FR2821961A1 - Dispositif de reconnaissance destine a commander le deverrouillage d'ouvrants d'un vehicule et/ou autoriser le demarrage d'un vehicule - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif de reconnaissance destiné à commander le déverrouillage d'ouvrants d'un véhicule et/ ou à autoriser le démarrage d'un véhicule comprenant un premier émetteur qui, sur commande, est apte à envoyer un premier signal d'identification de l'utilisateur sur une porteuse d'une première fréquence donnée (nu 1) à un récepteur. Ce dispositif comprend un second émetteur apte à émettre au moins un second signal d'identification de l'utilisateur sur une porteuse d'une seconde fréquence (nu 2) différente de la première fréquence de manière que ce second signal puisse servir de signal identifiant dans les zones d'ombre de non reconnaissance du premier signal

Description

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La présente invention conperne un dispositif de reconnaissance destiné à commander le déverrouillage d'ouvrants d'un véhicule et/ou à autoriser le démarrage d'un véhicule.

On connaît des dispositifs d'identification à radiofréquence comprenant un émetteur portable qui émet une onde porteuse codée à un récepteur. Il est prévu, disposé dans le véhicule automobile, un récepteur qui reçoit cette onde codée et compare cette dernière à une information codée de consigne et qui, lorsque les deux informations coïncident, produit un signal de verrouillage te de déverrouillage des ouvrants du véhicule.

Cependant, ces dispositifs de reconnaissance ne fonctionnent pas dans certaines zones autours du véhicule appelées couramment zone d'ombre pour les dispositifs d'identification connu de l'état de la technique.

La figure 1 illustre le problème lié à l'existence de ces zones d'ombre.

Sur commande de l'utilisateur, l'émetteur 1 émet en direction du véhicule un signal d'identification. Une partie du signal émis parcourt la distance Ld indiqué par la flèche 40 et atteint directement le récepteur 2. Une autre partie du signal émis indiquée par les flèches 50 et 51 atteint le récepteur après réflexion sur des obstacles par exemple le sol 2A qui entourent le véhicule. Le signal ainsi réfléchi est déphasé par rapport au signal reçu directement par le récepteur 2. Du fait de ce déphasage, il se présente des emplacements localisés dans lesquels l'onde incidente directe superposée à l'onde réfléchie n'est pas reconnue par le récepteur 2. En conséquence, le dispositif de reconnaissance ne fonctionne pas dans ces zones localisées souvent appelées zones d'ombre .

Plus spécifiquement, la figure 1 représente un schéma simplifié du fonctionnement d'un dispositif d'identification. Sur ce schéma, on considère le trajet d'une onde 40 qui atteint directement le récepteur et le trajet d'une onde 50,51 qui est réfléchie contre le sol 2A.

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L'onde émise par l'émetteur 1 a la forme : À e = Aix ej2vot où Vo représente la fréquence de l'onde émise et où Ai est une constante.

Une partie de l'onde 40 reçue directement par le récepteur 2 a la forme : Ä d = A2. ej27 : Ld/o e où Ld représente la distance parcourue par l'onde émise entre l'émetteur 1 et le récepteur 2, SO est la longueur d'onde de l'onde émise et où A2 est fonction de la longueur d'onde et de la distance parcourue par l'onde.

Une autre partie 50 de l'onde est d'abord réfléchie par le sol 2A puis atteint le récepteur 2. Cette onde 50, 51 a la forme : Ä r = A3. ej [2LLr)/ :o- (p] 4e où Lj représente la distance parcourue par l'onde émise entre l'émetteur 2 et le sol 2A, Lrla distance parcourue par l'onde émise entre le sol 2A et le récepteur 2, ko est la longueur d'onde de l'onde émise et où A3 est une fonction de la longueur d'onde et des distances parcourues par l'onde.

L'onde totale qui arrive au récepteur a donc la forme : Ä t = A2. ej21tLd/Ào+A3. ej[21t (Lj+ Lr) IÀo- < pl Ä e Cette onde varie en fonction de la distance entre l'utilisateur et son véhicule et en fonction de la fréquence de l'onde porteuse émise.

Un but de la présente invention est de fournir un dispositif d'identification fiable malgré le déphasage entraîné par la réflexion des ondes contre des obstacles. r
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'identification destiné à commander le déverrouillage d'ouvrants d'un véhicule et/ou à autoriser le démarrage d'un véhicule comprenant un premier émetteur qui, sur commande est apte à envoyer un premier signal d'identification de l'utilisateur sur une porteuse d'une première fréquence donnée (v1) à un récepteur caractérisé en ce qu'il comprend un second émetteur apte à émettre au moins un second signal d'identification de l'utilisateur sur une porteuse d'une seconde fréquence (v 2) différente de la première fréquence de manière que ce second signal puisse servir de signal identifiant dans les zones d'ombre de non reconnaissance du premier signal.

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Le dispositif selon l'invention peut comporter en outre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le premier et le deuxième signal sont émis simultanément, - le deuxième signal est émis en décalé après le premier signal, - les premier et second émetteurs sont formés par une unité d'émission comportant des moyens de basculement de la première à la seconde fréquence et vice versa,

- ces moyens de basculement en fréquence comportent un synthétiseur, - le synthétiseur comporte un diviseur en fréquence commandé par un microcontrôleur et une boucle à verrouillage de phase, - la première fréquence (v1) est une harmonique de la deuxième fréquence porteuse (v2), - la première fréquence (v1) est sensiblement égale à 400 Mégahertz.

L'invention sera mieux comprise au cours de la description explicative détaillée qui va suivre en référence aux figures sur lesquelles : - la figure 1 déjà décrite dans le préambule représente un schéma simplifié du fonctionnement d'un dispositif d'identification connu dans l'état de la technique, - la figure 2 représente pour deux fréquences différentes de la porteuse un r diagramme de l'atténuation des ondes reçues par le récepteur en fonction de la distance entre l'émetteur et le récepteur, - la figure 3 représente un schéma de zones d'ombre autour d'un véhicule en fonction de la longueur d'onde du signal porteur pour deux fréquences différentes de la porteuse, - la figure 4 représente un premier mode de réalisation d'un récepteur selon l'invention.

- la figure 5 représente un deuxième mode de réalisation d'un récepteur selon l'invention.

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Comme cela a été expliqué dans l'introduction, la Demanderesse s'est aperçue qu'il existe des zones pour lesquelles l'amplitude de l'onde totale reçue par le récepteur est fortement atténuée les zones d'ombre . Sur la figure 2 on a représenté un diagramme de l'atténuation des ondes reçues par le récepteur 2 en fonction de la distance entre l'émetteur 1 et le récepteur 2. Pour mieux illustrer l'invention, les courbes 10 et 20 représentées sur ce diagramme sont des courbes théoriques qui ne considèrent que la superposition d'une onde incidente directe 40 et d'une onde ayant été réfléchie 51 par le sol 2A (voir figure 1). En réalité, le récepteur 2 reçoit une multitude d'ondes superposée réfléchies par différents obstacles tels que la personne qui porte le récepteur, la carrosserie du véhicule, les murs d'un immeuble situé à proximités ect... Or, les ondes réfléchies par de tels obstacles ont une influence plus faible et sont donc négligées par la suite.

La courbe 10 représente l'atténuation reçue par le récepteur lorsque l'onde émise a une fréquence donnée (v1).

Sur cette figure on voit qu'il existe des distances pour lesquelles

l'atténuation de l'onde est plus forte. Par exemple, la courbe 10 de l'atténuation de l'onde qui a une fréquence (v1) présente des minimums 11,12, 13 à des distances d'environ 4.5, 10.5 et 16 mètres. Un récepteur 2 ayant par exemple une sensibilité de-62 décibelmiliwatt (dBm) ne peut pas détecter l'envoi d'un r signal d'identification lorsque l'utilisateur se trouve à 9.5 mètres ou à 16 mètres c'est à dire à une distance correspondant au minimum 11 ou 12. Le dispositif d'identification présentera donc des zones d'ombre de non reconnaissance de l'utilisateur pour ces distances.

La courbe 20 de la figure 2 représente également l'atténuation d'une onde émise à une fréquence (v2) différente de la première fréquence (v1). Dans le présent exemple, il s'agit du double de la de la fréquence (v1). On peut remarquer que la courbe d'atténuation 20 présente des minimums 21, 22, 23 à des distances de 3. 5, 8. 5 et 14 mètres et la Demanderesse a constaté que les distances pour lesquelles le phénomène d'atténuation de l'onde est observé sont

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différentes selon la fréquence utilisée. La position des zones d'ombre de non reconnaissance d'un utilisateur est donc fonction de-la fréquence utilisée.

C'est pourquoi, la Demanderesse a eu l'idée de créer un dispositif d'identification qui comprend un second émetteur qui émet un signal d'identification sur une porteuse d'une seconde fréquence (v2) différente de la première fréquence de manière que ce second signal puisse servir de signal identifiant dans les zones de non reconnaissance du premier signal.

Ainsi, pour s'affranchir des zones d'ombre pour une fréquence donnée, la Demanderesse a eu l'idée d'émettre le signal d'identification à deux fréquences porteuses différentes. Les zones d'ombre étant liées à la fréquence, elles apparaissent donc à des endroits différents, et ceci en fonction de la fréquence considérée. Dans ces conditions, si pour une fréquence donnée une zone d'ombre apparaît à une certaine distance du véhicule, l'autre fréquence est de préférence choisie de manière à présenter un maximum de champs à cette même distance. La portée radio autour du véhicule n'est pas altérée. Tout ce passe alors pour l'utilisateur comme si il n'y avait pas de zone d'ombre.

Avantageusement la première fréquence (v1) est sensiblement égale à 400 MHz.

Avantageusement également la seconde fréquence est égale à 800 MHz.

De préférence, la seconde fréquence (v2) est égale à une harmonique r de la première fréquence (v1) et notamment une harmonique paire.

La figure 3 schématise les zones d'ombre autour du véhicule. Les zones hachurées 41 représentent les zones d'ombre de non reconnaissance du signal envoyé à la fréquence (v1). Les zones entourées 42 représentent les zones d'ombre de non reconnaissance du signal envoyé à la fréquence (v2). La position géographique de ces ondes est fonction de la fréquence utilisée.

Lorsque la première fréquence (v1) est différente de la fréquence (v2), ces zones ne se recoupent pas. Grâce à la présente invention, même si l'utilisateur se trouve dans l'une de ces zones, le récepteur reconnaît au moins un des deux

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signaux d'identification émis. Ainsifi le dispositif d'identification selon la présente invention est plus fiable.

Selon un premier mode de réalisation représenté en figure 4, le dispositif d'identification comporte deux émetteurs 30,31 indépendants coopérant avec des récepteurs associés disposés dans le véhicule. Le premier émetteur 30 et son récepteur associé fonctionnent à la fréquence (v1). Le second émetteur 31

et son récepteur associé fonctionnent à la fréquence de (v2).

Avantageusement, ces émetteurs 30,31 peuvent émettre un signal d'identification l'un après l'autre en décalé ou en simultané. Il est également possible de prévoir que le second signal n'est envoyé que si l'utilisateur appuie une seconde fois sur le bouton de commande de l'émetteur.

Selon un second mode de réalisation représenté à la figure 5, le premier

et le second émetteur 30, 31 sont formés par une unique unité d'émission comportant des moyens de basculement de la première à la seconde fréquence et vice-versa.

La figure 5 représente un exemple de réalisation d'un récepteur 2 selon ce second mode de réalisation. Ce récepteur est constitué d'un synthétiseur 39 relié à un amplificateur 33 et une antenne 32. Le synthétiseur comporte une boucle à verrouillage de phase 36 (PLL) reliée à un diviseur de fréquence 38. La boucle à verrouillage de phase ainsi que le diviseur de fréquence sont tous deux commandés par un microcontrôleur 37. L'utilisation d'un synthétiseur permet de r basculer relativement rapidement d'une première fréquence (v1) à une seconde fréquence (v2).

Bien entendu, le dispositif d'identification selon la présente invention peut également être utilisé dans des dispositifs dits mains libres sans actionnement d'un boîtier de télécommande.

Claims (8)

Revendications

1. Dispositif d'identification destiné à commander le déverrouillage d'ouvrants d'un véhicule et/ou à autoriser le démarrage d'un véhicule comprenant un premier émetteur qui, sur commande, est apte à envoyer un premier signal d'identification de l'utilisateur sur une porteuse d'une première fréquence donnée (v1) à un récepteur, caractérisé en ce qu'il comprend un second émetteur apte à émettre au moins un second signal d'identification de l'utilisateur sur une porteuse d'une seconde fréquence (v 2) différente de la première fréquence de manière que ce second signal puisse servir de signal identifiant dans les zones d'ombre de non reconnaissance du premier signal.

2. Dispositif d'identification selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier et le deuxième signaux sont émis simultanément.

3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le deuxième signal est émis en décalé après le premier signal.

4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce r que les premiers et second émetteurs sont formés par une unique unité d'émission comportant des moyens de basculement de la première à la seconde fréquence et vice versa.

5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ces moyens de basculement en fréquence comportent un synthétiseur.

6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le synthétiseur comporte un diviseur de fréquence commandé par un microcontrôleur et une boucle à verrouillage de phase.

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7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la deuxième fréquence (v1) est une harmonique de la première fréquence porteuse (v2).

8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la première fréquence (v1) est sensiblement égale à 400 Mégahertz.