DE2525227C3 - Vorrichtung zum Schleifen von verlegten Eisenbahnschienen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Schleifen von verlegten Eisenbahnschienen mit einem auf dem Gleis laufenden Fahrzeug der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 bzw. 2 angegebenen Gattung.

Aus der DE-AS 10 21 746 ist eine derartige Schleifvorrichtung für Eisenbahnschienen bekannt, die an jeder Längsseitc eines Schleifwagens zwei hintereinander angeordnete Schleifcinheiten aufweist, welche durch Spannseile und Streben in Fahrtrichtung miteinander und mit dem Fahrzeugrahmen verbunden sind, Die beiden Schlcifeinhciten bestehen jeweils aus einem Sehlcifrahmcn in Form eines Schlcifblockträgcrs mit vier Selileifbloeken und aus einem Führung.srahmcn in Form einer über Ketten und eine Handkurbel am Fahrzeugrahmen heb- und senkbar angehängten Seitenwand. Jeder Schleifrahmen ist in vertikaler Richtung an der Seitenwand geführt und mittels zweier Stangen um Fahrzeugrahmen aufgehängt, die ein Parallclogrammgcstängc bilden und ihn stets parallel zum Fahrzeugrahmen halten. Zum Einstellen des Schleifdruckes und zum Abheben der Schleifrahmcn beider Schleifeinheiten von der Schiene dient ein gemeinsamer Stellantrieb. Um ein Ausbrechen der im Laufe der Zeit durch Abnutzung am Schienenkopf eingeschiiffcncn Schleifglocke bei seitlichen Schlingerbcwcgungen des Schleifwagen zu vermeiden, werden die sich gegenüberliegenden Fßhrungsrahmcn durch tcleskopartig ineinandergreifende Rohre

in und eine Spreizvorrichtung so geführt, daß die Spurkränze ihrer !.aufrollen stets an den Seitcnflankcn der Schienen anliegen. Durch die Parallelführung des Schleifrahmens zum Fahrzeugrahmen ergibt sich beim Schleifen von langen Wellen der Nachteil, daß beim Überfahren eines Wellenberges der gesamte vom Stellantrieb aufgebrachte Schlcifdruck — im Extremfall — nur durch einen einzigen der vier am Schleifrahmen starr befestigten .Schleifblöcke auf die Schiene übertragen wird, was zu einer lokalen Beschädigung der Schiene und/oder des betreffenden Schleifblockes führen kann.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung zum Schleifen von Eisenbahnschienen, insbesondere mit langen Wellen, zu schaffen, bei welcher ein schädlicher

Ti Schlcifdruck vermieden wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß jeweils durch die kennzeichnenden Merkmale der beiden ncbcngcordneten Patentansprüche gelöst.

Die crfindungsgcmäß ausgebildeten Vorrichtungen gestalten eine Gewichtsverteilung, die eine schädliche Sumniierung des Andruckes der einzelnen Schleifmittel gegen die Schiene ausschließt.

Durch die erfindungsgemäße gegenseitige Kopplung der beiden Längsträger wird bei einer ersten Ausführung der Erfindung,(Anspruch I) erreicht, daß die Längsträger nicht zwangsweise parallel zum Fahrzeugrahmen geführt sind, so daß die Verbindunsgerade der Schleifmittel gegenüber der Längsachse des Fahrzeugrahmens gewisse Kippbewegungen ,.csführcn kann.

•to Dies hat zur Folge, daß sich der von den Stellmittel erzeugte Andruck im ungünstigsten Fall. /.. B. beim Überfahren eines Wellenberges, auf drei Slülzorganc verteilt. Die Parallclogrammlcnkcr gewährleisten eine technisch einfache und spielfreie Parallelführung der

αί beiden längsträger mit der funktionell vorteilhaften Folge, daß Kräfte von einem zum anderen Längsträger übertragen werden können.

Gemäß einer anderen Ausführung der Erfindung (Anspruch 2) ergibt sich die genaue Parallelführung der

w beiden Verbindungsgeraden der Kontaktpunkte der !,aufrollen und der Schleifmittel durch die Kopplung der beiöcn Schwenkhebel über die Verbindungsstangen und die zentral am Uinslrägcr angeordnete Schwinge. Auch hierbei ist der Längsträger nicht zwangsweise parallel

Vi /um Fahrzeugrahmen geführt.

Im folgenden werden Aiisführungsbeispiclc der Erfindung anhand der Zeichnung im einzelnen beschrieben. Es zeigt

Fig. I schematisch eine an einem Fahrzeugrahmen angehängte Schleifvorrichtung mit zwei Längsträgern.

!•'ig. 2 eine Seitenansicht einer anderen Schleifvorrichtung mit einem Längsträger und zwei daran angelenkten Schwenkhebeln,

Fig.'J die Ausführungsform nach Fig. 2 in Drauf-

h^r) sieht.

Bei der Schleifvorrichtung nach I i g. I sind ;in einem Fahrzeug 75 ein erster längsträger 71 mit vier als Schleifscheiben ausgebildeten Schleifmitteln WI bis 70

und ein zweiter Längsträger 74 mit zwei Laufrollen 72, 73 außerhalb dieser Schleifscheiben angehängt. Das die beiden Längsträger 71, 74 tragende Fahrzeug 75 rollt auf zwei Radsätzen 76, 77. Von diesem Fahrzeug 75 wird den beiden Ijngslrägern 71, 74 der gewünschte Andruck unabhängig durch besondere Slellmiitel. ζ. Β. in Form von hydraulischen Stellzylindern 78, 79, übertragen. Die beiden Längsträger 71,74 sind duch Parallelogrammlenker 80 parallel zueinander geführt, und der zweite Längsträger 74 ist über eine Stange 81 mit dem Fahrzeugrahmen verbunden. Es ist nicht notwendig, daß die beiden Längsträger 71 und 74 und das Fahrzeug 75 parallel zueinander liegen.

Bei der Schleifvorrichtung nach den F i g. 2. 3, sind zwei als Schleifscheiben ausgebildete Schleifmittel 89, is 90 und beiderseits davon zwei Laufrollen 91,92 parallel zueinander durch einen gemeinsamen Längsträger 88 geführt Dieser Längsträger 88 wird von einem doppelachsigen Fahrzeug 85 geführt, dessen Radsätze 86, 87 auf den Schienen 15 abrollen. Der Längsiräger 88 hängt am Fahrzeug 85 mittels hydraulischer Stellzy'.inder i3, die an einem Querträger 94 angreifen (F i g. 2\ an welchem in symmetrischer Anordnung eine zweite gleiche Schleifvorrichtung befestigt ist, die auf der anderen — nicht dargestellten — Schiene läuft. Durch Heben und Senken des Längsträgers 88 kann entweder die gesamte Schleifvorrichtung von den Schienen abgehoben oder der auf die Schienen ausgeübte Druck eingestellt werden. Stangen 95 führen die Längsträger 88.

Die Schleifvorrichtung ist so ausgebildet, daß die ge- ίο meinsame Berührungs- und Arbeitsebene der beiden Schleifscheiben 89,90 stets parallel zur Verbindungsgeraden der Kontaktpunklc der beiden Laufrollen 91, 92 auf der Schiene 15 verbleibt, obwohl der durch die I .aufrollen 91,92 auf die Schiene 15 ausgeübte Druck unab- η hängig vom Andruck der Schleifscheiben 89, 90 bleibt, so daß zwei voneinander unabhängig arbeitende Zweiergruppen von Stützorganen gebildet werden. Die laufrollen 9», 92 sind mit dem Längsträger 88 über dreieckige Schwenkhebel 96, 97 verbunden, die durch Slcllzylindcr 98, 99 verschwcnkl werden können. Verbiiidiingsslangcn 100, 101 und eine Schwinge 102 verbinden die beiden Schwenkhebel 96,97 derart miteinander, daß sie sich zusammen mit den laufrollen 91, 92 stcls symmetrisch um gleiche Wirrkcl verstellen. Die Verbindungsgerade der Konlaklpunktc der !..aufrollen 91,92 auf der Schiene 15 bleibt zur Vcrbindungsgeniden der Beratungsstellen der Schleifscheiben 89, 90 stets parallel. Diese Bedingung kann durch Nachstellen der längsvcrstellbarcn Vcrbindungsstangc 101 ganz genau w erfüllt wer(ien. Da die Winkel, um welche die Schwenkhebel 96,97 verschwcnkl werden, sehr klein sind, bewegen sich die Laufrollen 91, 92 praktisch senkrecht zur Schiene 15. Auch bei dieser Schleifvorrichtung ist beim Überfahren des Scheitels einer Welle die entsprechende v> Bcrührungsstelle nicht dem dreifachen, sondern lediglich dem doppelten Arbeitsdruck ausgesetzt. Die beiden Schleifscheiben 89,90 werden durch je einen Motor 110 angetrieben.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

til 1* Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Schleifen von verlegten Eisenbahnschienen mit einem auf dem Gleis laufenden Fahrzeug, an dem je Schiene ein mehrere Schleifmittel tragender Längsträger höhenverstellbar mittels den Andruck regulierender Stellmittel aufgehängt ist, der außerdem mit dem Fahrzeug in Fahrzeuglängsrichtung über ein Verbindungsglied gelenkig verbunden ist. dadurch gekennzeichnet, daß zur Abstützung des Längsträgers (71) gegenüber der Schiene (15) ein zweiter, an seinen Enden Laufrollen (72, 73) tragender Längsträger (74) angeordnet ist, der durch Parallelogrammlenkcr (80) derart mit dem die Schleifmittel (67 bis 70) tragenden Längsträger (71) verbunden ist, daß die Verbindungsgerade der Kontaktpunkte der Laufrollen (72, 73) stets parallel zu der entsprechenden Verbindungsgeradec eier Schleifmittel (67 bis 70) verläuft, wobei jedoch der Verlauf dieser Verbindungsgeraden gegenüber der Fahrzeuglängsachse veränderlich ist. und daß zwischen dem Fahrzeug (75) und dem die Laufrollen (72, 73) tragenden Längsträger (74) ein zusätzliches Stellmittel (79) vorgesehen ist.

2. Vorrichtung zum Schleifen v< π verlegten Eisenbahnschienen mit einem auf dem Gleis laufenden Fahrzeug, an dem je Schiene ein mehrere Schleifmittel tragender Längsträger höhenverstellbar mittels den Andruck regulierender Stellmittel aufgehängt ist. der außerdem mit dem Fahrzeug in Fahrzeuglängsrichtung über ein Verbindungsglied gelenkig verbunden ist. dadurch gekennzeichnet, daß zur Abstützung des Längsträgers (88) geg-^über der Schiene (15) an seinen Enden Laufrollen (91,92) tragende Schwenkhebel (96,97) angelenkt sind, die durch Verbindungsstangen (100, 101) und eine Schwinge (102) derart miteinander verbunden sind, daß die Verbindungsgerade der Kontaktpunkte der Laufrollen (91, 92) stets parallel zu der entsprechenden Vcrbindungsgeraden der Schleifmittel (89,90) verlauft, wobei jedoch der Verlauf dieser Verbindungsgeraden gegenüber der Fahrzeuglängsachsc veränderlich ist, und daß zwischen dem Längsträger (88) und den Schwenkhebeln (96, 97) zusätzliche Stellmittel (98, 99) vorgesehen sind.