DE252793C - - Google Patents
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- DE252793C DE252793C DENDAT252793D DE252793DA DE252793C DE 252793 C DE252793 C DE 252793C DE NDAT252793 D DENDAT252793 D DE NDAT252793D DE 252793D A DE252793D A DE 252793DA DE 252793 C DE252793 C DE 252793C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
- B61G5/04—Couplings for special purposes not otherwise provided for for matching couplings of different types, i.e. transitional couplings
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- Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
befestigtem Pufferkopf.
Die Erfindung bezieht sich auf eine ein- und ausschaltbare Mittelpufferkupplung mit
am Zughaken gelenkig befestigtem Pufierkopf nach Patent 238691.
Die Bedienung derartiger Kupplungsvorrichtungen wird dadurch vereinfacht, daß die
Bewegung des Kuppelkopfes in beiden Richtungen, seine Ver- und Entriegelung, mittels
nur einer einzigen Kette erreicht wird, welche, zu einem Durchhang abgewunden, das Ende
der den Kuppelkopf in gehobener Lage haltenden Stütz- und Sicherungsglieder ergreift
und beim Aufwinden die Entriegelung der letzteren bewirkt. Gleichzeitig wird ein zufälliges
Lösen der Verriegelungsorgane durch Stöße oder Erschütterungen verhindert.
Ferner wird gemäß vorliegender Erfindung das Zurückführen des Kuppelkopfes in seine
Arbeitslage allmählich, und zwar dadurch bewirkt, daß die Kette nach erfolgter Entriegelung
der den Kuppelkopf gehoben haltenden Stütz- und Sicherungsglieder, mit dem Winkelhebel
und Flaschenzug zusammenwirkend, die Stützung des Kuppelkopfes übernimmt, worauf
das Herabfallen des Kuppelkopfes nunmehr durch die beim Abwickeln der Kette auftretenden
Reibungswiderstände selbsttätig verzögert wird oder auch noch durch Bedienung der Kettenwelle von Hand geregelt
werden kann.
Bei dem Gegenstand des Hauptpatents wird bekanntlich der Kuppelkopf in seiner gehobe
nen Lage dadurch gehalten, daß ein mit dem Zughaken unter Zwischenschaltung von Lenkern
verbundener Sperrhaken von hinten her über eine zwischen den Kuppelschaftverlängeruhgen
angeordnete Hülse greift.
Es hat sich beim praktischen Betriebe der mit diesen Kupplungen ausgerüsteten Wagen
gezeigt, daß die Stützung des Kuppelkopfes in gehobener Stellung nicht genügend sicher
ist. Durch Stöße, die der Wagen besonders beim Rangieren erleidet, kann es vorkommen,
daß der Kuppelkopf vermöge seiner Trägheit gegenüber dem Wagen zurückbleibt und dabei
in eine höhere Lage schwingt, als durch den Sperrhaken bedingt ist. Die sich nach
unten erstreckenden Verlängerungsarme des
Kuppelkopfes nebst der Hülse schwingen dabei vorwärts, während der Sperrhaken bei
der gleichen Stoßwirkung, die den Kuppelkopf zum Aufwärts-Rückwärtsschwingen veranlaßt,
unter dem Einfluß seiner Trägheit rückwärts zu schwingen sucht. Aus diesen beiden ungünstig
zusammenwirkenden Ursachen kann es vorkommen, daß der Sperrhaken gänzlich außer Eingriff mit der Hülse kommt und der
Kuppelkopf herabfällt.
Als ein weiterer Ubelstand hat es sich ferner erwiesen, daß der schwere Kuppelkopf
stets zu schnell herabfällt, da beim Aufwinden der einen Kette sich die andere Kette abwickelt
und dem Herabfallen des Kuppelkopfes freies Spiel läßt.
Auch dieser Übelstand wird nach vorliegender Erfindung beseitigt.
In den beiliegenden Zeichnungen bedeuten: Fig. ι eine Draufsicht,
Fig. 2 eine Vorderansicht,
Fig. 3 eine Seitenansicht der Kupplung (teilweise geschnitten), der automatische Kuppler
ist in eingerückter Stellung,
Fig. 4 ebenfalls eine Seitenansicht der
ίο Kupplung, der automatische Kuppler ist in
gehobener Stellung,
Fig. 5 einen im vergrößerten Maßstabe gezeichneten Seitenschnitt, wobei der Kuppelkopf
infolge seiner Trägheit z. B. bei Stoßen, die auf den Wagen erfolgen, unnormal gehoben ist,
Fig. 6 bis 13 Einzelheiten.
Unter dem Wagengestell ist eine querliegende
Welle 27 (Fig. 1, 2, 3 und 4) angebracht, die von einer mittleren Stütze 27" und seitlichen
Stützen 27* getragen wird. Die seitlichen
Stützen sind mit Schrauben an dem unteren Wagengestell befestigt, während die mittlere
Stütze 27^ vorteilhaft an einer Ansatzwand
oder auf einem besonderen, an dem Federgehäuse 10 ausgebildeten, nach unten gehenden
Ansatz ioa festsitzt. Handräder 28 sind fest an beiden Enden dieser Stange angebracht,
so daß von beiden Seiten des Wagens aus die Welle bewegt werden kann. An einer Seite der mittleren Stütze sitzt fest auf Welle
27 ein geneigter, steigbügelförmiger Eisenschäkel 29", an dem das eine Ende einer
Kette 29 angebracht ist. Der Eisenschäkel ist so an der Welle befestigt, daß er nach
innen mit einem spitzen Winkel zu der Welle geneigt ist (Fig. 1), so daß die Kette zwischen
Eisenschäkel und mittlerer Stütze der Welle aufgewickelt wird.
Die Länge der Kette ist so bemessen, daß für Bewegungen der Kupplung noch genügend
Spiel vorhanden ist. Von dem Eisenbügel aus gelangt die Kette 29 nach vorn (Fig. 3 bis 5
und 7) über die beiden Rollen 30 und 30', wobei die Rolle 30 drehbar auf einer Nabe
3ia (Fig. 7), die von dem unteren beweglichen
Ende des einen Blockes eines Tragblockpaares hervorragt, aufgesetzt ist. Die andere Rolle 30' sitzt in ähnlicher Weise auf
einer Muffe 34* eines Unterstützungshakens
34; diese Muffe 34" ist ihrerseits wieder auf
einer von dem anderen Tragblock 31 vorragenden Nabe 31* drehbar angeordnet. Die nach
innen hervorstehenden Naben 31° der Tragblöcke
werden in einer Ausbohrung 5fl (Fig. 4 und 5) an der unteren Seite des Hakenteiles
der Zugstange getragen, in welche sie drehbar mittels Zapfen, die nach innen von den Seiten
der Blöcke hervorragen, eingehängt sind.
Die Kette 29 führt von der Rolle 30 aus unter einer Rolle 32 durch, die durch einen
Bolzen 32^ drehbar getragen wird. Dieser
Bolzen liegt in dem unteren Ende 33* des Hebels 33, welcher winkelhebelartig ausgebildet
ist. Die Kette geht um diese Rolle 32 herum nach oben, sodann nach vorn über die Rolle
30' und dann nach unten. Ihr Ende ist an den Hebel 33 mittels desselben Bolzens oder
derselben Welle 32", welche die Rolle 32 trägt,
befestigt. An dem Hebel 33 ist eine Muffe 33" (Fig. 6 bis 9) angebracht, die mit einer Büchse
auf einem Bolzen 33* gelagert ist.
Die Hebestange ist auf diese Weise zwischen und in den hinteren Enden der Kupplerunterstützungsarme
20 und 21 drehbar aufgehängt, deren vordere Enden, wie oben beschrieben,
an den beiden Seiten des Kupplungsvierkants befestigt sind. Die Arme 20 und 21 halten den selbsttätigen Kuppler in
seiner horizontalen Kupplungsstellung, während ihre hinteren Enden sich frei nach unten bewegen
können und so als Hebel zum Anheben des Kupplungskopfes wirken. Wenn der Unterstützungshaken
34, dessen vorderes Ende 34" (Fig. 11) drehbar auf der Nabe 31* eines der
Tragblöcke angeordnet ist, in der horizontalen, für die automatische Kupplung maßgebenden
Lage sich befindet, so nimmt er eine solche Stellung ein (Fig. 6 und 7), daß seine hintere
Fläche 34* (Fig. 11) an der Muffe 33^ auf dem
Hebel 33 anliegt. Das vordere Ende 34" des Hakens hat die Form einer runden Nabe und
dient so, wie oben beschrieben, als Lager für die Rolle 30'. Die unteren Enden der Tragblöcke
31 sitzen auf den an den inneren Seiten der Kupplungsunterstützungsarme 20 und
21 ausgebildeten Leisten 20* und 21*. Diese
unteren Enden müssen gehoben und rückwärts aus ihren Sitzen ausgeschwungen werden, bevor
die hinteren Enden der Kupplerunterstützungsarme gesenkt werden können und somit der selbsttätige Kuppler gehoben werden
kann. In dieser Stellung' bildet das hintere Ende des Unterstützungshakens eine Sperrvorrichtung,
welche den automatischen Kuppler in seiner Horizontalstellung verriegelt. Die wichtigste Funktion dieses Unterstützungshakens 34 ist indessen, den Kuppler in seiner
gehobenen Stellung zu unterstützen.
Für das Heben des Kopfes wird die Welle 27 gedreht, so daß die Kette sich auf ihr
aufwickelt. Sobald die Kette gespannt ist, ist die erste Wirkung dieses Kettenanzuges ein
Ziehen des unteren Armes 33* des Hebels 33 vorwärts und aufwärts. Vor dieser Bewegung
befand sich der Hebel in der Stellung nach Fig. 3. Wenn der untere Arm des Hebels auf
diese Weise beim Beginn der Anspannung der Kette nach vorn gezogen wird, schlägt sein
oberer Arm auf einen Ansatz 34' (Fig. 6 und 7) und hebt so den genannten Haken aus seiner
Schließstellung. Ein weiteres Anziehen der Kette bewirkt, daß die unteren Enden der
Tragblöcke aus ihren Stellungen in den Sitzen der Kupplungsunterstützungsarme herausgezogen
werden' und damit den Kuppler für das Emporheben entriegeln.
Wenn die Kette weiter aufgewunden wird, zieht sie das untere Ende des Hebels 33 noch
weiter nach vorn, wobei sie eine abgerundete Kammfläche 33^ zum Stützen auf das untere
Ende der Endschwelle bringt, sodann eine abgerundete Kammfläche 33C>
daran zum Anliegen an die Stirnfläche dieser Endschwelle. Diese Hebelwirkung hat zur Folge, daß der
Winkelhebel 33 nach unten und vorn aus seinem Eingriff mit dem Unterstützungshaken
bewegt wird, wobei er mit ihm die hinteren Enden der Kupplungsunterstützungsarme nach
unten zieht und so den Kuppler nach oben schwingt. Diese Bewegung setzt sich fort, bis
der Winkelhebel nach vorn an die untere Seite des Unterstützungshakens gelangt ist und bis
dieser letztere seinen Hakenteil 34° über die Muffe 33a der Hebestange wirft.
Der selbsttätige Kuppler ist jetzt gehoben und- in seiner gehobenen Stellung verriegelt;
zur Sicherung gegen eine etwa auftretende . Entriegelung dient ein Schwerkraftsriegel 36,
der an dem hinteren Ende des Unterstützungshakens drehbar angeordnet ist. Dieser Riegel,
der einen Ansatz 35 mit entgegengesetzten Flügeln 35s hat, wird flach auf den Unterstützungshaken
aufgelegt und gedreht, bis die Flügel 35a in korrespondierende Höhlungen in
dem Unterstützungshaken sich einfügen. Die eingesetzten Flügel werden dann gedreht, so
daß sie sich gegen einen ungeschlitzten Teil der vorderen Wand der Höhlung legen, wobei
das hintere Ende des Riegels nach oben gedreht wird und das vordere Ende, nämlich
das Sperrglied 36*, nach unten zieht. Ein Sperrkeil 37 o. dgl. wird dann in die Öffnung
34rf des Unterstützungshakens eingefügt und
durch einen Splint gehalten, wodurch verhütet wird, daß der Riegel in die ausgerückte Stellung
kommt. Der Keil begrenzt auch die Abwärtsbewegung des hinteren Endes des Schwer-.
gewichtsriegels, um zu verhüten, daß dieser Riegel den Bewegungen des Hauptunterstützungshakens
entgegentritt. Wenn der Hakenteil des Unterstützungshakens auf die Muffe 33a gefallen ist, so fällt auch der
Schwergewichtsriegel in die Stellung nach Fig. 4 und wirkt, während er in dieser Stellung
ist, als Verriegelung für den Unterstützungshaken, so daß dieser letztere durch einen etwa auftretenden Stoß oder durch
irgendeine Erschütterung nicht gelöst werden kann. Die einzige Art, auf welche der Unterstützungshaken
gelöst werden kann, ist die, daß zuerst das hintere Ende des Schwergewichtsgliedes
36 angehoben wird. Hierdurch wird der Riegel in seinem Lager gedreht, bis j sein Hakenteil 36" von der unteren Seite des
j Ansatzes 33^ des Winkelhebels abgehoben und j so der Unterstützungshaken frei geworden ist.
Soll der automatische Kuppler aus der gehobenen Stellung in die selbsttätige Kupplungsstellung
gesenkt werden, so ist die Welle 27 entgegengesetzt zu der Anhebedrehrichtung zu drehen. Sobald die Kette sich abwickelt,
wird in derselben eine Schleife gebildet, .welche nach unten auf einer Kammfläche 36^ (Fig. 7)
an dem sich nach hinten erstreckenden Teile des Schwergewichtsriegels gleitet und sodann
direkt unterhalb dieses Teiles abfällt. Wenn nun die Welle in dieser Richtung weitergedreht
wird, so wird die Kette nach vollständigem Abwinden sich wieder auf demselben Wellenteile aufwinden. Sobald die Kette angespannt
ist, wird sie auf die untere Seite des hinteren Endes des Schwergewichtsriegels einwirken
und dieses Ende anheben, so den Riegel um seinen Drehpunkt zum Drehen bringen und sein Hakenteil 36^ aus der Schließstellung
lösen. Ein weiteres Heben des unteren Endes des Riegels bewirkt, daß dessen nach vorn sich erstreckender Teil 36^ zur
Lagerung auf der Oberseite der Muffe 33" des
Winkelhebels kommt, wobei er die Wirkung eines Hebels ausübt, der durch den Ansatz 36^
den Unterstützungshaken nach oben hebt und ihn teilweise vom Eingriff mit der Muffe 33^
befreit. Dann tritt der Teil 36" des Schwergewichtsriegels
mit der Wand 34s der Führungsplatte
34-^ des Unterstützungshakens in Berührung (Fig. 11) und hebt den Unterstützungshaken
so lange, bis dessen Hakenteil vom Eingriff mit der Muffe 35Λ befreit und
die Entriegelung vervollständigt ist. Die Länge des Hakenteiles dieses Unterstützungshakens
ist so gewählt, daß, wenn die oben beschriebene Bewegung eingetreten ist, die Kette gespannt
ist und, wenn der Unterstützungshaken aus seiner Unterstützungsstellung herausgleitet,
den Kuppler kopf hält. Diese Beziehung zwischen der Hakenlösung und der annähernd
gestreckten Stellung der Kette ist wichtig, da hierdurch plötzliche Stöße auf die Kette, des
weiteren aber auch ein Herabfallen des Kuppelkopfes vermieden werden. Dieser kann nun
in die horizontale Stellung unter Einwirkung no seines Eigengewichtes nach und nach herabschwingen,
wobei er die Kette langsam abwickelt ; der Unterstützungshaken fällt hierauf in seine Schließstellung zurück und verriegelt
den Kuppelkopf in seiner Horizontalstellung.
Wird der Kuppelkopf zufällig über seine normale, verriegelte Stellung angehoben, wie
dies z. B. in Fig. 5 dargestellt ist, so wird der Unterstützungshaken trotzdem noch in seiner
Stellung bleiben und kann nicht mitgezogen werden, da ein herabhängender Hakenteil 34^,
der aus einem Stück mit dem Unterstützungs-
haken hergestellt ist und sich ungefähr in der Mitte des Hakenkörpers befindet, jetzt als
Riegel für den Unterstützungshaken dient, indem er mit der Muffe 33^ in Berührung tritt.
Deshalb ist die einzige Stellung, in welcher der Unterstützungshaken gelöst werden kann,
die, wenn der Kuppler in seiner normal gehobenen und verriegelten Stellung sich befindet,
wobei auch das Lösen nur durch ein Aufwärtsziehen des hinteren Teiles des Schwergewichtsriegels,
wie oben beschrieben, geschehen kann.
Claims (2)
- Patent-Ansprüche:i. Ein- und ausschaltbare Mittelpufferkupplung mit am Zughaken gelenkig befestigtem Pufferkopf nach Patent 238691, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung des Kuppelkopfes in beiden Richtungen, seine Ver- und Entriegelung, mittels nur einer einzigen Kette (29) erreicht wird, welche, zu einem Durchhang abgewunden, das Ende (36^) der den Kuppelkopf in gehobener Lage haltenden Stütz- und Sicherungsglieder (34 bis 36) ergreift und beim Aufwinden die Entriegelung der letzteren bewirkt.
- 2. Ein- und ausschaltbare Mittelpufferkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zurückführen des Kuppelkopfes in seine Arbeitslage allmählich, und zwar dadurch bewirkt wird, daß die Kette (29) nach erfolgter Entriegelung der den Kuppelkopf gehoben haltenden Stütz- und Sicherungsglieder (34 bis 36), mit dem Winkelhebel (33) und Flaschenzug (30 bis 32) zusammenwirkend, die Stützung des Kuppelkopfes übernimmt, worauf das Herabfallen des Kuppelkopfes nunmehr durch die beim Abwickeln der Kette (29) auftretenden Reibungswiderstände selbsttätig verzögert wird oder durch Bedienung der Kettenwelle (27) von Hand geregelt werden kann.Hierzu 4 Blatt Zeichnungen.
Applications Claiming Priority (1)
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