DE895857C

DE895857C - Stossdaempfer fuer Motorfahrzeuge, Motorraeder und insbesondere Motorroller

Info

Publication number: DE895857C
Application number: DEF5167A
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-12-05
Filing date: 1950-12-06
Publication date: 1953-11-05

Description

Stoßdämpfer für Motorfahrzeuge, Motorräder und insbesondere Motorroller Die Erfindung hat einen Stoßdämpfer zum Geigenstand, der am allen Arten von Motorfahrzeugen angebracht werden kann, besonders aber ran, Motorrollern.
Die Mängel (der Stoüd`ämpfer, die mit Schraubenfedern arbeiten oller mit Reibungskörpern aus Leder oder Holz, mit Stahlscheiiben oder mit Öl, s,i,nd bekannt. jede dieser Arten ;hat grundlegende Fehler, die .den Vorteil :der einzel:neni Stoßdämpfer wieder aufheben.
Nach der Erfindung gelangt zur Erzeugung der Reibung ein Werkstoff zur Verwendung, der sich günstig von dien bisher zur Verwendung gelangenden unterscheidet, nämlich Kork.. Die elastischen Eigenschaften, des Korkes eigtien sich für diesen Zweck .besonders, der Verschleiß ist gering und dIer Werkstoff ist ständig wirkungsbereit. Nachfolgend si id zwei vorteilhafte Ausführungsformen :der Erfindüng beispielsweise beschrieben, wie sie sich besonders zur Verwendung an Motorrollern eignen.
Abb. i zeigt die der Erfindung entsprechünde Vorrichtung in. Seitenansicht, Abb. 2 dieselbe im Längsschnitt; Abb.3 zeigt eine Seitenansicht eines zweiten Ausführungsbeispdeles und Abb. q. -die entsprechende Vorderansicht.
Der !der Erfindung entsprechende Stoßdämpfer besteht gemäß Aibb. i und 2 aus zwei: Metallhohlkörpern q., instbeson :fiere von, H(albkuge;l,form, in denen Korkblöcke 8 untergebracht sind, welche die beiden Halbkugeln ausfüllen. Zwischen- dien Korkfüllungen 8 Ist eine metallische Scheibe 9 drehbar angeordnet. Die Teile werden :durch einen Zentralzapfen 16 zusammengehalten, der am oberen Ende mit Gewinde versehen ist. Das untere Ende dieses Zapfens 16 ist fest mit einem der Hohlkörperteille 4 verbunden. Auf .das Gewinde des Zapfens ist eine Mutter 2 (Abb. i) geschraubt, diel dazu: dient, den Reilbungsd!ruckeinzustellen, wie er vom Stoßdämpfer, je nach dem Typ des Fahrzeuges, verlangt wird. Bei der Aus!führungsform nach Abb. -i: un!d 2 hat -die Mutter 2 Arniboßform.
Um !die zur Einstellung !des Druckes. dienende Mutter 2, in. 4hrer eingestellten Lage zusichern, ist zwischen ihr und d er angrenzenden Halbkugel eine Lamelle 3 mit zwei senkrechten Zähnen vorgesehen. Die Mutter selbst. besitzt auf ihrer Unterseite vier um g4° zueinander versetzte Rillen, in die die Zähne einrasten.
Auf das Ende dies Zapfers 16 ist eine kappenr förmige Mutter s geschraubt.
Die Mittelscheibe 9, auf welche die- Korkblöcke drücken, !dreht ich zwischen den Korkeinlagen bei den Bewegungen des, Stoß!dä@npfers und !erzeugt dabei die erforderliche Dämpfung.
Die Befestigung des (Hohlkörpers' 4 an der Rad narbe erfolgt @durch einen Nippel. 5, der außen am unteren Teil mit Gewinde versehen. ist zum Aufschrauben im, die Radachse. In seine Bohrung ist oben eine mit Sechskantkopf versehene Schraube 13 eingeschraubt, zwischen deren Kopf undder Oberseite des an einer der Halbkugeln. befestigten Armes 12 einelnterlagscheibe i@o.angeordnet ist. Der Arm 12 ist mit einem Lach 14 versehen, in das: ein an der ;anderen Halbkugel befestigter Haken 7 eingreift.
Bei dieser Ausführungsform isst der Stoßdämpfer mittels, einer Platte )i i und eines Bolzens Res am Schntzbdech befestigt. Die Platte i i trägt:, wie aufs Abb. 2 ersichtlich ist, einen Bolzen 511"&r mit zwei Ringflanschen versehen ist, von, dienen einer 5b auf der Platte aufruht, während sich auf dem andren. 5c das verstärkte Ende i9 eines Annes 3.2 der Scheibe 9 stützt. In eine Bohrung fds oberen Endes. des Bolzens 511 ist eine Kopfschraube; 13 eingeschraubt, deren Kopf eine Unterlagscheibe io in Anlage am Arm 32 hält. Von der Wandung dies unteren Hohlkörperteiles 4 ragt ein: den Bolzen 16 umschließendes Metallrohr 6 nach innen, auf dem die Scheibe 9 geführt ist.

Bei der Ausführungsform nach Albb. 3 un!d 4 isst eine der beiden Halbkugeln 4 mit eineu um ein Scharnier 2o zu öffnende Schelde 21 fest verbunden, die zur An!bringung an den Rohren !des Fahrzeuges dient. An der anderen Halbkugel ist ein Haken 7 hefesti!gt, der in, ein an der Schelle vorgesehenes Lochei4 eingreift. Beide Halbkugeln sind also mit der Schelle so. verbundn, daß sie sieh in ebezug'auf diese nicht drehen können. Eine der- Halbkugeln ist aber axial beweglich, um diclVeränderung des Druckes und (die Einstellung zu gestatten. Der

Reibungsdruck wird bei 'dieser Ausführunigsform

mittels einer kreisförmigen, am Rand, gekordelten

Mutter 24 eingestellt.

Die Mittelscheibe ist mit einerZunge 23 versehen,

mit der eine Gabel 22 (A'bb. 4) starr verbunden ist,

.an die ein Gelenkhebel 17, 25; 17a angelenkt ist. Der

Hebel 17, 25, 17a besteht aus. der Galbel 17, .in die

eine Schraubenspindl 2.5 eingeschraubt ist, welche

in einerGabel ir7a erdet. Letztere ist an einem Hebel

28 angelankt zum An@sahluß an Kien schwingenden

Teil des Fahrzeuges. Dias Gelenk erlaubt die An-

bringung des Stoßdämpfers auch bei ungünstiger

Lage. Die Gew!indies!pind el 25 dient zur Einstellung;

sie ist !durch einen schlauchförmigen Gummiteil 18

abgedeckt. Dieser um.£aßt auch. die Gabeln 11e7 und

r79 und sichert sie infolgedessen .in der eingestellten

Lage!. Außerdem verhindert der Gummischlauch den

Zutritt von Wasser und Staub zur Gewin!diesp-indel.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Stoßdämpfer für Motorfahrzeuge, Motor- räder und insbesondere Motorroller, dadurch gekennzeichnet, daß als Reibungsmaterial in Metallhohlkörpern :(q.) angeordnete Korkblöcke (8) d 'ienen, die auf eine zwischen den Einhagen angeordnete Metallscheibe (9) wirken, wobei iHohdkörper, Korkblöcke und Scheifbedurch cinen.mittleren Bod.zen (16) und eine Druckstell- mufiter (2 bzw. 24) zusammengehalten werden, die vorzugsweise mit Rasten versehen vst. 2. Stoßdämpfer nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die z. B. Amboßform be- sitzende-Stellmutter (2bzw. 2@4) an ihrer unteren Fläeche mit Rillen versehen ist, in die Zähne ihrer Auflagefläche einrasten. 3. Stoßdämpfer nach Anspruch i oder ,2y da- .durch geken noeichneit, @daß die Scheibe (9) !durch einen in der Länge vorzugsweise mittels Schrau!bengpindel,:(2!5) einstellbaren Lenker ('.r7, 25; 17a) mit dem schwingwden Glied verbunden ist. 4. Stoßdämpfer nach eineue ider Ansprüche@i; ,bvs- 3, dadurch gekennzeichnet, daß eineu der Metallhohlkörperhälften (4) mit dem Tragglied (5, 29 bzw. e21) fest verbunden ist und ein am anderen befestigter Arm (q) in eine Aussparung (14) dies Trägers eingreift. 5. Stoßdämpfer nach einem der Ansprüche i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß er am Schutz- blechbefestigt ist. 6. Stoßdämpfer nach einem der Ansprüche i bis 5, dadurch kennzeichnet, !daß ein Ansiatz (iz)) eines der Ho!hlkörperteide (4) an der Rad- achse mittels eines außen mit Gewinde ver- sqehenen, auf die Radachse geschraubten Nippels j(5) und einer in die Bohrung dies Nippels ein- greifenden Kopfschraube (i!3) befestigt ist.