FI62578B - Anordning foer slipning av jaernvaegsskenor - Google Patents

Description

Γβΐ ««KUULUTUSjULICAISU /or np jK lBJ (11) UTLÄGGNINGSSKRIFT

C Patentti myönnetty 10 Cl 1033 «^ΛΛ§ <45) Patent r cldclat ^ ^ (51) icv.ik.3/tot.ci.3 E 01 B 31/12 SUOMI —FINLAND (21) PtMimlh.k.tnu· —P*«nt*n«6lu*lrif 751781 (22) H»k*mJ*ptlvt — AiwOknlnpdig l6.06.75 (13) Alkuptlvt—Glfclghatsdag l6.06.75 (41) Tullut (ulklMkal — ftltvlt offmtlig lU .07*76

Patentteja rekistarihallitua (44) Nih*ivtkjip«no« |» kuuLJuikrisun pvm. — 30.09.82

Patent- och regicterctyrelsan ' ' AmMcm utkgd och uti.tkriften pubikand (32)(33)(31) »Vydutty *tuo)k«u*—e*fird priori*·* 13.01.75

Sveitsi-Schveiz(CH) 337/75 (71) Speno International S.A. , Parc Chäteau Banquet 22-2h t Genf, Sveitsi-Schveiz(CH), Frank Speno Railroad Ballast Cleaning Co. Inc., Ithaca, USA(US) (72) Romolo Panetti, Genf, Sveitsi-Schveiz(CH) (7M Leitzinger Oy (5*0 Laite rautatiekiskojen hiomiseksi - Anordning för slipning av järn-vägsskenor Tämän keksinnön kohteena on laite rautatiekiskojen hiomiseksi ainakin yhdellä hiomayksiköllä, joka muodostuu vähintään kahdesta pitkittäiskan-nattimesta, jotka ohjauksessa ovat yhdensuuntaisesti sekä kiskon pituus-akseliin nähden kohtisuoraan ja toisistaan riippumattomasti liikuteltavissa ja jotka kannattimet niihin kiinteästi kiinnitettyjen tukielinten avulla tukeutuvat kiskon yläpintaan, jolloin toinen pitkittäiskannatin on varustettu ainakin yhdellä parilla hiomatyökaluja seka säädettävällä käyttölaitteella näiden hiomakoneiden yhteisen hiomapaineen säätämiseksi .

Tähän tarkoitukseen tarkoitetut laitteet ovat näihin saakka monin tavoin tunnettuja. Esimerkiksi on jo ehdotettu oikaistavaksi kiskot erillisillä hiomalaikoilla, joilla kuitenkin on se epäkohta, että ne seuraavat sen kiskon aaltoja, johon ne nojaavat.

Tämän epäkohdan poistamiseksi on käytetty verraten pitkiä kannattimia, jotka liittävät jäykästi toisiinsa useita erillisiä hiomalaikkoja kiskon suunnissa. Näiden kannattiroien pituus pyrkii poistamaan mainitut epäkohdat, vaikka kannattimen pituuden ja aallon pituuden välisen suhteen mukaan kannatin riippuvaksi ripustettuna voi kiepata aaltoihin.

2 62578

Myöskin on jo ehdotettu käytettäväksi sellaisia pitkittäiskannattimia, joissa peräkkäisten hiomalaikkojen kukin väli on tehty muutettavaksi hiomalaikkojen välien ja aallon pituuksien välisten resonanssivaiku-tusten välttämiseksi.

Jos halutaan samanaikaisesti hioa hyvin pitkiä ja hyvin lyhyitä aaltoja, niin on järjestettävä hyvin pitkät kannattimet, joissa on useita kosketuskohtia kiskon kanssa, kuten hiomalaikkoja, hiomakiviä, liukukenkiä, rullia tai sentapaisia.

Jos kuitenkin järjestetään useita kosketuskohtia ja niitä kuljetetaan aina kiskon kanssa samaan suuntaan, niin joudutaan uuteen vaaraan. Koska poistettavien aaltojen pituus on hyvin muuttuva, niin hyvin pitkän aallon kysymyksessä ollessa voi sattua, että koko hiomalaite koskettaa kiskoa ainoastaan kahdessa, jopa ainoastaan yhdessä kohdassa. Kun laite on asennettu siten, että määrätty kokonaispaine vaikuttaa kiskoon, joka paine riippuu kosketuskohtien luvusta, niin tällaisessa tapauksessa tämä paine voi vaikuttaa kahdessa tai yhdessä ainoassa kohdassa.

Niinpä esimerkiksi viiteen kosketuskohtaan jakautuvan paineen kysymyksessä ollessa se voi äkkiä ja yhdessä ainoassa kohdassa olla normaaliin työpaineeseen nähden viisinkertainen, niin, että kisko voi tulla siniseksi tai hiomalaikka särkyä.

Tämän keksinnön tarkoituksena on tämän epäkohdan välttäminen suuressa määrässä, mikä saavutetaan siten, että toinen pitkittäiskannatin on varustettu erillisellä käyttölaittella ja kahdella tukielimellä ja että molemmat pitkittäiskannattimet ainoastaan ovat siten yhdensuuntaisesti ohjattuja, että hiomakehyksen hiomalaikkojen kosketuskohtien kautta kulkeva suora on yhdensuuntainen toisen pitkittäiskannattimen tukielinten kosketuspisteiden kautta kulkevan suoran kanssa ja että molemmat pitkittäiskannattimet on nivelletystä laakeroitu hioma-ajoneuvoon.

Oheinen piirustus havainnollistaa samanaikaisesti saavutettua etua ja useita kaaviollisesti esitettyjä sovellutusesimerkkejä.

Kuviot 1 ja 2 esittävät saavutettavaa suurimman paineen eroa neljän kosketuskohdan kysymyksessä ollessa, jotka kuviossa 2 on jaettu kaksi kertaa kahteen kosketuskohtaan.

Kuviot 3 ja 4 esittävät samalla tavalla viittä kosketuskohtaa, jotka kuviossa 4 on jaettu kahden ja kolmen kosketuskohdan ryhmiin 3 62578

Kuviot 5 ja 6 esittävät samalla tavalla kuutta kosketuskohtaa, jotka kuviossa 6 on jaettu kahden ja neljän kosketuskohdan ryhmiin.

Kuviot 7-11 esittävät esimerkkeinä miten neljä, viisi, kuusi ja seitsemän kosketuskohtaa voidaan jakaa.

Kuvio 12 esittää kahteen ryhmään jaettua kuutta kosketuskohtaa, joista kaksi ja neljä kulloinkin muodostaa yhden ryhmän, joka kuuluu pitkittäiskannattimeen, jota yhteinen ajoneuvo kuljettaa.

Kuvio 13 esittää, että tämä järjestely voidaan toteuttaa ilman ajoneuvoa .

Kuvio 14 esittää sivulta nähtynä ajoneuvon mahdollista rakennetta, joka kuljettaa kahta kahden kosketuskohdan ryhmää.

Kuvio 15 esittää päältä nähtynä ajoneuvon puolikasta.

Kuvio 16 esittää lopuksi erikoistapausta ja sitä miten se voidaan toteuttaa.

Kuvion 1 mukaisessa tunnetussa laitteessa johdetaan kahta hiomalaikkaa 10, 11 ja kahta ohjausrullaa 12 ja 13 niitä kannattavan ja ne yhteen liittävän pitkittäiskannattimen 14 avulla kiskoa 15 pitkin, jossa on aaltoja. Yhden aallon harja on esitetyssä tapauksessa juuri hiomalaikan 10 alla.

Johtuen siitä, että on järjestetty neljä kosketuskohtaa, oletetaan, että kiskoon kohdistuva koko paine on yhtä kuin 4F.

Kun kosketuskohtien välit on oletettu toisiinsa nähden yhtä suuriksi, voidaan osoittaa, että esitetyssä tapauksessa hiomalaikka 10 painaa kiskoa paineella 3F ja rulla 13 paineella F.

Paine 3F on kuitenkin liian suuri ja kisko tulee siniseksi ellei hiomalaikka murru.

Kuvio 2 esittää samaa laitetta, kuitenkin siten muutettuna, että hiomalaikat 10 ja 11 muodostavat yhteenkuuluvan pitkittäiskannattimen 4 62578 14’ kannattaman ryhmän, kun taas rullat 12 ja 13 kuuluvat toiseen ryhmään, jotka ovat kannattimella 14". Kukin ryhmä on tässä tapauksessa puolen kokonaispaineen vaikutuksen, siis paineen 2F vaikutuksen alainen. Hiomalaikka 10 on jälleen aallolla 15.

Voidaan osoittaa, että tässä tapauksessa hiomalaikat 10 ovat ainoastaan paineen 2F vaikutuksen alaisia, kun taas rullat 12 ja 13 ovat paineen 2/3 vastaavasti 4/3 F vaikutuksen alaisia.

Suunnikas 16 liittää kummankin pitkittäiskannattimen 14' ja 14" toisiinsa siten, että ne kaikissa asennoissa pysyvät toistensa suuntaisina.

Kuviot 3 ja 4 vastaavat samanlaista esimerkkiä kuitenkin viiden kosketuskohdan ollessa kysymyksessä.

Viisi hiomalaikkaa 17, 18, 19, 21 ja 21, jotka ovat riippuvaisia yhdestä pitkittäiskannattimesta 22, saavat yhteensä paineen, joka on sama kuin 5F, joka esitetyn mukaan aivan hyvin voi vaikuttaa yhteen hiomalaikkaan, tässä 19, kun se kulkee aallon 15 yli.

Jos tämä laite jaetaan kuvion 4 mukaan, ts. hiomalaikat 18 ja 20 sidotaan toisiinsa pitkittäiskannattimella 22 ja hiomalaikat 17, 19, 21 pitkittäiskannattimella 22", jolloin ensimmäinen vaikuttaa paineella 2F ja toinen paineella 3F, niin on selvää, että keskimmäinen hiomalaikka 19 ei voi olla suuremman paineen kuin 3F vaikutuksen alainen, kun taas suunnikkaa-la 23 ensimmäisen kanssa saman suuntaisena kuljetettu pitkittäiskannatin siirtää paineen F kumpaankin hiomalaikkaansa.

Kuviot 5 ja 6 esittävät lopuksi, mikä tulos voidaan saavuttaa, kun kuusi hiomalaikkaa jaetaan yhteen kahden ryhmään ja yhteen neljän ryhmään, jolloin tietysti asetettu ongelma voidaan ratkaista monin muin numeroin.

Tässä tapauksessa ja kuvion 5 mukaan voi kuudesta saman pitkittäiskannattimen 30 kannattamasta hiomalaikasta 24, 25, 26, 27, 28 ja 29, jotka vaikuttavat paineella 6F, aivan hyvin kaksi hiomalaikkaa kuten 26 ja 27 kumpikin olla paineen 3F vaikutuksen alainen.

Jos nämä hiomalaikat jaetaan kahteen ryhmään, yhteen neljän pitkittäis- 5 62578 kannattimeen 30' kiinnitetyn hiomalaikan ryhmään ja yhteen kahden pitkittäiskannattimella 30" olevan hiomalaikan ryhmään, jolloin kumpikin pitkittäiskannatin on suunnikkaan 31 avulla liitetty toisiinsa, niin voi suurin paine kussakin hiomalaikassa 26, 27 nousta korkeintaan arvoon 2F ja arvoon F hiomalaikoissa 24 ja 29 olettaen, että kumpikin pitkittäiskannatin työskentelee kokonaispaineella 4F vast.

2F niillä olevia kosketuskohtia kiskon 15 kanssa vastaavasti.

Nyt esitetään kaksi muuta esimerkkiä hiomalaikkojen tai muiden kosketuskohtien jaosta esittämättä vastaavaa paineen jakautumista, joissa kuitenkin saavutettava suurin paine joka tapauksessa aina tulee koko-naispainetta pienemmäksi.

Kuvion 7 mukaan jaetaan neljä kosketuskohtaa 32, 33, 34, 35 kaksi kertaa kahteen ryhmään siten, että peräkkäiset neljä kosketuskohtaa vuorotellen kuuluvat yhteen tai toiseen ryhmään, sillä pitkittäiskannatin 36, joka kannattaa hiomalaikkoja 32 ja 34 sekä pitkittäiskannatin 37, joka kannattaa hiomalaikkoja 34 ja 35, ovat päällekkäin.

Kuvion 8 mukaisessa tapauksessa neljä hiomalaikkaa 38, 39, 40, 41 on jaettu kahteen toisiaan seuraavaan ryhmään 38, 39 vastaavasti 40, 41.

Kuvion 9 mukaisessa esimerkissä pitkittäiskannattimeen 45 kiinnitetyn ryhmän kolme hiomalaikkaa 42, 43, 44 seuraa toisiaan yhdessä toiseen pitkittäiskannattimeen 45 kiinnitetyn kahden rullan 46, 47 kanssa säännöllisesti vuorotellen.

Kuvion 10 mukainen esimerkki kohdistuu kuuteen kosketuskohtaan, jotka on jaettu kolmeen kahden ryhmään, ts. hiomalaikkaryhmiin 49, 50 vast.

51, 52, joiden molemmin puolin sijaitsevat rullaryhmät 53, 54, mikä edellyttää kolmea pitkittäiskannatinta 55, 56, 57.

Kuvio 11 esittää lopuksi seitsemää kosketuskohtaa, jotka on jaettu kolmen hiomalaikan 58, 59, 60 ryhmäksi, jotka säännöllisesti vuorottele-vat toisen ryhmän neljän rullan 61, 62, 63, 64 kanssa, mikä edellyttää kahta pitkittäiskannatinta 65, 66.

Vastaavasti edellä sanotun mukaan nämä pitkittäiskannattimet aikaansaavat paineen 3F ja 4F.

62578

Huomattakoon, että rullat, jotka kulkevat kiskoa pitkin, voivat kestää suuremman paineen kuin hiomaelimet. Niinpä on toivottavaa, että rullia painetaan voimakkaammin, koska ne pitävät kiskon paikallaan.

Kaikki nyt esitetyt esimerkit ja monet muut voivat kuulua yhteen ajoneuvoon, joka on esitetty kaaviollisesti kuviossa 12, jonka mukaan pitkittäiskannattimeen 71 kuuluu neljä hiomalaikkaa 67, 68, 69, 70 ja kaksi näiden hiomalaikkojen ulkopuolelle, kaksi toiseen pitkittäiskannattimeen 74 sovitettua rullaa 72 ja 73.

Kumpaakin näitä pitkittäiskannattimia kannattaa puolestaan ajoneuvo 75, joka kulkee kahdella pyöräparilla 76 ja 77.

Tästä ajoneuvosta siirretään haluttu paine kumpaankin pitkittäiskannattimeen riippumatta välineistä, kuten esitetyistä hydraulisista vinttureista 78 ja 79. Kumpaakin pitkittäiskannatinta ohjataan suunnikkaan 80 välityksellä yhdensuuntaisesti toisiinsa nähden ja tanko 81 yhdistää pitkittäiskannattimen 74 ajoneuvoon, koska ei ole välttämätöntä, että pitkittäiskannattimet ja ajoneuvo ovat yhdensuuntaiset toistensa kanssa.

Mutta ajoneuvo voi puuttua, heti kun muissa kosketuskohdissa on riittävä lukumäärä rullia ja hiomaelimien ulkopuolella olevia rullia.

Kuvio 13 esittää viimeksi mainittua tapausta.

Kuvio 13 esittää kuviosta 12 yksinomaan kahta pitkittäiskannatinta 74 ja 75, joista viimeksi mainittu kannattaa kulkupyöriä 72 ja 73 sekä suunnikasliitosta 80.

Yksi ainoa väkivipu 82 yhdistää molemmat pitkittäiskannattimet toisiinsa ja saattaa välittävän paineen pitkittäiskannattimeen 74, samalla kun säiliö 83, joka sijaitsee pitkittäiskannattimen 75 päällä, voi olla täytetty esimerkiksi enemmän tai vähemmän vedellä siten, että pyörillä 72 ja 73 kulkevan laitteen, jota voidaan kuljettaa kiskolla koukun 84 välityksellä, lataus voidaan mitoittaa toivomuksen mukaan.

Nyt selitetään sivulta nähtynä kuvioon 14 ja päältä nähtynä laitteen puoliskoa esittävään kuvioon 15 viitaten erästä esimerkkiä, jossa toisistaan riippumatta on ohjattu kaksi hiomalaikkaa ja kaksi rullaa yhteisen pitkittäiskannattimen välityksellä siten, että jakaminen on suoritettu kahteen ryhmään, jolloin koko laite on ohjattu ajoneuvolla, jossa on kaksi pyöräakselia.

7 62578 Tämä ajoneuvo 85 kulkee kiskolla kahden pyörän 86 ja 87 varassa ja kuljettaa pitkittäiskannatinta 88, joka puolestaan kannattaa kahta hiomakiekkoa 89, 90, sekä niiden molemmin puolin olevia rullia 91 ja 92.

Pitkittäiskannatin riippuu ajoneuvosta vintturin 93 välityksellä, joka tarttuu poikittaiskannattimeen 94, koska luonnollisesti ja symmetrisesti samanlainen laite kulkee toista esittämättä jätettyä kiskoa pitkin. Kohottamalla ja laskemalla pitkittäiskannatinta koko laite voidaan joko kohottaa kiskoilta tai päinvastoin suunnata kiskoihin haluttu paine. Tangot, kuten 95 ohjaavat esitettyä ja sen kanssa vastakkain sijaitsevaa pitkittäiskannatinta.

Koko laite on tehty siten, että molempien hiomalaikkojen 89 ja 90 yhteinen kosketus- ja työtaso aina pysyy yhdensuuntaisena molempien rullien 91, 92 kosketuskohtien suunnan kanssa, vaikka näiden viimeksi mainittujen kiskoihin aikaansaama paine on riippumaton hiomalaikkojen paineesta, niin, että muodostuu kaksi toisistaan riippumatta toimivaa kahden ryhmää.

Nyt selitetään, kuinka rullien aikaansaama paine säilyy riippumatta hiomalaikkojen paineesta: Nämä rullat on yhdistetty suoran kulman muodostavan käännettävän vivun 96 ja 97 välityksellä pitkittäiskannattimen 88 kanssa, joita vipuja voidaan kääntää niihin tarttuvien hydraulisten sylintereiden 98 ja 99 välityksellä. Yhdystangot 100 ja 101 sekä poikkikappale 102 yhdistävät molemmat vivut 96, 97 toisiinsa siten, että ne asettuvat aina symmetrisesti samaan kulmaan, samoin kuin rullat 91 ja 92, jotka jokaisessa välittämässään asemassa koskettavat kiskoa tasossa, joka pysyy aina yhdensuuntaisena hiomalaikkojen kosketuskohtien kautta kulkevan tason kanssa. Tämä edellytys voidaan täyttää vaikuttamalla pitkittäin säädettävään tankoon aivan tarkasti tai jälkeen päin säätämällä. On myöskin luonnollista, että voidaan olettaa, että rullat liikkuvat pystysuorasti kiskoon nähden, koska kulmat, joihin vivut kääntävät ne, ovat hyvin pienet.

Kuten aikaisemmin on mainittu, voidaan tässä myös todeta, että ajettaessa aallon harjan yli vastaava kosketuskohta ei joudu kolminkertaisen työpaineen alaiseksi, vaan ainoastaan kaksinkertaisen paineen alaiseksi. Tosiasiassa on kysymyksessä ainoastaan kaksinkertainen 62578 paine, jonka vintturi 93 aikaansaa toiseen hiomalaikkaan.

Kun kiskon aallot on hiottu, niin voi olla toivottavaa lopullinen hie-nohionta. Tässä tapauksessa täytyy järjestää niin, että kaikki hiomalaikat jo tunnetulla tavalla voidaan salvata samaan tasoon, jolloin pitkä pitkittäiskannatin voi laskea lukumäärän hiomalaikkoja, jotka ulottuvat pidemmän työpinnan yli kuin yksityiset ryhmät.

Erästä tällaista laitetta esittää kuvion 16 mukainen sovellutusmuoto. Tällöin on kysymyksessä laite, jossa on kolme hiomalaikkaa 103, 104 ja 105, jotka sijaitsevat yhteisellä pitkittäiskannattimella 106, jolloin koko laite voi liikkua pystysuorassa suunnassa ja jolloin kummassakin päässä olevat hiomalaikat 103 ja 105 on salvattu asemaansa, samalla kun keskimmäistä hiomalaikkaa 104 voidaan nostaa ja laskea vinttureiden 107 ja 108 vaikutuksen alaisena.

Koska käytetyt hiomalaikat ovat useimmiten kellon muotoisia (kuten on esitetty), niillä on todellisuudessa kaksi kosketuskohtaa kiskon kanssa. Voidaan myös sanoa, että keskimmäinen hiomalaikka koskettaa kiskoa kahdessa kohdassa 104' ja 104" ja että esitetyssä laitteessa on oikeastaan kuusi kosketuskohtaa jaettuna kahden ja neljän ryhmiin. Koska keskimmäinen hiomalaikka on mainittujen vinttureiden vaikutuksen alaisena, seutaa tästä, että sen kaksi kosketuskohtaa voi aikaansaada paineen, joka on riippumaton neljän muun kosketuskohdan aikaansaamasta paineesta.

Lisäksi estolaite 109 sallii sen, että keskimmäinen hiomalaikka pysyy säädetyssä asemassa.

Kuvioissa 14-16 vastaavat viitenumerolla 110 merkityt osat esittävät eri hiomalaikkoja pyörittäviä moottoreita.

Claims (4)

9 62578

1. Laite rautatiekiskojen hiomiseksi ainakin yhdellä hiomayksiköllä, joka muodostuu vähintään kahdesta pitkittäiskannattimesta, (14', 14"; 30', 30"), jotka ohjauksessa ovat yhdensuuntaisesti sekä kiskon pituusakseliin nähden kohtisuoraan ja toisistaan riippumattomasti liikuteltavissa ja jotka kannattimet niihin kiinteästi kiinnitettyjen tukielinten (12, 13; 24, 29) avulla tukeutuvat kiskon yläpintaan, jolloin toinen pitkittäiskannatin (14"; 30") on varustettu ainakin yhdellä parilla hiomatyökaluja (10, 11; 25-28) sekä säädettävällä käyttölaitteella näiden hiomakoneiden yhteisen hiomapaineen säätämiseksi, tunnettu siitä, että toinen pitkittäiskannatin (14"; 30") on varustettu erillisellä käyttölaitteella ja kahdella tukielimellä (12, 13; 24, 29) ja että molemmat pitkittäiskannattimet (14', 14"; 30', 30") ainoastaan ovat siten yhdensuuntaisesti ohjattuja, että hioma-kehyksen (14'; 30') hiomalaikkojen (10, 11; 25-28) kosketuskohtien kautta kulkeva suora on yhdensuuntainen toisen pitkit-täiskannattimen (14"; 30") tukielinten kosketuspisteiden kautta kulkevan suoran kanssa ja että molemmat pitkittäiskannattimet (14', 14"; 30', 30") on nivelletystä laakeroitu hioma-ajoneuvoon.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, että hiomatyökalut (10, 11; 25-28; 89, 90) on järjestetty toisen pitkittäiskannattimen (14"; 30"; 96, 97, 100-102) tukielinten (12, 13; 24, 29; 91, 92) väliin.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen laite, tunnettu siitä, että toisen pituuskannattimen (14") tukielimet muodostuvat juoksupyöristä (12, 13).

4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, että hiomayksikkö on varustettu vielä lisähiomakehyksellä (56), jossa on kaksi hiomalaikkaa (51, 52), joka niinkuin ensimmäinen hiomakehys (55) kulkee samansuuntaisena juoksupyörillä (53, 54) varustetun pitkittäiskehyksen (57) kanssa.