DE707465C

DE707465C - Motorrad mit einem das Hinterrad fuehrenden Schwingrahmen

Info

Publication number: DE707465C
Application number: DEG95120D
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Hollstein
Original assignee: GETEFO Gesellschaft Fuer Technischen Fortschritt mbH
Current assignee: GETEFO Gesellschaft Fuer Technischen Fortschritt mbH
Priority date: 1937-03-28
Filing date: 1937-03-28
Publication date: 1941-06-23

Description

Motorrad mit einem das Hinterrad führenden Schwingrahmen Die Erfindung betrifft ein Motorrad mit einem das Hinterrad führenden Schwingrahmen.
Es sind bereits Motorräder bekannt, bei denen des Hinterrad in einem Schwingrahmen gelagert ist, der um eine waagerechte Achse am Hauptrahmen angelenkt ist. Zur elastischen Aufnahme der Fahrbahnstöße dienen zwischen Haupt- und Schwingrahmen angeordnete Blattfedern. Die Anlenkung des Schwingrahmens erfolgt über Bolzen oder Spitzenlager, die die Drehachse des Schwingrahmens bilden.
Diese bekannten Ausführungsformen haben jedoch Nachteile, die eine praktische Verwendung nicht angezeigt erscheinen lassen. So ist es z. B. nachteilig, daß die starren Verbindungsmittel zwischen Schwingrahmen und Hauptrahmen eine Übertragung der vom Motor kommenden Erschütterungen auf den Hauptrahmen nicht zu unterbinden vermögen. Auch die schräg von der Fahrbahn kommenden Stöße werden zum Teil auf den Hauptrahmen übertragen. Ferner kann die Federung des Schwingrahmens nur dann voll wirksam sein, wenn die Masse des Motors beim Durchfedern nicht beschleunigt zu werden braucht. Die Massenträgheit der bekannten Anordnungen ist aber so groß, daß :die Straßenlage des Fahrzeuges zu wünschen übrigläßt. Um diese Nachteile zu vermeiden, ist es nicht nur erforderlich, auf den Motorschwerpunkt Rücksicht zu nehmen, also die Drehachse in die Ebene des Schwerpunktes des Antriebsblockes fallen zu lassen, sondern es müssen auch noch weitere Umstände berücksichtigt werden.
Erfindungsgemäß ist daher das Motorrad derart ausgebildet, daß die waagerechte Achse ungefähr in der Schnittlinie zweier Ebenen liegt, von denen die eine in an sich bekannter Weise senkrecht durch den Schwerpunkt des Antriel-sblockes und die andere waagerecht durch die Hinterradachse und durch den Gesamtschwerpunkt des schwingenden Systems verläuft, wobei die Lagerung ausschließlich mittels festhaftend verbundener Gummimetallbauteile erfolgt, die beiderseits des Antriebsblockes zwischen den Rahmenteilen befestigt ist.
Die erfindungsgemäße Ausbildung des Motorrades ergibt eine Hinterradabfederung, die die Straßenlage des Motorrades erheblich verbessert und den Fahrer vor den ermüdenden Fahrbahnstößen schützt. Durch die schwingungstechnisch richtige Anordnung des Schwingrahmens wird jeder Einfluß der Massenträgheit auf die Federung vermieden, so daß die Bodenhaftung des Rades größer ist als bei den bisher bekannten Hinterradfederungen.
Dadurch, daß zur Anlenkung des Schwingrahmens keine starren Verbindungsmittel Verwendung finden, sondern Gummi, können auch vom Motor und dein Schwingrahmen kominende Erschütterungen nicht mehr auf den Hauptrahmen übertragen werden.
In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung beispielsweise dargestellt. Es zeigen Abb. i ein Motorrad mit Schwingrahmen gemäß der Erfindung und Abb. z die Anordnung des elastischen Verhindungsmittels zwischen Schwingrahmen und Hauptrahmen.
Das Motorrad hat einen Hauptrahmen I, in dem der Schwingrahmen a, 3, 5 mit dem Motor 4 schwingbar gelagert ist. Die Anordnung des Schwingrahmens erfolgt erfindungsgemäß derart, da ß die waagerechte, bei 6 angenommene Drehachse in der Schnittlinie zweier Ebenen liegt, von denen die eine senkrecht durch den Schwerpunkt des Antriebsblockes und die andere waagerecht durch die Hinterradachse und durch den Gesamtschwerpunkt des schwingenden Systems verläuft. Die Befestigung erfolgt zwischen dem zu Scheiben 7 erweiterten Hauptrahmen 1 und dein zu Scheiben 8 erweiterten Schwingrahmen 2, 3, 5 mittels an Metallplatten io und I I (Abb. z) festhaftend verbundener Gummikörper 9. Die Metallplatten io und i i sind ihrerseits an den Scheiben 7 bzw. 8 des Hauptrahmens bzw. des Schwingrahmens befestigt. Die Gummikörper 9 bilden nicht nur die Befestigungsmittel für das gesamte aus Schwingrahmen a, 3, 5, Motor 4 und Hinterrad 1-;estehende schwingende System, sondern auch die Federung. An Stelle der auf Drehung beanspruchten Gummikörper können auch auf Druck beanspruchte Gummikörper verwendet werden.

Claims

PATEN TANSPRUCII: Motorrad mit einem das Hinterrad führenden Schwingrahmen, der gleichzeitig den Antriebsblock aufnimmt und im Hauptrahmen um eine waagerechte Achse schwingbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die waagerechte Achse ungefähr in der Schnittlinie zweier Ebenen liegt, von denen die eine in an sich bekannter Weise senkrecht durch den Schwerpunkt des Antriebsblockes (4) und die andere waagerecht durch die Hinterradachse und durch den Gesamtschwerpunkt des schwingenden Systems verläuft, wobei die Lagerung ausschließlich mittels bekannter, festhaftend verbundener Gummimetallbauteile erfolgt, die beiderseits des Antriebsblockes (4) zwischen den Rahmenteilen (7 bzw. 8) befestigt sind.