DE2542723C2 - Vorrichtung zum Umsetzen eines Schuppenstromes aus Falzbogen in einen Falzbogenstapel - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Eine derartige Vorrichtung ist beispielsweise aus der DE-PS 6 70 637 bekannt. Werden mit einer solchen Vorrichtung Falzbogen mit der Falzkante voraus und im Schuppenstrom herangeführt und auf einer Transportebene zu einem Stapel aufgestoßen, entstehen in Längsrichtung des Stapels unterschiedliche Druckverhältnisse. Im Bereich des Falzes tritt der größte Längsdruck auf, wodurch jeweils die letzte Phase des Einschiebens des vordersten Druckbogens des Schuppenstroms schwierig wird, weil die Reibung gegenüber dem Stapel immer größer und gegenüber dem antreibenden Förderband immer kleiner wird. Die Problematik verschärft sich mit dicker werdenden Falzkanten der Druckbogen.

Die vorliegende Erfindung stellt sich daher die Aufgabe, eine Vorrichtung der eingangs erwähnten Art derart zu verbessern, daß auch Druckbogen mit stark auftragender Falzkante zuverlässig mit ihrem Falz auf die Transportebene des Transportbandes aufgesetzt werden können.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1. Aus der DE-OS 20 33 327 ist es bekannt, einzeln ankommende Druckbogen auf einer Transportebene zu einem Stapel zu vereinen. Bei dieser Vorrichtung hält ein Rückhalter den jeweils letzten Druckbogen gegen die vorangehenden, den Stapel bildenden Druckbogen. Dadurch wird zwischen dem letzten Druckbogen und einem den ankommenden Druckbogen aufstoßenden Schieber ein Zwischenraum geschaffen, in den jeweils der nä.:hstankommende Druckbogen frei faller, kann. Erst wenn dieser auf der Transportebene aufliegt, wird er bei ausgeschwenktem Rückhaltefinger vom Schieber gegen den Stapel geschoben und alsdann vom Rückhaltefinger wieder dagegen gehalten. Der Nachteil dieser Vorrichf'ing ist, daß im Schuppenstrom herangeführte Druckbogen nicht verarbeitet werden können. Der Schuppenstrom müßte vorerst vereinzelt werden.

In den US-PS 28 53 298 und 34 45 107 versucht man. die Aufgabe der vorliegenden Erfindung dadurch zu lösen. daß der Endabschnitt des einlaufenden Förderbandes mit einem Vibrator beaufschlagt ist bzw.. daß das Förderband dieses Endabschnittes über Exzenterrollen geführt wird. In beiden Fällen wird aber wegen der Elastizität des Stapels zwischen dem vordersten Druckbogen des Schuppenstroms und dem letzten Druckbogen des Stapels nicht ausreichend Platz geschaffen, um jenen bis auf die Tri «portebene des Stapels hinunterschieben zu können.
Anhand der schematischen Zeichnung wird die Erfindung beispielsweise erläutert Es zeigt

F i g. 1 einen Längsschnitt durch eine Vorrichtung, wobei Teile weggebrochen sind,

Fi g. 2 einen Schnitt längs der Linie U-Ii nach F i g. 1 und

Fig.3 einen Schnitt längs der Linie III-III nach Fig. 1.

An einem rechteckigen Rahmen 1 von endseitig miteinander verschweißten U-Profilen sind längsseits je ein Lagerschild 2 und 3 befestigt. In den. Lagerschildern 2 und 3 ist eine Welle 4 drehbar gelagert. Auf dieser sind drehfest zwei Kettenumlenkräder 5 und 6 und ein Kettenzahnrad 7 aufgekeilt Mit Abstand von der Welle 4 ist am Lagerschild 2 eine Slummeiwelle 8 befestigt, der koaxial eine am Lagerschild 3 befestigte Stummeiweüe 9(Fi g. 3) gegenüberliegt. Auf jeder der Stummelwellen 8 und 9 ist je ein Kettenumlenkrad 10 und Il frei drehbar gelagert. Über die einander zugeordneten Kettenumlenkräder 5, 10 bzw. 6, 11 ist je ein endloses Transportband 12 und 13 geführt. Die parallelen Plattenket-

5i/ ten 12 und 13 bilden gemeinsam ein in Richtung des in Fig. 1 eingezeichneten Pfeiles antreibbares Transportband. Ober den Umfang des Transportbandes sind mit gleichmäßigem Abstand verteilt Distanzhalteelemente 14 paarweise angeordnet. Die Distanzhalteelementc 14 sind in Form dreizinkiger Gabeln ausgebildet, wobei in die Zwischenräume zwischen den Zinken nicht dargestellte Platten cinschiebbar sind. Ein Luftmotor !5 treibt über eine Kette 16 das Kettenrad 7 und damit das Transportband 12 und 13. Die Drehgeschwindigkeit des Luftmotors 15 ist durch ein in der Zuluftleitung angeordnetes Schieberventil 17 einstellbar.

Angenähert rechtwinklig führt zum Transportband 12 und 13 ein Förderband bestehend aus den drei Abschnitten 18, 19 und 20. Der dem Transportband 12 und 13 zugewandte Endabschnitt 20 des Förderbandes besteht aus zwei Lagerplatten 21 und 22. zwischen denen frei drehbar zwei Wellen 23 und 24 gelagert sind. Auf der Welle 23 sind drehfest Umlenkrollen für Bänder 25

aufgesetzt. Weiter sind die Lagerplatten 21 und 22 durch eine Traverse 26 fest miteinander verbunden. Ein Winkelstück 27 ist mit einem Schenkel an der Traverse 26 befestigt und greift mit dem anderen Ende, an dem sie zwei Umlenkrollen für die mittleren Bänder 25 trägt, zwischen die beiden Plattenketten 12 und 13.

Über der Welle 23 ist drehbar in den Lagerschildern 2 und 3 eine weitere Welle 28 gelagert. Diese trägt Umlenkrollen für die Bänder 25 einerseits und weitere Umlenkrollen der zum obersten Förderbandabscnnitt 18 gehörenden Bänder 29. Seitlich neben den Bändern 25 und 29 sind an den Wellen 23 und 28 zwei Laschen 30 und 31 mit ihren Enden angelenkt und bilden eine pendelnde Aufhängung für den Förderbandabschnitt 20. In der Folge bleibt, unabhängig von der Verschwenklage der Laschen 30 und 31 um die Welle 28, der Förderbandabschnitt 20 stets lotrecht ausgerichtet Die Bänder 29 des obersten Förderbandabschnittes sind von den Umlenkrollen auf der Welle 28 über Umlenkrollen 32, 33 und 34 geführt und bilden mit einem gegen das Förderband 18, 19 und 20 wirksamen Anpreßband 35 einen Einlauf 36 für einen Schuppenstrom von Papierbogen. Dieser wird dem Einlauf 36 über ein Zubringc-rband 37, ein Preßwalzenpaar 38 und ein Zwischenband 39 zugeführt Die über das Zwischenband 39 in Form eines Schuppenstromes laufenden Papierbogenexemplare betätigen einen Fühler 40, der seinerseits einen nicht dargestellten Zähler betätigt. Haben eine bestimmte Anzahl Papierbogen den Fühler 40 unterlaufen, wird ein Rückhalteorgan 41 während einer bestimmten Zeitspanne gegen das Zwischenband 39 gepreßt Es bilden sich Lücken im Schuppenstrom, die diesen in sich folgende Kolonnen aufteilen. Das Anpreßband 35 besitzt einen unteren Bandabschnitt 42, dem einerseits Umlenkrollen auf einer in den Lagerschildern 2 und 3 drehbar gelagerten Weile 43 und Umlenkrollen 44 und 45 zugeordnet sind. Die Umlenkrollen 44 sind an zwei mit den Laschen 30 und 31 verbundenen Hebeln 46 (in Fig.! hintereinander liegend) gelagert Die Umlenkrollen 45 sind an Hebeln 47 (in F i g. 1 hintereinander liegend) gelagert, die ihrerseits an den Lagerplatten 21 und 22 gelagert sind. Die Entfernung des unteren Bandabschnittes 42 des Anpreßbandes 35 vom Förderband 18,

19 und 20 bleibt somit unabhängig von der Auslenkung der Förderbandabschnitte 19 und 20 konstant Der untere Bandabschnitt 42 des Anpreßbandes 35 endet in einer Entfernung vom Transportband 12 und 13, die angenähert gleich aber größer als die Breite »b« der Papierbogen ist.

Um bei einer Auslenkung des Förderbandabschnittes

20 um die Welle 28 diesen in seiner zum Transportband 12,13 rechtwinkligen Ausrichtung zu halten, sind an den Lagerschildern 2 und 3 zwei Gewichtsstangen 48 und 49 vertikal verschiebbar gelagert und durch parallele Gelenkstangen 50 unri 51 in Form eines Gelenkparallelogrammes mit den Lagerplatten 21 und 22 verbunden. Die eine 48 der Gewichtsstangen 48 und 49 trägt eine Steuerkurve 52, die mit einem Betätigungshebel 53 des Schieberventils 17 zusammenwirkt. Bei einer Aufwärtsverschiebung der Gewichtsstange 48 öffnet die Steuerkurve 52 das Schieberventil 17 und beschleunigt den Luftmotor 15 und damit das Transportband 12,13. Umgekehrt wird das Schieberventil bei einer Abwärtsbewegung der Gewichtsstange 48 allmählich geschlossen.

Ein von dem einer Rotationspresse nachgeschalteten Falzapparat komme.ider Schuppenstrom läuft über das Zubringerband 37 zwischen das Preßwalzenpaar 38. Der aus dem Preßwalzenpaar 38 austretende Schuppenstrom gelangt auf das Zwischenband 39, wo durch den Fühler 40 die einzelnen Exemplare festgestellt und im nicht dargestellten Zähler aufaddiert werden. Hat jeweils eine bestimmte Anzahl Papierbogen den Fühler 40 unterlaufen, so wird das Rückhalteorgan 41 abgesenkt und während einer bestimmten Zeitdauer der Schuppenstrom unterbrochen. Der Schuppenstrom wird hierdurch in sich folgende Kolonnen aufgeteilt die durch gleich große Lücken voneinander getrennt sind. Die einzelnen Kolonnen laufen in den Einlauf 36 und wandern zwischen dem Förderband 18,19 und 20 einerseits und dem Anpreßband 35 anderseits nach unten gegen das Transportband 12, 13. Das Transportband 12, 13 ist durch den Luftmotcr 15 angetrieben. Die das Transportband 12,13 erreichenden Papierbogen werden vom Förderband 18, 19 und 20 einerseits und vom Anpreßband 35 anderseits zu einem Stapel aufgestoßen. Die Anzahl der in einer Schuppenstromkolonne enthaltenen Papierbogen wird so gewählt das jeweils die Papierbogen einer Kolonne zwischen zwei Distanzhalteelementen 14 des Transportbandes 12, 13 ehon Stapel bilden. Die Größe der zwischen den einzeineii Kolonnen durch das Rückhalteorgan 41 erzeugten Lücke wird so gewählt daß das auf einen Stapel folgende Distanzhalteelement 14 am Endabschnitt 20 des Förderbandes 18, 19, 20 vorbeilaufen kann oder daß ausreichend Zeit bleibt um den Endabschnitt 20, in Förderrichtung des Transportbandes 12, 13 gesehen, hinter das dem gebildeten Papierbogenstapel folgende Distanzhalteelement 14 zu verschwenken, wie dies in F i g. 1 mit strichpunktierten Linien dargestellt ist. Um die auf das Transportband 14 auftreffenden Papierbogen voneinder zu lokkern, und um die Papierbogen beim Bilden eines Stapels mit gleichmäßigem Druck gegeneinander zu pressen, sind weiter an den Lagerplatten 21 und 22 Ausstoßorgane vorgesehen.

Das Ausstoßorgan weist vier an der Welle 24 rechenartig befestigte Zinken 54 auf, die rückseitig durch eine Traverse 55 fest miteinander verbunden sind. Di; Zinken 54 sind gemeinsam zwischen einer hinteren und einer vorderen Endlage verschwenkbar. In der hinteren Enoiage liegen sie, in Förderrichtung des Transportbandes 12,13 gesehen, hinter dem abwärtswirkenden Trum des Förderbandes 18,19, 20, wogegen sie in der vorderen Endlage vor diesem Trum liegen. Zwischen den Lagerplatten 21 und 22 ist eine Achse 56 befestigt, auf der eine Rolle 57 mit einem Exzenterzapfen frei drehbar gelagert ist. Am Exzenterzapfen einerseits und an der die Zinken 54 verbindenden Traverse 55 anderseits ist eine Schubstange 58 angelenkt. Eines der Bänder 25 ist über die Rolle 57 geführt und treibt diese an, um die Zinken 54 zwischen ihrer hinteren und vorderen Endlage in Schwingbewegung ?.u versetzen.

Im "ahmen 1 ist eine Quertraverse 59 befestigt, die in der Mitte zwischen den beiden Lagerschildern 2 und 3 eine Säule 60 trägt, welche an ihrem Kopfende durch eine weitere Traverse 61 zwischen den Lagerschildern 2 und 3 versteift ist. In der Verlängerung der Säule 60 ist auf der Traverse 61 eine Umlenkrolle 62 angeordnet.

Axial verschiebbar ist auf der Säule 60 eine Hülse 63 gelagert, an der das eine Ende einer horizontalen Führungsschiene 64 befestigt ist. In der Führungsschiene 64 ist ein Wagen 66 auf Rollen 65 hin- und hei verschiebbar gelagert und durch eine pneumatische Zylinder-Kolbeneinheit 67 antreibbar. An der Hülse 63 greift ein Zugseil 68 an, das über die Umlenkrolle 62 und einen Flaschenzug 69 zu einer ortsfesten Verankerung 70 geführt ist. Am Flaschenzug 69 greift eine Zylinder-Kolbeneinheit

71 an. mit der der Wagen 66 entlang der Säule 60 auf- und abverschiebbar ist. Der Führungsschiene 64 diametral gegenüber ist an der Hülse 63 ein Führungsarm 72 mit einer Rolle 73 befestigt. Die Rolle 73 ist in einem U-Profil 74 geführt, das mit einem Ende am Rahmen 1 und mit dem anderen Ende an einer Traverse 75 befestigt ist.

Quer über das Transportband laufend sind an den Lagerschildern 2 und 3 zwei Schienen 76 und 77 befestigt. Ein aus zwei Profilstangen 78 und 79 gebildeter Brückenrahmen ist mit endseitigen Rollen 80 in den Schienen 76 und 77 verschiebbar. Am Brückenrahmen sind mit Abstand nebeneinander zwei Preßbacken 81 befestigt, denen bewegliche Preßbacken 82 zugeordnet sind. Die beweglichen Preßbacken 82 sind mit Rollen 83 auf den Profilstangen 78 und 79 verschiebbar gelagert. Eine am Brückenrahmen 78, 79 einerseits und an den beweglichen Klemmbacken 82 anderseits angelenkte Z^Ündcr-Kolbcncinh?!'. Rd dien? der Vor^rhiphiinff Her beweglichen Klemmbacken 82.

Wurde eine Kolonne aus dem Papierbogenschuppenstrom auf dem Transportband 12, 13 zwischen zwei Distanzhalteelementen 14 zu einem Stapel 85 aufgestoßen, so wird die Zylinder-Kolbeneinheit 71 mit Druckluft beaufschlagt, so daß sich der Wagen 66 nach oben. zwischen den beiden Transportbändern 1? und 13 hindurchbewegt. Die endseitig am Wagen 66 befestigten Stützen 86 greifen zwischen den den Stapel 85 stützenden Distanzhalteelementen 14 vorne und hinten am Stapel 85 vorbei und heben diesen vom Transportband 12, 13 ab, bis er die in Fig. 1 mit der Hinweisziffer 87 bezeichnete Lage erreicht. Danach wird die Zylinder-Kolbeneinheit 67 mit Preßluft beaufschlagt, so daß sich der Stapel 85 in die mit der Hinweisziffer 88 bezeichnete Lage verschiebt. Anschließend wird die Zylinder-Kolbeneinheit 84 mit Preßluft beaufschlagt und die beweglichen Preßbacken 82 aus ihrer in F i g. 1 mit ausgezogenen Strichen gezeigten Lage nach links verschoben, so daß sie den Stapel 85 zusammenpressen. Die Preßbakken 81 und 82 verschieben sich dabei seitlich an den Stützen 86 vorbei. Ist der Stapel 85 zwischen den Preßbacken 81 und 82 gehalten, wird erneut die Zylinder-Kolbeneinheit 71 mit Preßluft beaufschlagt und der Wagen 66 abgesenkt. Nach dem Absenken des Wagens 66 wird die Zylinder-Kolbeneinheit 67 mit Druckluft beaufschlagt und der Wagen in F i g. 1 von links nach rechts in die dargestellte Lage verschoben. Der zwischen den Preßbacken 81 und 82 gehaltene Stapel wird durch eine Verschiebung des Brückenrahmens 78, 79 über einen seitlich angeordneten, nicht dargestellten Auslagetisch gefahren, wobei dieser Auslagetisch mit endseitigen Stapelstützen versehen sein kann. Beim Fehlen solcher Stapelstützen ist der Stapel 85 vor dem öffnen der Preßbacken 81 und 82 mit einer Unterschnürung oder einer Bandage zu umgeben.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

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Claims (3)

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Umsetzen eines Schuppenstromes aus Falzbogen in einen mit den Falzkanien auf einem horizontal angeordneten, antreibbaren Transportband (12, 13) stehenden Falzbogenstapel, mit einem bis zur Transportebene dieses Transportbandes (12, 13) reichenden Förderband (18, 19, 20), das aus mehreren Abschnitten besteht, dessen der Transportebene benachbarter Endabschnitt (20) mindestens angenähert rechtwinklig gegen diese verläuft und durch mehrere parallele endlose Bänder (25) gebildet ist, mit einem gegen das Förderband (18, 19,20) wirkenden Anpreßband (35), das mit Abstand über der Transportebene endet, wobei der Abstand gleich oder größer als die Breite (b) eines Falzbogens ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Endabschnitt (20) des Förderbandes (18, 19, 20) in eine«! in Förderrichtung des Transportbandes (12,13^ hin up.d her verschiebbar gelagerten Rahmen (21, 22, 26) angeordnet ist. daß am Rahmen (21, 22, 26) in Förderrichtung des Transportbandes (12, 13) hin und her bewegbare Aufstoßfinger (54) gelagert sind, welche in einer Endlage vor und in der anderen hinter dem abwärtswirkenden Trum der Bänder (25) des Endabschnittes (20) liegen, und daß am Rahmen (21, 22,26) ein Schwingantrieb für die Aufstoßfinger (54) vorhanden ist.

2. Vorrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der der Transportebene zugewandte Endabschnitt (20) des Förderbandes (18,19, 20) von einer in FörGerricht-ung wirksamen Kraft (48,49) beaufschlagt ist.

3. Vorrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel (17, 48, 49, 52, 53) vorhanden sind, um den Antrieb (15) des Transportbandes (12, 13) in Abhängigkeit von der Verschiebelage des Endabschnittes (20) des Förderbandes (18, 19, 20) zu verzögern oder zu beschleunigen.