DE271669C

DE271669C -

Info

Publication number: DE271669C
Application number: DE1913271669D
Authority: DE
Priority date: 1913-05-31
Filing date: 1913-05-31
Anticipated expiration: 1933-06-01
Also published as: FR472108A

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

-.Ju 271669-KLASSE 635. GRUPPE

ETTORE BUGATTI in MOLSHEIM i. Els.

Stoßdämpfer für Fahrzeuge. Patentiert im Deutschen Reiche vom 1. Juni 1913 ab.

Gegenstand der Erfindung ist ein Stoßdämpfer für Fahrzeuge, dessen Eigenart darin zu erblicken ist, daß die Stoßdämpfung unter Vermittlung nur eines beweglichen Armes oder Hebels derart geschieht, daß dieser mittel- oder unmittelbar an der Radachse oder Achsbrücke angreift und bei Höhenschwankungen derselben entsprechend der Schwankungsgröße mit selbsttätig veränderlichem Reibungswiderstand in Wirkung tritt. Die neue Anordnung gestattet gleichzeitig die Umwandlung der gebräuchlichen Stoßdämpfer mit gleichbleibender in solche mit zunehmender Dämpfungskraft.

Die Zeichnung veranschaulicht "den Erfindungsgegenstand in drei verschiedenen Ausführungsformen von der Seite gesehen.

Gemäß der Erfindung greift der bewegliche Stoßdämpferarm oder Hebel a (Fig. 1) unter

ao Vermittlung einer Gummizwischenlage oder eines Gummifutters e unmittelbar auf der Radachse oder Achsbrücke c ari. Der Hebel a ist auf der Umfangsfläche einer Scheibe oder des Ansatzes f eines Bockes g mit Reibung drehbar gelagert, und zwar übergreift er diesen mittels zweier durch teilweises Schlitzen des betreffenden Hebelauges gebildeter Backend. Der Bock g steht mit dem Wagenrahmen i in fester Verbindung. Der Druck, mit dem der Hebel α auf der Scheibe oder dem Ansatz f des Bockes g angepreßt wird, ist durch Nachspannen von Federn k durch Schrauben I oder andere Stellteile bestimmbar und dadurch der Reibungswiderstand der aneinander gleitenden Teile regelbar. Die Bahn, in der sich der Mittelpunkt des auf der Radachse bzw. Achsbrücke c angreifenden Endauges des Hebels a bewegt, ist mit η bezeichnet. Im Gegensatz hierzu ist die von der Achsbrücke c umschlossene Achse b der Wagenräder ö um die Schwingachse p der Seitenstreben bzw. des Kardanstützrohres q oder des Kettenspanners in der Bahn r beweglich.

Da die Schwingachsen m und f des Stoßdämpferhebels «-und des Kardanstützrohres q oder des Kettenspanners gegenüber dem Wagenrahmen i feststehende sind, so tritt der Stoßdämpfer bei Stößen, d. h. bei Höhenschwankungen der Wagenräder 0, wie sie während der Fahrt ständig auftreten, in folgender Weise in Wirkung:

Indem der Hebel α die Achsbrücke c unter Vermittlung des Gummifutters e übergreift, ist er gezwungen, deren Höhenbewegungen mitzumachen. Hierbei bewegt er sich jedoch infolge der verschiedenen Lage der Schwingungsmittelpunkte m und p auf der von der Bahn r der Radachse b abweichenden Bahn n. Dies hat aber zur Folge, daß entsprechend der Stärke der Stöße bzw. der Größe der Schwingungen unter Pressung des Gummifutters e eine wechselnde Zugwirkung auf den Dämpferhebel α ausgeübt wird. Es wird dieser somit bei gleichzeitiger Drehung durch Ziehen mehr oder weniger an der Umfangsfläche seiner Lagerscheibe oder des Ansatzes/" aufgepreßt. Dementsprechend ändert sich aber auch der Reibungswiderstand, der mit zunehmendem Ausschwingen des Hebels α ebenfalls eine Zunahme erfährt, so daß die Stoßwirkun-

gen der Wagentragfedern auf den Wagenoberbau gedämpft werden.

Nach Fig. 2 handelt es sich um eine Umkehrung der Dämpferanordnung von Fig. 1, und zwar greifen die Dämpferhebelbacken h auf der Achsbrücke c oder einem auf dieser angebrachten Reibungsring s an, während das Gummifutter e auf einem Bolzen des mit dem Wagenrahmen i fest verbundenen Bockes g aufgebracht ist.

Gemäß der Ausführung nach Fig. 3 trägt ein mit der Achsbrücke c starr verbundener Arm t den Reibungsansatz f für den Dämpfer-' arm α. Auch hierzu ist eine Umkehrung möglieh und sind außerdem noch weitere Ausführungsformen herstellbar, deren Wirkungsweise die vorliegende Dämpfungsart zur Grundlage hat.

Claims

Pat ent-Ansprüche:

1. Stoßdämpfer für Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit Reibung drehbarer Arm oder Hebel (a) zwecks selbsttätiger Regelung des Reibungswiderstandes des Dämpfers durch die Höhenbewegungen der Radachse (b) unter wechselnde Zug- oder Druckbelastung tritt.

2. Stoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Arm oder Hebel (a) mittel- oder unmittelbar unter Vermittlung eines Gummifutters an der Achsbrücke (c) oder am Wagenrahmen (i) angreift und auf einer dem Wagenrahmen (i) oder der Achse oder Achsbrücke (c) gegenüber unbeweglichen Gleitfläche mit regelbarem Druck drehbar ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.