DE2625912A1

DE2625912A1 - Verfahren zur automatischen uebertragung und speicherung von zugnummern

Info

Publication number: DE2625912A1
Application number: DE19762625912
Authority: DE
Inventors: Hans Faust
Original assignee: STIN
Current assignee: STIN
Priority date: 1975-07-02
Filing date: 1976-06-10
Publication date: 1977-01-20
Also published as: HU176428B; DE2625912B2; AT361038B; GB1554466A; ATA413876A; IT1143802B; CH613419A5

Description

Societe Technique pour I¹Industrie Nouvelle S.A. "STIN",

/_o , . _N 262b9 Λ L Patentanwälte

CH-V e ν e ν (Schweiz) Dipi.-ing.H.-J.Müller

Dr. Th. Berendt

D 8 München

LucUe-Grahn-Str. 38, TeL 47515S

Verfahren zur automatischen Uebertragung und Speicherung von Zugnummern

Zugnummernmeldeanlagen dienen einerseits dazu, durch optische Darstellung der Zugnummern in den Rückmeldetafeln der Stellwerkanlagen das Bedienungspersonal über die Identität der Züge zu unterrichten; andererseits können sie auch die Grundlagen für einen automatischen Betrieb bilden, indem aus der eigentlichen Zugnummer oder Teilen davon, oder aber aus zusätzlichen, den Zugnummern beigefügten Angaben die Informationen über das Fahrziel des betreffenden Zuges abgeleitet v/erden. Diese Informationen erlauben, die entsprechenden Fahrstrassen automatisch auszuwählen und einzustellen. Bei den heute verwendeten Zugnummernmeldeanlagen ist meist jedem Block- oder Signalabschnitt ein Speicher und ein Anzeige-Element zugeordnet.

Immer, wenn ein Zug ein Signal passiert, wird die Information in den nachfolgenden, zugehörigen Speicher übertragen und die Information im vorangehenden Speicher gelöscht.

Bei langen Blockabschnitten ist die Zugnummer gemäss obiger Betriebsart sicher rechtzeitig im Speicher des betreffenden Abschnittes , um nun automatisch ausgewertet zu werden und rechtzeitig die der Auswertung entsprechende Fahrstrasse zu stellen, wodurch das Signal am Ende des Blockabschnittes frühzeitig genug "Fahrt" zeigen kann.

Bei kurzen Blockabschnitten dagegen oder bei mehrbegriffigen Blocksignalen müssen immer mehrere, aufeinanderfolgende Signale "Fahrt" zeigen, um den Zuglauf nicht zu hemmen. Für die richtige Ansteuerung dieser Signale ist es notwendig, die Information über den gewünschten Fahrweg des Zuges über alle noch nicht be-

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fahrenen Blockabschnitte hinaus bis an die Spitze der eingestellten Fahrstrassen zu übertragen, um damit das nächste Signal ordnungsgemäss auf "Fahrt" stellen zu können.

Nach dem erfindungsgemässen Verfahren wird dies dadurch gelöst, dass die Zugnummer nicht nur in denjenigen Speicher eingeschrieben ist, der zu dem durch den Zug belegten Block- oder Signalabschnitt gehört, sondern auch in mindestens dem Speicher eines weiteren Abschnittes, soweit der Fahrweg eingestellt ist und die zugehörigen Signale den Fahrtbegriff zeigen, wobei die Zugnummer im belegten Block- oder Signalabschnitt solange erhalten bleibt, bis der Zug diesen verlassen hat.

Die Zugnummer eilt somit dem Zug voraus; es sind also keine Zugleitinformationen mehr von Abschnitt zu Anschnitt zu übertragen; am Ende der eingestellten Fahrstrasse steht immer die vollständige Zugnummer zur Informationsverarbeitung bereit, also dem nächsten noch nicht auf "Fahrt" stehenden Signal«

Die Zugnummernmeldeanlage kann im weiteren noch folgende Merkmale aufweisen:

- Fährt ein Zug an einem Signal vorbei, wird nicht nur der Speicher, der zum rückliegenden Blockabschnitt gehört, gelöscht, sondern alle Speicher, die zu den vorausliegenden Abschnitten gehören, werden, soweit der Fahrweg eingestellt ist und die Signale geöffnet sind, neu eingeschrieben,

- wird ein Signal, das geöffnet war, ohne Zugfahrt geschlossen, wird in allen nachfolgenden Speichern die Zugnummer gelöscht.

- Wird der Fahrweg gestört, z.B. durch Wegfall der Weichenüberwachung, oder die Haltstellung eines Signals ohne Zugfahrt, wird die Information in allen nachfolgenden Speichern gelöscht.

- Wird die Zugnummer im Speicher, der zum momentan belegten

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Block- oder Signalabschnitt gehört, von Hand, über eine Fernsteuerung oder z.B. durch einen Rechner geändert, wird der Inhalt aller nachfolgenden Speicher, soweit die Fahrstrassen eingestellt und die Signale auf "Fahrt" sind, ebenfalls geändert .

- Die Anzeige der Zugnummer kann wahlweise für jeden einzelnen Indikator aus den folgenden Möglichkeiten ausgewählt werden:

a) Anzeige nur, wenn sich der Zug tatsächlich in dem Block-• abschnitt befindet, dem der Indikator zugeordnet ist.

b) Anzeige immer, sobald Information im Speicher ist.

c) Kombination: Anzeige nach a) und zusätzlich immer, wenn Information im Speicher ist, die Anzeige der Zuglenkkriterien (also z.B. der Lenkziffer, die der eigentlichen Zugnummer vorangestellt sein kann).

Im praktischen Einsatz wird sich die Lösung b) kaum eignen, da dadurch die Uebersichtlichkeit der optischen Rückmeidetafel leidet (zuviel Information). Der Normalfall dürfte c) sein, da hier zusätzlich zur Information, wie sie bei den bisherigen Anlagen üblich ist, noch der Hinweis auf den freien Blockabschnitten erscheint, dass die Fahrstrasse für einen Zug eingestellt und zudem das Fahrziel des Zuges sichtbar ist. Die Lösung b) hat am Rande eines Ueberwachungsbereiches, beim ersten rückgemeldeten Blockabschnitt, seine Berechtigung, da es hier interessant ist, die Zugnummer eines sich nähernden Zuges möglichst frühzeitig zu wissen, und nicht erst, wenn der Blockabschnitt belegt ist.

Die Zugleitangaben (Kriterien) können hierbei sowohl Ziffern, Buchstaben oder auch Zeichen (Symbole) sein, deren Auswertung die Steuergrössen für den Fahrweg ergibt.

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Claims

P ATEN TANSPRÜCHE

Verfahren zur automatischen Übertragung und Speicherung von Zugnummern in Eisenbahnanlagen, wobei die Zugnummer und allenfalls Zuglenkkriterien in denjenigen Speicher eingeschrieben wird, der zu dem durch den Zug belegten Blockabschnitt gehört, dadurch gekennzeichnet,

daß die Zugnummer und allenfalls Zuglenkkriterien auch in mindestens den Speicher eines weiteren Abschnittes, soweit der Fahrweg eingestellt ist und die zugehörigen Signale den Fahrtbegriff zeigen, eingeschrieben wird, wobei die Zugnummer im belegten Block- oder Signalabschnitt solange erhalten bleibt, bis der Zug dort ausgefahren ist.
2. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,

daß ein an einem geöffneten Signal vorbeifahrender Zug nicht nur den Speicher löscht, der zum rückliegenden Blockabschnitt gehört, sondern daß alle zu den vorausliegenden Abschnitten gehörenden Speicher, soweit der Fahrweg eingestellt ist und die Signale geöffnet sind, neu eingeschrieben werden.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,

daß bei einer Fahrwegstörung, z. B. durch den Wegfall der Weichenüberwachung oder die Haltstellung eines Signals ohne Zugfahrt, die Information in allen nachfolgenden Speichern gelöscht wird.

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4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,

daß, wenn die Zugnummer im Speicher, der zum momentan belegten Block- oder Signalabschnitt gehört, von Hand, über eine Fernsteuerung oder z. B. durch einen Rechner geändert wird, der Inhalt aller nachfolgenden Speicher, soweit die Fahrstraßen eingestellt und die Signale auf "Fahrt" sind, ebenfalls geändert wird.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,

daß für die Anzeige der Zugnummern wahlweise für jeden einzelnen Indikator eine der folgenden Möglichkeiten zur Verfügung gestellt wird:

a) Anzeige nur dann, wenn sich ein Zug tatsächlich in dem Block- oder Signalabschnitt befindet, dem der Indikator zugeordnet ist;

b) Anzeige immer dann, sobald Information im Speicher ist;

c) In Kombination: Anzeige nach a) und zusätzlich immer, wenn Information im Speicher ist, die Anzeige der Zuglenkkriterien.

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