FR2538335A1 - Bloc-systeme pour canton de voie ferree a ligne unique - Google Patents

Abstract

Le bloc-système de l'invention est caractérisé en ce que chaque gare à la limite du cantonnement d'une ligne à voie unique comporte un dispositif 1, 2 comprenant un ensemble de réception 26 pour recevoir un signal de départ ou d'arrivée de train et le code du train, c'est-à-dire un numéro spécifique attribué au train, un ensemble d'identification de signal 30 de manière à identifier le signal reçu comme signal de départ ou comme signal d'arrivée, un ensemble de commande de départ 31, et un ensemble de commande d'arrivée 45 et un ensemble de verrouillage 37. Il ne nécessite aucun accord ni coordination par téléphone entre gares contiguës, aucune fourniture de jeton ou aucune manipulation d'appareils à jeton dans les gares comme dans les systèmes de l'art antérieur. (CF DESSIN DANS BOPI)

Description

1. La présente invention concerne un bloc-système

dans une section à voie unique de chemin de fer.

Pour permettre d'assurer la sécurité de marche

des trains, leur fiabilité et leur rapidité, il est néces-

saire que le voies ne soient pas encombrées par d'autres trains et qu'il n'y ait pas risque de collision entre trains circulant dans les directions opposées ou entre un

train suivi par un autre.

A cette fin, il est nécessaire qu'un train se voit attribuer une section spécifique de la ligne et que sa marche dans cette section soit snre, Une telle section s'appelle cantonnement, La cçuyertuxe d'une voie entre gares contiguës dans une ligne à voie unique est classée en bloc-$ystème

avec instruments & jeton, bloc-système sans jeton, bloc-

système contrilé manuellement et système automatique.

Dans un bloc-système à instrument â Jeton,un

dispositif appelé instrument à jeton est installé à chacu-

ne des gares contiguës constituant les deux extrémités d'un cantonnement d'une ligne à voie unique Grace à une action 2, coordonnée ayant l'acceptation des deux gares,l'un des jetons gpécigiés pour un cantonnement donné est prélevé dans un instrument installé à l'une des gares, de manière à être emporté par le train A moins que le jeton ne soit fourni à l'instrument de l'autre gare, le jeton suivant ne peut être prélevé de l'instrument des deux gares,Grâce à cet agencement, il ne peut y avoir qu'un train dans un cantonnement.

Dans un bloc-système sans jetondes circuits an-

nexes à voie de courte longueur sont installés aux deux extrémités d'un cantonnement L'absence d'un train dans le cantonnement est confirmée par des instruments sans jeton

entre les deux gares Ensuite, le levier du bloc est mani-

pulé pour qu'il y ait l'indication "MARCHE" par le signal de départ à une gare de départ et par le signal rapproché à une gare d'arrivée Lorsqu'un train démarre et passe sur le circuit comportant une voie annexe de courte longueur,

contigu à la gare de départ,un signal de détection de po-

sition de train émis par le circuit annexe provoque l'in-

dication "ARRET" par le signal de départ;lorsque le train

passe sur le circuit annexe à voie de courte longueur,con-

tigu à la gare d'arrivée,le signal rapproché indique

"ARRET" Ainsi,la couverture et la signalisation sont ver-

rouillées.

Dans le bloc-système contrôlé manuellement,un bloc ap-

pelé levier de bloc est situé à chaque extrémité d'un can-

tonnement A la suite d'un accord et d'une coordination en-

tre les deux gares,les leviers sont tournés pour effectuer un blocage dans lequel le signal de départ à la gare de

départ est amené à donner l'indiction "MA 1 RCHE",Ce sys-

tème est largement différent des deux précédents en ce sens que la couverture et la signalisation sont intégrées, d'o il résulte qu'un signal indiquant l'emplacement d'un train dans le cantonnement est envoyé au bloc à partir du

circuit à voie continue s'étendant entre les deux gares.

3,

Dans le blocmsystème automatique, les indica-

tions de sirnaux de cantonnement et de signalisation sont autcmatique-

ment effectuées en conformité avec l'information sur 1 'emplace-

ment du train, information détectée par la voie continue du cantonnement,

Dans le bloc-système automatique pour voie uni-

que, le levier du bloc du bloc-système contrôlé manuellement est prévu aux deux extrémités du cantonnement dans le but

d'assurer la sécurité des trains venant dans des sens oppo-

sés Après manipulation du levier du bloc, le signal auto-

matique à mi-distance pour une direction indiquera "MARCHE" s'il n'y a aucun train dans ce cantonnement et tous les signaux automatiques pour l'autre direction indiqueront "ARRET" Ainsi, pour un train venant dans le sens oppose,

le cantonnement est une section entre deux gares conti-

guës, et pour un tiain suivant le cantonnement est découpé

par les signaux automatiques de bloc.

Dans le bloc-systèe avec instruments à jeton cité ci-

dessus, en plus du conducteur de la machine, du personnel

est nécessaire pour fournir le jeton et manipuler l'appa-

reil à jeton et ces opérations prennent beaucoup de temps,

ce qui provoque un manque d'efficacité notable.

Par ailleurs, le bloc-système sans jeton, le

bloc-système contrôlé manuellement'et le bloc-système automati-

que rendent indispensable la pose de voies ayant pour but de contrôler la présence d'un train entre gares Ainsi ces systèmes sont économiquement défavorables comme moyens de couverture d'une ligne à voie unique ne présentant qu'une

fai Dle densité de circulation des trains.

La présente invention a pour premier objet un bloc-système efficace pour ligne à voie unique qui ne

nécessite aucun accord ni coordination par téléphone en-

tre gares contiguës, aucune fourniture de jeton et aucune

manipulation d'appareils à jeton dans les gares.

Un second objet de la présente invention est un 4, bloc-système automatique peu coûteux pour ligne à voie unique qui ne nécessite aucune installation coûteuse de

circuits de voie auxiliaire entre gares contiguës.

Pour atteindre ces objectifs, la présente inven-

tion prévoit un émetteur qui transmet un signal de départ ou d'arrivée et le numéro spécifique alloué au train, cet émetteur étant installé sur un train A chacune des gares

contiguës, un dispositif approprié est installé Ce dis-

positif comprend une unité de réception qui reçoit un si-

gnal de départ ou d'arrivée en provenance du train et le numéro spécifique alloué au train, c'est-à-dire le code

indicatif un ensemble d'identification de signal pour ju-

ger si le signal reçu est un signal de départ ou un signal d'arrivée; un ensemble de commande de départ de train;

un ensemble de commande d'arrivée de train; et un ensemn-

ble de verrouillage de bloc.

Lorsque le train doit partir de la gare de départ (ga-

re A) pour se diriger vers la gare d'arrivée (gare B),

le conducteur actionne l'émetteur à bord du train de ma-

nière à transmettre un signal de départ et le code indica-

tif du train Un signal de départ provenant du train se trouvant à la gare A et le code indicatif du train sont reçus par l'ensemble de réception à la gare A et envoyés t 5 via l'ensemble d'identification de signal à l'ensemble de commande départ Entre temps, le code indicatif,transmis via la ligne de transmissionest mémorisé dans l'ensemble de

commande d'arrivée de la gare B, Si lors de la mémorisa-

tion du code indicatif,1 'ensemble de commande d'arrivée de la gare B juge que le train est acceptable, l'ensemble de verrouillage de bloc verrouille le bloc à la gare B; donne l'indication "MARCHE" au signal rapproché; puis envoie un signal d'acceptation de train à l'ensemble de commande de départ de la gare A. Lors de la réception du signal d'acceptation de 5. train provenant de la gare B, l'ensemble de commande de

départ de la gare A voit que le train peut démarrer; puis.

le code indicatif du train est mémorisé, Ensuite, le bloc de la gare A est verrouillé par l'ensemble de verrouillage de bloc, de sorte que l'indication "MARCHE" du signal de départ à la gare A peut être maintenue jusqu'à ce que le train arrive pendant ce signal Après le départ du train et son franchissementdu signal de départ de la gare A, le signal de départ commute pour donner l'indication "ARRET" Le train atteint la gare B, et de ce fait le conducteur du train actionne l'émetteur à bord du train pour transmettre le signal d'arrivée et le code indicatif du train Le signal d'arrivée provenant du train et son code sont reçus par l'ensemble de réception à la gare B. Le code indicatifest donné via l'ensemble d'identification de signal à l'ensemble de commande d'arrivée Le code donné comparé au code reçu et mémorisé lorsque le train a quitté la gare A. Si les deux codes concordentl'arrivée du train

est confirmée.

Alors, le bloc à la gare B est déverrouillé par l'ensemble de verrouillage de bloc de la gare B; le code

mémorisé est annulé; le signal rapproché à la gare B commu-

te pour donner l'indication "ARRET"i et le code provenant du train arrivant est renvoyé à l'ensemble de commande de départ à la gare A A l'ensemble de commande de départ de

la gare A, une comparaison est effectuée entre le code ve-

nant d'être reçu et le code déjà mémorisé Si les deux co-

des concordent, l'arrivée du train est confirmée Alors le

bloc à la gare A est déverrouillé par l'ensemble de ver-

rouillage de bloc de la gare A et le code mémorisé est annulé. La présente invention sera bien comprise lors de

la description suivante faite en relation avec les dessins

ci-joints dans lesquels: 6, La figure 1 est une vue en plan représentant la constitution générale de la présente invention; La figure 2 est un schéma représentant les deé-s tails du dispositif à monter à bord d'un train et les dispositifs à installer aux gares A et B;

La figure 3 est un schéma illustrant un agence-

ment différent de l'émetteur représenté en figure 2; et La figure 4 est un schéma de circuit d'un dis, positif différent prenant la place d'une minuterie dans

l'ensemble de commande de départ illustré en figure 2.

En liaison avec les figures 1 à 4, on décrira

un mode de réalisation de la présente invention La figu-

re 1 représente la constitution générale d'un premier

mode de réalisation de l'invention.

A et B sont des gares contiguës d'une ligne à

voie unique La gare A est équipée d'un dispositif 1 com-

portant une antenne de réception 3, un ensemble récepteur 26, un ensemble unique d'identification 30, un ensemble de commande de départ 31, un ensemble de blocage 37 et un ensemble de commande d'arrivée 45 La gare B est équipée d'un dispositif 2 comprenant un ensemble récepteur 26 ', un ensemble d'identification de signal 30 ', un ensemble de blocage 37 ', un ensemble de commande d'arrivée 43 et un ensemble de commande de départ 44,

L'ensemble de commande de départ 31 et l'ensem-

ble de commande d'arrivée 43 sont reliés électriquement

par une ligne de transmission 16 La référence 17 repré-

sente une voie unique posée entre la gare A et la gare B, et la référence 7 un train, Le train comporte un émetteur 5 et une antenne d'émission 6, La référence 8 représente le signal rapproché pour un train entrant dans la gare A et provenant d'une station contiguë du côté opposé à la gare B, La référence 9 est un signal de départ pour un train- %Tttant la gare A dans la direction de la gare B. La référence 10 est un signal rapproché à la gare B 7. pour un-train se déplaçant de la gare A vers la gare B. La référence Il est le signal de départ à la gare B pour un train devant aller de la gare B vers la gare A, La référence 12 est le signal rapproché à la gare A pour un train devant se déplacer de la gare B vers la ga- re A La référence 13 est un signal de départ à la gare A pour un train devant quitter la gare A à la gauche de la

figure 1 La référence 14 est un signal de départ à la ga-

re B pour un train devant partir à la droite de la gare B. 1 Q La référence 15 est un signal rapproché à la gare B

pour un train entrant dans cette gare depuis la droite.

On procèdera maintenant à l'explication du cas o le train 7 stationnant à la gare A doit quitter cette gare dans la direction de la gare B,la section entre

gares A et B n'étant pas couverte.

Le conducteur du train 7, avec l'émetteur 5,

transmet un signal de départ et le code indicatifdu train.

Le signal transmis est reçu, via l'antenne d'émission 6, par l'antenne de réception 3 du dispositif 1 de la gare A. Entre temps, seul le code indicatifva dans l'ensemble de commande de départ 31 via l'ensemble de réception 26 et l'ensemble d'identification de signal 30 A l'ensemble de

commande de départ 31, le code reçu est transmis par la li-

gne 16 à l'ensemble de commande d'arrivée 43 du disposi-

tif 2 de la gare B Le code transmis par l'ensemble 31 de la gare A est mémorisé par l'ensemble 43 et le train est

par conséquent accepté -Le train étant accepté, l'ensem-

ble de commande de blocage 37 ' fonctionne pour accepter le train, d'o il résulte la libération de la voie pour le train allant de la gare A à la gare B,le verrouillage du

-bloc-système et l'indication "MUA RCHE" au signal rapproché -

de la gare B En même tempsile signal d'acceptation

de train est transmis par la ligne 16 à l'ensemble de com-

mande de départ 31 du dispositif 1 de la gare A.

A l'ensemble de commande de départ 31 du dispo-

8. siti f 1 de la gare A, l'ensemble d'acceptation de train fonctionne lors de la réception du signal d'autorisation

provenant de l'ensemble de commande d'arrivée 43 du dis-

positif 2 de la gare B Le code du train 7 provenant de ce train est alors mémorisé et en même temps l'ensemble de verrouillage 37 du bloc au dispositif 1 de la-gare A fonctionne pour que le train démarre, libérant la voie, verrouillant le bloc à la gare A pour le train 7 et en même temps faisant donner au signal 9 de départ l'indication "MARCHE" Ainsi, le train 7 quitte la gare A. Après un laps de temps spécifié, le signal de départ 9

commute automatiquement pour donner l'indication "ARRET".

Lorsque le train arrive à la gare B, le conducteur du train,avec l'émetteur, transmet un signal d'arrivée et le code du train 7 via l'antenne d'émission 6, Le signal ainsi transmis va à l'ensemble de commande d'arrivée 43 via l'antenne de réception 4, l'ensemble de réception 26 ' et l'ensemble d'identification de signal 30 ' du dispositif 2 de la gare B Une comparaison est faite entre le -code venant d'être reçu et le code émis antérieurement par l'ensemble de commande de départ 31 du dispositif 1 de la

gare A et mémorisé à la gare B Si les deux codes concor-

dent, l'ensemble de commande d'arrivée fonctionne, A la

suite du fonctionnement de l'ensemble de commande d'arri-

vée, le code transmis par le train 7 à l'ensemble de com-

made d'arrivée 43 est donné via la ligne 16 à l'ensemble de commande de départ 31 du dispositif 1 De plus, à la suite du fonctionnement de l'ensemble de commande d'arri,

vée, l'ensemble de verrouillage 37 ' du bloc de-

vient inopérant, amenant le signal rapproché 10 à donner l'indication "ARRET" et annulant le code mémorisé, A l'ensemble de commande de départ 31 de la

gare A qui reçoit le code provenant de la gare B, une com-

paraison est effectuée entre le code venant d'être reçu

et le code-du train mémorisé au moment de son départ Lors-

8, que les deux codes concordent, l'ense Mble de commande de départ devient inopérant, déverrouillant le bloc verrouillé antérieurement par l'ensemble 37 et annulant en même temps le code du train 7 mémorisé antérieurement, La constitution de la présente invention sur la base de la conception décrit ci-dessus sera expliquée en détail en liaison avec les figures 2 a 4,

En figure 2, la référence 5 représente l'émet-

teur monté sur le train 7 L'émetteur 5 est constitué en

reliant la mémoire -de code 18 qui stocke le co-

de affecté au train 7 à l'antenne d'émission 6 %via les circuits en parallèle de l'ensemble générateur de signal

de départ 21 et de l'ensemble générateur de signal d'arri-

vée 22 et via un circuit de modulation 23 et d'un amplifi-

cateur 25 Les références 19 et 20 représentent,respecti-

vement, les commutateurs insérés entre l'ensemble généra-

teur de signal de départ 21 et l'ensemble générateur de

signal d'arrivée 22 d'une part et l'ensemble 18 de mémo-

risation de code.

Le signal de départ, le signal d'arrivée et

le code peuvent s'exprimer au moyen, par exem.

ple,des fréquences fo O et fl' C'est-àzdire que le signal de départ est représenté par fo, le signal d'arrivée par fl et le codeest une combinaison des deux fréquences fo O et fl comme suit Signal de départ Signal d'arrivée Signal de code f O fl fo fl fo fl fo

1 2 4 8 16

Par exemple, le signal de départ d'un train ayant le code 10 peut être produit en transmettant fo, le second fl et le quatrième f 1 à la suite, Lorsque le signal de départ du train 7 doit être transmis, le commutateur 19 est fermé par le conducteur, d'o il résulte qu'un signal

cidé ci-dessus module l'onde porteuse au circuit de modu-

lation 23; est amplifié à l'amplificateur 25, puis trans-

, mis par l'antenne 6 Lorsque le signal d'arrivée doit être transmis, le commutateur 20 n'a qu'à être fermé par le conducteur La référence 24 à l'émetteur 5 représente un oscillateur d'ondes porteuses La référence 26 est un récepteur monté dans le dispositif 1 de la gare A, Un signal transmis par l'antenne 6 est reçu à l'antenne 3; amplifié à l'amplificateur 27, et après démodulation au démodulateur 28, entre dans l'ensemble d'identification du signal 30 La référence 29 représente un oscillateur de démodulation L'ensemble d'identification de signal

sert à identifier la sortie du récepteur 26 comme si-

gnal de départ f ou comme signal d'arrivée f l' S'il s'agit d'un signal de départ fo, le code du train sera

communiqué comme entrée à l'ensemble de commande de dé-

part 31; s'il s'agit d'un signal d'arrivée fl, le code

sera donné comme entrée à l'ensemble de commande d'arri-

vée 45 La référence 32 dans l'ensemble d'arrivée 31 est l'ensemble de mémorisation de code La référence 33 est un ensemble de comparaison de code servant à comparer le code stocké dans l'ensemble de mémoire 32 au code du train

7 transmis, comme mentionné ultérieurement, par l'en-

semble de commande d'arrivée 43 à la gare B lors de l'are rivée du train Si le code stocké correspond au code

transmis, l'ensemble de comparaison de code donne une sor-

tie qui actionne l'ensemble d'eaccusé de réception d'arrivée 34 La référence 35 est l'ensemble permettant le départ qui est actionné lors de la réception d'un signal d'acceptation de train transmis par le fonctionnement de l'ensemble d'acceptation de train 39 'dans l'ensemble de commande

d'arrivée 43 de la gare B La référence 36 est une minu-

terie d'actionnement à retard qui commence à fonctionner

après un laps de temps spécifique à l'issue de la récep-

tion d'une entrée, La référence 37 est un ensemble de verrouillage de bloc et la référence 42 un relais de verrouillage de bloc ayant la même constitution que le 11,

relais 42 ' de verrouillage de bloc qui sera décrit ulté-

rieurement Les références 34 a et 34 b représentent les contacts de travail et de repos du relais d'accusé de réception d'arrivée 34 Les références 35 a, 35 a', 35 a", et 35 a''' sont les contacts de travail du relais autorisant le départ 35 La référence 36 est le contact de repos de la minuterie 36 Les références 42 a, 42 a' et 42 a" sont les contacts de travail du relais de verrouillage de bloc 42, alors que les références 42 b et 42 b' sont les

contacts de repos du relais 42.

La référence 4 est l'antenne de réception qui est montée dans le dispositif 2 de la gare B, et 26 ' le

récepteur installé à la gare B Ceux-ci ont la même consti-

tution que l'antenne de réception 3 et le récepteur 26 montésdans le dispositif 1 de la gare Ao Les références 271, 28 ' et 29 ' à la gare B correspondent respectivement aux références 27, 28 et-29 de la gare A La référence 30 ' est l'ensemble d'identification d'arrivée-départ ayant la même constitution que l'ensemble d'identification d'arri, vée-départ 30 de la gare A; et le côté sortie de cet en, semble est relié, de la même manière qu'a la gare A, au côté d'entrée de l'ensemble comparateur de code 40 ' de l'ensemble de commande de départ 43 et au côté entrée de

l'ensemble de commande de départ 44 ayant la même consti-

tution que l'ensemble de commande de départ 31 de la gare A La référence 37 ' est l'ensemble de verrouillage de bloc ayant la même constitution que l'ensemble de verrouillage de bloc 37 de la gare A. La référence 38 ' est l'ensemble de mnémorisation de

code qui stocke le code transmis via l'ensemble d'identifi-

cation de signal 30 et l'ensemble de commande de départ 31

et la ligne de transmission 16 La référence 39 ' représen-

te le relais d'acceptation de train qui fonctionne lorsque l'ensemble de mémorisation de code 38 ' mémorise un code, La

référence 40 ' est l'ensemble de comparaison de code Le co-

12, de transmis par l'antenne 6 d'un train arrivant à la gare

B est reçu via l'antenne 4, le récepteur 26 ' et l'ensem-

ble d'identification de départ-arrivée 30 '; et lorsque le code reçu et le code stocké dans l'ensemble de mémorisation de code 38 ' correspondent, le relais d'accusé de réception d'arrivée 41 ' fonctionne La référence 42 ' est le-relais

de verrouillage de bloc qui se maintient en fonctionne-.

ment lorsque le relais d'acceptation de train 39 ' est en fonctionnement et que les relais d'accusé de réception de

train 34 ' et 41 ' sont à l'état inactif; dans cette condi-

tion, le bloc est déverrouillé lors du fonctionne-

ment du relais d'accusé de réception d'arrivée 41 ', Les références 41 'a, 41 'a' concernent les contacts de travail

du relais d'accusé de réception d'arrivée 41 ' La référen-

ce 41 'b est un contact de repos du relais d'accusé de réception d'arrivée 41 ' Les références 39 'a, 39 'a' et 39 'a" sont les contacts de travail du relais d'acceptation de train 39 ' La référence 45 en figure 2 représente l'ensemble de commande d'arrivée à la gare A ayant la même constitution que l'ensemble de commande d'arrivée

43 de la gare B La référence 44 est l'ensemble de comman-

de de départ de la gare B ayant la même constitution que l'ensemble de commande de-départ 31 de la gare A Les éléments représentés par la même référence ont la même constitution; par exemple, les références 32 ', 33 "

dans l'ensemble de commande de départ 44 de la gare B cor-

respondent aux références 32, 33 de l'ensemble de com-

mande de départ 31 de la gare A et les références 38, 39 de l'ensemble de commande d'arrivée 45 de la gare A correspondent aux références 38 ',-39 ' de l'ensemble de commande d'arrivée 43 de la gare B, Il va sans dire que lorsque l'ensemble de commande de départ 31 et l'ensemble de commande d'arrivée 43 sont à l'état de fonctionnement,

l'ensemble de commande de départ 44 et l'ensemble de com-

mande d'arrivée 45 sont à l'état inactif, et vice-versa.

13. Concurremment, la référence 35 'a''' est le contact de travail du relais d'autorisation de départ 35 '

de l'ensemble de commande de départ 44.

On procédera à la description du cas o le train

7 stationnant à la gare A démarre pour la gare B avec l'agencement décrit cidessus, Dans ce cas, on suppose

que le bloc entre les gares A et B est déverrouil-

lé.

Lorsque le conducteur du train 7 ferme le commu-

tateur 19 pour le signal de départ, le signal de départ produit par l'ensemble générateur de signal de départ 21

et le code indicatif de train stocké dans l'ensemble de mmo-

risation de code 18 sont fournis sous forme d'une combinai-

son de fréquences tellesque for fo' fl, fo' fl, fo au cir-

cuit de modulation 23, o ils modulent une onde porteuse.

Ensuite, ils vont à l'amplificateur 25, o ils sont ampli-

fiés; après transmission par l'antenne 6, ils sont reçus par l'antenne de réception 3 du dispositif 1 de la gare

A Les signaux ainsi reçus sont amplifiés à l'amplifica-

teur 27; démodulés au démodulateur 28; puis vont à l'uni-

té d'identification de signal 30, o ils sont identifiés par f O comme signal de départ et code, Seul le code va à l'ensemble de memorisation de code 38 ' via le contact de repos 42 b à l'état de repos, la ligne de transmission 16, et le contact de repos 42 'b' du relais 42 ' à l'état de repos du dispositif 2 de la gare B, pour être stocké dans l'ensemble 38 ' Là dessus, une sortie provenant de l'ensemble 38 ' actionne le relais d'acceptation de train 39 ', Lorsque le

relais 39 ' agit, son contact de travail 39 'a" se ferme.

Alorst comme les contacts de repos 34 'b, 41 'b du relais

d'accusé de réception d'arrivée 34 'r 41 ' sont à l'état fer-

mé, le relais 42 ' de verrouillage de bloc fonctionne pour verrouiller le bloc A B à la gare B En même temps, le contact 39 'a' du relais d'acceptation de train 39 ' se ferme, et le contact 42 'a" du circuit 42 ' de verrouillage 14, de bloc se ferme, ce qui a pour effet que le signal rapproché 10 à la gare B donne l'indication "MARCHE", Dans l'entre temps, lors du fonctionnement du relais d'acceptation de train 39 ', son contact 39 'a se ferme et par conséquent, le signal d'autorisation de train fb provenant de la gare B est acheminé via la ligne de transmission 16 et le filtre 351 qui ne laisse passer que le signal fb vers l'enseffmble d'autorisation de départ 35 du

dispositif 1 de la gare A et actionne l'ensemble d'autori-

sation de départ 35 Là dessus, le contact 35 a du relais d'autorisation de départ 35 se ferme et le code provenant

de l'ensemble d'identification de signal 30 va dans l'en-

semble de mémorisation 32 En mmetemps, le contact 35 a''' de l'ensemble d'autorisation de départ 35 se ferme, alors que les contacts 34 b, 41 b du relais d'accusé de réception

d'arrivée 34, 41 à l'état de repos sont à l'état fermé.

Par conséquent, le relais de verrouillage de bloc 42 fonc-

tionne pour verrouiller le bloc à la gare A pour que le train aille de la gare A à la gare B, Lors de la fermeture du contact 35 a' par le fonctionnement du relais d'autorisation de départ 35, la

minuterie à action retardée 36 est armée, Dans l'entre-

temps, lorsque le contact 42 a se ferme par l'action du relais de verrouillage de bloc 42, le contact 35 a" se ferme à la suite du fonctionnement du relais d'autorisation de départ 35 et lorsque le contact 36 b de la minuterie 36

se ferme, le signal de départ 9 à la gare A donne l'indi-

cation "MARCHE" Lors de l'indication "MARCHE" du signal de départ 9 à la gare A, le train quitte la gare A pour la gare B, passe par le signal 9 démarrant l'indication "MARCHE" de la gare AF et atteint la gare B, Lorsque le

train arrive a la gare B, le conducteur tourne le commuta-

teur d'arrivée 20 de l'émetteur 5 se trouvant à bord, Il en résulte que le signal d'arrivée fl et le code du train fo 0, fl, fo, fl, fl modulent une onde porteuse 15., dans le circuit de modulation 23, sont amplifiés dans l'amplificateur 25, et transmis, par l'antenne 6 Le signal transmis est reçu par l'antenne 4 montée dans le dispositif 2 de la gare Bl amplifié par l'amplificateur 27 '; démodulé par le démodulateur 28 'I entre dans l'en- semble d'identification de signal 30 ', alors que le code, distingué du signal d'arrivée par le signal fl, entre dans l'ensemble de commanded'arrivée 43 de la gare B. Le code entre dans l'ensemble de comparaison de code 40 ', qui procède à la comparaison du code indicatif au code stocké dans l'ensemble de mémoire de code 38 ', Lorsque les deux codes correspondent, le relais d'accusé de réception

d'arrivée 41 ' fonctionne, Lorsque les codes ne correspon-

dent pas, le relais d'accusé de réception d'arrivée 41 ' reste dans son état de repos et l'étendue A-B reste verrouillée à

l'état de blocage.

Lorsque le relais d'accusé de réception d'arri-

vée 41 ' fonctionne,le contact 41 'b s'ouvre, le relais de verrouillage de bloc 42 ' tombe pour déverrouiller le bloc à la gare B; et avec le contact 42 'a" du relais 42 ' à l'état ouvert, le signal rapproché 10 de la gare B passe à l'indication "ARRET" Lors de la fermeture du contact 41 'a du relais d'accusé de réception d'arrivée 41 ',

un signal d'annulation est appliqué à l'ensemble de mémorisa-

tion de co 38 ', ce qui a pour effet d'annuler le stockage dans l'ensemble de méorisation de code 38 ' En même temps, avec la fermeture du contact 41 'a' du relais d'arrivée 41 ', le code sortant de l'ensemble d'identification de signal 301 entre dans l'ensemble de comparaison de code 33 de l'ensemble de commande de départ 31 de la gare A via le filtre 331 qui laisse passer seulement le signal for fli Dans l'ensemble de comparaison 33, le code est comparé au code stocké dans l'ensemble de mnorisation de code 32, Lorsque

les deux codes correspondent, le relais d'accusé de ré-

ception d'arrivée 34 fonctionne, L'action du relais 34 a 16. pour effet d'ouvrir le contact 34 b et de provoquer la

chute du relais de verrouillage de bloc 42, d'oi il ré-

sulte le déverrouillage du bloc Lorsque le contact 34 a du relais d'accusé de réception d'arrivée 34 se ferme, un signal d'annulation est transmis à l'ensemble de mémorisation de code 32 pour annuler le stockage dans cet ensemble,Par conséquent, l'état original avant que le train 7 quitte la gare A est rétabli aux gares A et B,

Le signal de départ 9 à la gare A donne une in-

dication "MARCHE" lorsque la minuterie 36 ne fonctionne pas, le relais d'autorisation de départ 35 et le relais de verrouillage de bloc 42 fonctionnent, et passe à

* l'indication "ARRET" lors du fonctionnement de la minute-

rie 36, ce fonctionnement se produisant dans un laps de

temps spécifique suivant le fonctionnement du relais d'au-

torisation de départ 35 L'élément de retard est réglé de

manière à être suffisamment long pour que le train 7 démar-

re et annule le signal de départ g après l'indication

"MARCHE" de ce signal 9.

2 Q Lorsque le train 7 doit quitter la gare B vers la gare A, les mêmes actions que ci-dessus se produisent entre l'ensemble de commande de départ 44, installé au dispositif de la gare B, ayant la même constitution que l'ensemble de commande de départ 31 de la gare A et l'en, semble de commande d'arrivée 45 ayant la même constitue tion que l'ensemble de commande d'arrivée 43 du poste B,

l'ensemble de commande 45 étant installé dans le disposi-

tif de la gare A et relié à l'ensemble de commande 44 via la ligne de transmission 16 ' Ainsi, le verrouillage du bloc, départ-arrivée des trains et le déverrouillage du bloc peuvent être effectués, Le cas décrit ci-dessus est celui o les ensemz bles de commande 31,43 et 44, 45 des dispositifs des gares A et B sont constitués de circuits électriques Il serait très facile que le fonctionnement de ces éléments soit 17,

exécuté par micro-ordinateurs La présente invention cou-

vre également un tel cas, Dans le cas présent, la ligne de transmission 16 reliant l'ensemble de commande de départ 31 de la gare A et l'ensemble de commande d'arrivée 43 de la gare B et la ligne de transmission 16 ' reliant l'ensemble de commande d'arrivée 45 de la gare A et l'ensemble de commande d'ar rivée 44 de la gare B sont séparées,Cependant, il serait très facile de procéder à une transmission multiple par décomposition de la fréquence ou décomposition du temps sur une ligne de transmission apairée La présente inven

tion couvre également cette dernière constitution.

Dans le cas présent, un signal de départ ou un signal d'arrivée en même temps que le code du train sont transmis par radio entre l'antenne d'émission 6 à bord du train et les antennes de réception 3, 4 du dispositif au sol; et le signal transmis entre dans l'ensemble de

commande du dispositif de la gare A o se trouve le train.

Cependant, sans utiliser l'émetteur cité ci-dessus, l'ob-

jet de la présente invention peut être également atteint grace à un arrangement o des cartes qui mémorisent le

signal de départ ou le signal d'arrivée et le code indica-

tif sous forme de code à barressont prévus à bord; dans l'entre-temps, un lecteur de code à barresest incorporé au dispositif de la gare; lorsque le train quitte la gare ou y arrive, le conducteur fait en sorte que le lecteur de code du dispositif de la gare lise les cartes à bord; il en résulte la fourniture du signal de départ ou du signal d'arrivée en même temps que du code du train à

l'ensemble d'identification de signal 30 ou 30 ' de la fi-

gure 2, D'autre part, à la place de l'émetteur 5 monté à

bord comme dans l'exemple précédent, un réseau d'élé-

ments de résonance en céramique 46 adapté aux codes-indica,

tifs des trains peut être prévu comme représenté en figu-

18,

re 3;et à la place des récepteurs 26,26 ' du dispositif pré-

sent dans la gare,un émetteur-récepteur 47 qui transmet une onde de balayage avec une fréquence fonction du temps peut être prévu,Dans ce cas, l'onde de balayage est transmise par l'émetteur-récepteur 47,via l'antenne 3 ou 4,t l'élément de résonance en céramique 46 lorsque le train part ou arrive;

une onde de réflexion produite sous l'effet de la résonan-

ce de l'onde de balayage avec l'élément 46 est reçue par l'antenne 3 ou 4; puis,après amplification et décodage,entre dans l'ensemble d'identification de signal 30 ou 30 ' Sinon on peut s'arranger pour qu'un reconnaisseur de voix de l'art

antérieur qui donne un signal de fréquence spécifique lors-

qu'il reconnaît une voix humaine soit monté dans le disposi-

tif de la gare et que le conducteur donne par l'intermédiai-

re de sa voix et à l'aide d'un reconnaisseur de voix un si-

gnal de départ ou d'arrivée et le signal de code à l'ensemble d'identification de signal 3 Q ou 30 ' du dispositif installé

dans la gare.

Un autre agencement possible est tel qu'une onde ultrasonore ou un rayon infrarouge est utilisé comme milieu

de transmission d'un signal de départ ou d'un signal d'arri-

vée et du code entre le train et le dispositif installé à la gare;l'onde ultrasonique ou le rayon infrarouge transmis du

train est modulé par l'intermédiaire d'une modulation d'am-

plitude,ou d'une modulation de phase;il est alors reçu par le

récepteur du dispositif installé à la gare;et après démodu-

lation,il est fourni à l'ensemble d'identification de signal

ou 30 '.

Une autre possibilité sera telle que,à la place de la minuterie 36 de la figure 2, une courte voie

annexe 5 soit p Qsée à la gare A çomme représenté en figu-

re 4; au lieu du contact de repos 36 b de la minuterie 36, un contact de repos d'un re las de, voie 48 du circuit T est employé; lorsque le train 7 quitte la gare A et passe sur le circuit Tle relais de vole 48 fonctionne et son contact s'ouvre; il en résulte que le signal de départ 9 19,

donne l'indication "APRRET".

selon la présente inventions par exemple lorsque le train 7 à la gare A doit partir pour la gare B et à cette fin la section A B doit être bloquée, ce qu'il y à faire est simplement pour le train 7 de transmettre un signal d'arrivée ou un signal de départ et le code du train à l'ensemble de commande de départ 31 du dispositif monté dans la gare-A, Là dessus, le signal sera mémorisé dans l'ensemble de mémorisation de code du dispositif installé à la gare B; le train sera accepté; et le bloc à la gare B sera déverrouillé, avec une commutation simultanée du

signal rapproché 10 de la-qarè B pour donner l'indi-

cation "MARCHE" et un envoi d'un signal d'acceptation de la

gare B à la gare A A la gare A qui reçoit le signal d'ac-

ceptation, le code du train 7 déjà transmis au dispositif 1 de la gare A est mémorisé et eny même temps la gare A est verrouillée et le signal de départ 9 indique "MARCHE" pour permettre au train 7 de quitter la gare A, Lorsque le

train 7 atteint la gare B, celui-ci envoie un signal d'ar-

rivée ainsi que le code à l'ensemble de commande d'arrivée 43 du dispositif installé à la gare B. Là dessus, le code est comparé au code stocké dans l'ensemble de commande d'arrivée 43 de la gare E Si les deux codes correspondent, l'arrivée est confirmée et le bloc de la gare B déverrouillé En même temps, le signal

donne l'indication "ARRET"; le code stocké dans l'en-

semble de commande d'arrivée 43 est annulé; le code trans-

mis par le train 7 arrivant à la gare B est transmis à l'ensemble de commande de départ 31 de la gare A Alors le code transmis à la gare A est comparé au code stocké dans l'ensemble de commande de départ 31 de la gate A, Lorsque les deux codes correspondent, le bloc de la gare A est déverrouillé; le code stocké dans l'ensemble de commande de départ 31 de la gare A est annulé; et l'état original aux gares A et B avant que le train ait quitté la gare A 20.

est rétabli.

Dans cet agencement de la présente invention

1) le canton A B est automatiquement blo-

qué et verrouillé par le seul envoi d'un signal de dé-

part et du code par le train quittant la gare A; et le bloc du canton A B est automatiquement déverrouillé lorsque le train arrivant à la gare B envoie un signal d'arrivée et le code Par conséquent, contrairement au système classique tel que le bloc-système avec instruments à jeton, le bloc-système sans jeton et le bloc-système contrôlé manuellement, il n'est pas nécessaire de faire

appel à une conversation et à une-coordination par télé-

phone pour bloquer le canton A-B; et contrairement au

bloc-système à instrumentsà jeton, il n'est pas nécessai-

re dé sortir le jeton du dispositif à jeton de verrouilla-

ge d'une gare, et de l'insérer dans le dispositif de l'autre gare Ainsi, les manoeuvres à effectuer pour le

verrouillage et le déverrouillage du bloc sont extrême-

ment simplifiées;

2) lorsque le train 7 est sur le point de quit-

ter la gare A et qu'il y a-un train dans le canton A-B, le signal de départ 9 à la gare A continuera à donner l'indication "ARRET", car le relais de verrouillage 42 de l'ensemble de verrouillage 37 à la gare A est actif et son contact 42 b ouvert; par conséquentmême si le train 7 émet un signal de départ et le code, ils ne seront pas mémorisés dans les ensembles à mémoire 32, 38 '; et par conséquent,les ensembles de commande aux deux gares A et B seront inactifs Le bloc sera déverrouillé pour le train 7 et le signal de départ 9 à la gare A sera modifié et donnera l'indication "MARCHE" lorsque le train précédent

atteindra la gare B; un signal d'arrivée et le code se-

ront transmis du train de manière que les ensembles de

commande 31 et 43 de la gare A et de la gare B fonction-

nent et que les ensembles de verrouillage 37, 37 ' soient 21. inopérants. Lorsque le train 7 est sur le point de quitter la gare A et qu'ill y a un train de sens opposé quittant cette gare, de la même manière que précédemment, le stu S gnal de départ à la gare A continuera à indiquer "ARRET" même si le train 7 envoie un signal de départ et le code, car les ensembles de verrouillage 37, 37 ' seront actifs, et que le bloc restera verrouillé jusqu'à ce que le train opposé quitte la gare A et envoie un signal d'arrivée aine si que le code Ainsi, dans tous les cas, un verrouillage approprié, très fiable et stre est assure; et

3) avec aucune voie annexe entre les gares con-

trairement au bloc-système sans jeton classique, au bloc-

système à commande manuelle-et au bloc-système automatique,

le verrouillage peut être effectué d'une manière très éco-

nomique. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de va, riantes qui apparaîtront à l'homme de l'art, 22,

Claims (4)

REVENDICATIONS

1 Bloc-système pour ligne à voie unique, caractérisé en ce que chaque gare a la limite du cantonnement d'une ligne à voie unique comporte un dispositif ( 1,2) comprenant un ensemble de réception ( 26) pour recevoir un signal de départ ou d'arrivée de train et le code du train,c'està-dire un numéro spécifique attribué au train, un ensemble d'identification -de signal ( 30) de manière

à identifier le signal reçu comme signal de départ ou com-

me signal d'arrivée, un ensemble de commande de d'part ( 31),et

un ensemble de commande d'arrivée ( 45) et un ensemble de verrouil-

lage ( 37), le signal de départ et le code provenant d'un train quittant une gare (gare A) sont reçus par l'ensemble

de réception de la gare A et fournis via l'ensemble d'iden-

tification de signal de la gare A à l'ensemble de commande

de départ dela gare A; le code est mémorisé par l'intermé-

diaire d'un canal de transmission ( 16) dans l'ensemble de com-

mande d'arrivée dela gare suivante (gare B); lorsque le code est mémorisé, l'ensemble de commande d'arrivée à la gare B accepte le train, verrouille le bloc à la gare B, fait donner l'indication "MARCHE" au signal rapproché et envoie un signal d'acceptation de train, via un canal de transmission ( 16) à l'ensemble de commande d'arrivée de la gare A; à la gare A o le signal d'acceptation de train en provenance de la gare B est reçu, l'ensemble de commande de départ permet le départ du train, mémorise le code du train reçu antérieurement, verrouille le bloc de la gare A, fait passer le signal de départ de la gare A à l'indication "MARCHE" et le ramène à l'indication "ARRET" après que le train quittant la gare A soit passé par le signal de départ de la gare A; le signal d'arrivée et le code du train attei, gnant la gare B sont reçus par l'ensemble de réception du dispositif de la gare B; le code est fourni via l'ensemble d'identification de signal de la gare B à l'ensemble de commande d'arrivée de la gare B; l'ensemble de commande 23. d'arrivée recueille le code pour le comparer au code mémorisé antérieurement; lorsque les deux codes corres, pondent, l'arrivée est confirmée, par conséquent, le bloc de la gare B est déverrouillé; le code mémorisé annulé, le signal rapproché de la gare B revient à l'indica-. tion "ARRET"; le code provenant du train arrivant est envoyé à l'ensemble de commande de départ de la gare A; l'ensemble de commande de départ de la gare A recevant le

code recueille le code reçu et le compare au code mémori-

sé; lorsque les deux codes correspondent, l'arrivée est

confirmée; et par conséquent, le bloc de la gare A est dé-

verrouillé, et le code mémorisé annulé.

2, Bloc-système selon la revendication 1, carac-

térisé en ce que le train conmporte un émetteur ( 5) qui transmet en utilisant un moyen de commutateur ( 19,20),un signal de départ et

l'information sur le code ou un signal d'arrivée et 1 'informa-

tion de code via un circuit de modulation ( 23) et une antenne d'émission ( 6);et l'information ainsi transmise est reçue via un circuit de démodulation ( 27) par un ensemble de réception du dispositif installé à la gare ( 1),

3 Bloc-système selon la revendication 1, carac-

térisé en ce que le train comprend un certain nombre d'élé-

ments de résonance en céramique ( 46) adaptés au code du train; une onde de balayage de fréquence variable dans le temps est émise par la gare et les éléments en céramique à bord

du train sont en résonance avec l'onde de balayage de ma-

nière à produire une onde de réflexion qui est reçue par le

dispositif ( 1,2) installé à la gare par l'intermédiaire du cir-

cuit de décodage.

4 Bloc -système selon la revendication l,carac-

térisé en ce que la gare est équipée d'un dispositif de reconnaissance de voix qui reconnaît la voix humaine et

donne un signal électrique spécifique à sa sortie; un si-

gnal de code est émis qui dépend de la voix du conducteur

et ce signal est reçu par l'ensemble de réception du dispo-

24,

sitif installé à la gare.

Bloc-systmine selon la revendication 1, caractérisé en ce que le conducteur est muni d'une carte, qui enregistre le code du train sous forme d'un code à barres,et le dispositif installé à la gare est équipé d'un lecteur de code à barresde sorte que l'information de la carte peut être reçue par l'ensemble de réception

par l'intermédiaire du lecteur de code à barres.