• BESCHREIBUNG
• Bezeichnung der erfindung: Gerät zur Auffindung von Ursachen für Kompressionsverluste in Viertakt-Verbrennungsmotoren Anwendungsgebiet: Die Erfindung betrifft ein Prüfgerät, welches ermöglichen soll, die Ursachen für unzureichende Kompression in Zylin= dern von Viertakt-Kolbenmotoren aufzudecken.
• Stand der Technik: Die bisher bekannten Geräte zur Messung und Prüfung von Kompressionen in Kolbenmotoren beschränken sich darauf, den Kompressionsdruck in den Zylindern mit einem in das Zünd= kerzenloch-Gewinde eingeschraubten Manometer zu messen.
• Aufgabe der Erfindung: Die Erfindung soll jeden KFZ-Mechaniker oder technisch interessierten Autohalter in die Lage versetzen, bei mangeln= der Kompression in Zylindern in kurzer Zeit und ohne großen Arbeitsaufwand herauszufinden, ob die dafür verantwort licht Ursache entweder in der Undichtigkeit der Ventile oder im Verschleiß ben Kolbenringen und Zylinderwand oder aber in der Undichtigkeit der ZylinderkQofdichtung liegt.
• Lösung; Das Gerät besteht aus einem Kompressor,der in einem Druckbehälter einen derartig hoNcn Druck erzeugt, wie er in Motoren durch den Kolbenhub erzeugt wird. Dic Luft,die dem Kompressor zugeführt wird, wird nun dadurch mit sichtbaren Rauchpartikeln versetzt, daß vor der Ansaugöffnung des Kompressors ein Halter befestigt ist, der eine entzündete Rauchpatrone enthält.Von dem Druck= behälter führt eine Druckluftleitung mit angeschlossenem Manometer zum Zylinderkopf des zu prüfenden Zylinders.
• Die Druckluftleitung wird an ihrem Ende in das Gewinde des Zündkerzenlochs eingeschraubt.Wenn Einlaß- und Auslaßventil des Zylinders geschlossen sind, wird bei betätigtem Kompressor im Druckbehälter und im damit verbundenen Zylinderkopf die rauchige Luft komprimiert werden. Ist die unzureichende Kompression im Zylinder auf undichte Ventile zurückzuführen, so wird dic unter Druck stehende rnuchige Luft durch die geschlossenen Ventile entweichen.Dies wird entweder -bei schadhaftem Einlaßventil- am Luftrichter des Vergasers (bei abge= nommenem Luftfilter) oder aber -bei schadhaftem Auslaß= ventil- am Auspuffende durch austretenden Rauch zu er= kennen sein. lat der Grund für die unzureichende Kom= prcasion hauptsächlich durch verschlissene kolbenringe und Zylinderwand bedingt, so wird die komprimierte Luft in den Motorblock entweichen, was bei geöffnetem Ölein= füllstutzen durch dort austretenden Rauch zu erkennen sein wird. Ist hingegen die Zylinderkppfabdichtung schadhaft, so wird dies an dort austretendem Rauch zu erkennen sein.
• Erläuterung anhand von Ausführungsbeispielen: Ausführungsbeispiel 1: (siehe Skizzc) nicrbei handelt es sich um cin kleines Gerät, bei dem der Kompressor handbetrieben # ist. Bei dem Kompressor handelt cs sich um eine zylinderförmige Luftpumpe (1) mit Handgriff(2), die auf den Druckbehälter(3) aufge= schraubt ist. Die durch den Kolben(4) in der Luftpumpe komprimierte Luft wird nun über cin Blitzventil(5) in den Druckbehälter gepumpt. Die Verwendung cinc.s Blitz= ventil ermöglicht es, ohne großen Einsatz von Muskel= kraft einen geeignet hoden Druck in dem Druckbehälter zu erzeugen. Vor dem Eingang des Blitzventils befindet sich cinc mit der Außenfläche des Druckbehälters Jc.tt verbundene Halterung(6) für die Rauchpatrone(7). Von dem Druckbehälter führt eine Druckluftleitung(8) zum Zylin= derkopf,wobei das Ende der Druckleitung in das Gewinde des Zündkerzenlochs eingeschraubt ist.An den Druckbehäl# ter ist ferner zur Kontrolle ein Ianometer(9) angeschlos sen.
• Durch Abschrauben des Luftpumpenzylinders vom Druckbe= hälter kann die in der Halterung befindliche Rauchpatro= ne angezündet werden.Durch Betätigung der Luftpumpe entsteht nun im Druckbehälter und im damit verbundenen Zylinderkpf cin immer höherer Druck, der mit dem Mano= meter gemessen werden kann. Der Druck wird solange stcigen,bis die komprimierte Luft an undichten Stellen im Zylinderkopf (Ventile,Kolbenringe und Zylinderwand, Zyltnderkpfdichtung) austritt.Durch dic in der austre tenden Luft enthaltenen Rauchpartikel können dic Aus= trittsstellen lokalisiert werden.
• Ausführungsbeispiel 2: Ist das am Ende dero Druckluftleitung befindliche zum Einschrauben in das Zündkerzenloch bestimmte Gewinde (1Q abschraubbar,so kann an dessen Stelle ein Stutzen zum Ansetzen an Reifenventile angeschraubt werden, was zur Folge hätte,daß das ganze Gerät auch als Reifen-Hand= pumpc verwendet werden könnte.
• Ausführungsbeispiel 3: Hierbei wird auf vielfach in KFZ-Werkstätten vorhan= dene Motor-betriebene Kompressoren für die Bereitstel= lung von Druckluft für LKW-Reifen zurüchgegriffen.
• Hierbei wäre es nur erforderlich,vor dem Ansauger des Kompressors eine Halterung für die Rauchpatrone zu installieren und das Ende der Druckluftleitung mit einem Gewinde zu versehen,was in das Zündkerzenlech des zu prüfenden Zylinders eingeschraubt werden kann.
• Ausführungsbeispiel 4: Wird zwischen Druckbehälter und Druckluftleitung ein Ventil cingebaut, das eine Öffnung und Schließung per Hand gestattet, so ist es möglich, bei geschlossenem Wen Ventil im Druckbehälter einen hohen Druck zu erzeugen, der auf den Druckbehälter beschränkt ist.Jjfnet man nun das Ventil, so strömt die komprimierte Luft plötzlich durch die Druckluftleitung in den Zylinderkopf, was dart cin sehr schnelles Ansteigen des druckes zur Folge hat (bei genügend großem Volumen des Druckbehälters).
• Ohne dieses Ventil knnn der Druck im Zylinderkopf durch den Kompressor nur langsam kontinuierlich gesteigert werden. Bei geschlossenem Ventil kann das Gerät aufgrun# des angeschlossenen Manometers auch zur üblichen Kom= pressionsmessung (bei Betätigung des Motors durch den Anlasser) verwendet werden.
• Ausführungsbeispiel5: Über das Auspuffende des Wagens wird eine dünne Membran (z.B. Luftballon) gezogen. Tritt nun durch das ########## geschlossene Auslaßventil Luft aus,so wird dies durch eine Außenwölbung der Membran zu erkennen sein.
• Vorteile gegenuber dem Stand der Technik: Eine übliche Verschleißerscheinung von Viertakt-Motoren ist die Verringerung der Kompression in den Zylindern.
• Ohne großen finanziellen oder technischen Aufwand konnte bisher jedoch nur das Faktum der unzureichenden Kompression mit Kompressions-Prüfgeräten gemessen werden. Die genaue Ursache des Kompressionsmangels kann bisher in solchen Fällen nur vermutet werden: entweder verschlissene tobenringc und Zylinderwand oder aber undichte Ventile. Da sowohl das Ausschleifen der Ventile als auchdes Ausschleifen des Zylinders in Verbindung mit neuen Kolbenringen relativ kostspielig und arbeits= aufwendig ist, wäre es von Nutzen,sich die erste oder zweite Maßnahme bei der Reparatur möglicherweise ## ersparen zu können. Mit Hilfe des eingebauten Manometers kann dic Druckfestigkeit der Vcntilc genau bestimmt werden, was cin Urteil über den Zustand des Motors er laubt (zusätzlich zur üblichen i'ompressionsmessung).

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE Anspruch 1 Hauptanspruch (Oberbegriff:) Prüfgerät zur Auffindung von Ursachen für unzureichende Kompression in Zylindern von Viertakt-Kolbenmotoren, ##Kennzeichnender Teil:) dadurch gekennzeichnet,daß es aus einem Kompressor #### besteht, der in cinem Druckgefäß einen derartig hehen Druck erzeugt,wie er in Motoren durch den Kolbenhub erzeugt wird,wobei die Luft,die dem Kompressor zuge= führt wird, dadurch mit sichtbaren Rauchpartikeln ver= setzt wird,daß im Ansauggang des Kompressors ein Hal= ter befestigt ist,der eine entzündete Rauchpatrone enthält### und von dem Druck#ehälter ferner eine Druckluftleitung mit angeschlossenem Manometer zum Zylinderkopf des zu prüfenden Zylinders führt und in das Gewinde des Zündkerzenloch.' eingeschraubt wird, sodaß bei geschlossenem Ein- und Auslaßventil und bei betätigtem Kompressor im Druckbehälter und im damit verbundenen Zylinderkopf die mit Rauchpartikeln ver= setzte Luft komprimiert wird,was zur Folge hat, daß die Luft an den für die unzureichende Kompression verant= wortlichen undichten Stellen austritt und sichtbar wird, Anspruch 2 Unteranspruch ( Oberbegriff:) Prüfgerät zur Auffindung von Ursachen für unzureichen= de Kompression in Zylindern von Viertakt-Kolbenmotoren nach Anspruch 1 (Kennzeichnender Teil:) dadurch gekennzeichnet, daß an den i)ruckbehäl tcr cin Manometer angeschlossen ist.

   Anspruch 3 Unteranepruch ( Oberbegriff:) Prüfgerät zur Auffindung von Ursachen für unzureichen= de Kompression in Zylindern von Viertekt-Kolbenmotoren nach Anspruch 1, (Kennzeichnender Teil:) dadurch gekennzeichnet,daß der Kompressor die Form ei= ncr auf den Druckhchältcr aufgeschraubten zylinderför= migen Handpumpe hat,welche die Luft über ein Blitzventil in den Druckbehälter drückt,wobei über dem Blitzventil ein ilalter für die Rauchpatrone an der Außenfläche des Druckbehälters befestigt ist.

   Anspruch 4 Unteranspruch (Oberbegriff:) Prüfgerät zur Auffindung von Ursachen für unzureichende Kompression in Zylindern von Viertak#-Kolbenmotoren nach Anspruch 1, (Kennzeichnender Teil:) dadurch gekennzeichnet, daß das am Ende der Druckluft leitung befindliche zum Einschrauben in das Zündkerzen loch bestimmte Gewinde durch einen Stutzen zum Ansetzen an Reifenventile austauschbar ist, sodaß das Gerät auch als Reifen-Luftpumpe verwendbar ist.

   Anspruch 5 Unteranspruch (Oberbegriff:) Prüfgerät zur Auffindung von Ursachen für unzureichen dc itomprcssion in Zylindern von Viertakt-Kolbenmotoren nach Anspruch 1, (Kennzeichnender Teil:) dadurch gekennzeichnet, daß vor der Ansaugöffnung eines motorbetriebenen üblichen Druckluftkompressors ein Hal tcr für dic Rauchpatrone installiert wird und ferner das Ende der vorhandenen Druckluftleitung mit einem Ge= winde versehen wird,was in das Zündkerzenloch-Gewinde eingeschraubt werden kann.

   Anspruch 6 Unteranspruch (Oberbegriff:) Prüfgerät zur Auffindung von Ursachen für unzureichende Kompression in Zylindern von Viertakt-Kolbenmotoren nach Anspruch 1, (Kennzeichnender Teil:) dadurch gekennzeichnet,daß zwischen Druckbehälter und Druckluftleitung ein mit der Hand zu öffnendes und zu schließendes Ventil installiert wird.