DE25081C - Neuerungen an der durch das Patent Nr. 19667 geschützten Doppelhebelbremse - Google Patents
Neuerungen an der durch das Patent Nr. 19667 geschützten DoppelhebelbremseInfo
- Publication number
- DE25081C DE25081C DENDAT25081D DE25081DA DE25081C DE 25081 C DE25081 C DE 25081C DE NDAT25081 D DENDAT25081 D DE NDAT25081D DE 25081D A DE25081D A DE 25081DA DE 25081 C DE25081 C DE 25081C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- lever
- levers
- animals
- bolt
- slots
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 241001465754 Metazoa Species 0.000 claims description 6
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 2
- 230000036633 rest Effects 0.000 claims 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 claims 1
- 239000002023 wood Substances 0.000 claims 1
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000001771 impaired Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62C—VEHICLES DRAWN BY ANIMALS
- B62C7/00—Braking mechanisms and brake control devices specially adapted for animal-drawn vehicles
- B62C7/04—Automatic brake control devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B5/00—Accessories or details specially adapted for hand carts
- B62B5/04—Braking mechanisms; Locking devices against movement
- B62B5/0404—Braking mechanisms; Locking devices against movement automatic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B5/00—Accessories or details specially adapted for hand carts
- B62B5/04—Braking mechanisms; Locking devices against movement
- B62B5/0485—Braking mechanisms; Locking devices against movement by braking on the running surface, e.g. the tyre
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.
Zusatz zum Patent No. 19667 vom 29. Januar 1882.
Patentirt im Deutschen Reiche vom 1. Juni 1883 ab. Längste Dauer: 28. Januar 1897.
Die Neuerungen beziehen sich auf die Verlegung der bisher vor der Vorderachse des
Fahrzeuges angeordneten Doppelhebel. Die Doppelhebel erhalten jetzt ihre Lage hinter der
Achse auf bezw. zwischen den Deichselarmen, können also nicht mehr wie früher gleichzeitig
als feststehende Hinterbracke benutzt werden und ist deshalb eine besondere lose Hinterbracke
erforderlich. Ferner werden die Bremsklötze nicht mehr direct durch das Anziehen
der Zugthiere von den Rädern abgezogen, sondern mittelst besonderer Zugstangen in Verbindung
mit den Doppelhebeln.
Die Vortheile der neuen Einrichtung bestehen darin, dafs das Gewicht der Bremsvorrichtung
die leichte Gangart des Wagens nicht mehr beeinträchtigt, und dafs die bisherige, gewissermafsen
steife Anspannung durch Anbringung einer beweglichen Hinterbracke in eine sogenannte
schlaffe umgewandelt wird, welcher letzteren für derartige Fuhrwerke der Vorzug
gegeben wird.
An der Spitze der Wagendeichsel befindet sich der flache Zughaken A, an welchem ein
Doppelhebel B drehbar befestigt ist. Am längeren Obertheil des letzteren sitzen die
Steuerketten C, während am kürzeren Untertheil
die Zugstange D angebracht ist, welche, durch Oesen E geführt, unter der Deichsel hinläuft
und deren Länge durch die Muffe F verändert werden kann. Die Stangen / verbinden die
Muffe F mit den auf dem Lenkscheit ο im Punkte η drehbar angeordneten beiden Hebeln
m in q, während die anderen beiden Arme der Hebel m mit den beiden Hebeln b vermittelst
der Hülse H verbunden sind. Die Hebel b sind auf dem Querholz J in χ derart
drehbar befestigt, dafs die längeren Hebelarme zwischen den Deichselarmen R und die kürzeren
außerhalb derselben liegen. Die kurzen Hebelarme tragen am Ende die Bremsklötze S.
Dicht hinter der Scheere werden die Deichselarme oberhalb von einem flachen, unterhalb
von einem gebogenen starken Eisenbeschlag w und W1 umfafst, welche beiden Theile correspondirend
mit den Schlitzen ζ und Z1 versehen sind.
Die Hinterbracke Z, welche unterhalb der Deichselarme und zwischen den Beschlägen w
und W1 ihre Lage erhält, ist in der Mitte mit
einer Kappe W versehen, deren beide durchlochte Lappen genügend breit sind, einen
starken Bolzen M aufzunehmen. Der Bolzen M hat oben ein Vierkant, unten ein Schraubengewinde
mit Mutter, welche beide Theile zur sicheren Führung des Bolzens nebst Hinterbracke
in den Schlitzen ζ und Z1 der Deichselarmbeschläge
w und W1 dienen.
Zwischen den Lappen der Kappe wird der Bolzen M von einer Stange/ schleifenartig umfafst,
deren Enden bis zu den Hebeln b reichen und in g mit denselben verbolzt sind. Die
Längen der Stangenenden / werden durch die Muffen k regulirt.
Claims (1)
- Auf dem Querholz P ist die Feder N angebracht, um den Stofs, welchen die Zugthiere beim heftigen Anzug empfinden, zu vermindern.Die zwischen den Deichselarmen R und dem Lenkscheit 0 kreuzweise liegenden Verbindungshölzer Q dienen zur festen Verbindung des Vorderwagens und gleichzeitig auch zur Unterstützung des ganzen Gestänges mit Hebelvorrichtung.Die Bremse wirkt nun folgendermafsen:Durch den Zug der Gespannthiere, welche bei U und U-, angeschirrt sind, werden die mit der Hinterbracke L vermittelst des Bolzens M in Verbindung stehenden Stangen f angezogen, die Hülse H legt sich gegen die Feder N und die Hebel b ziehen die Bremsklötze 61 von den Rädern /ab.Damit die Feder N bei vermehrtem Anzüge nicht übermäfsig angespannt wird, ist die Länge der Schlitze ζ und Z1 derartig bemessen, dafs der Bolzen M rechtzeitig das vordere Ende der Schlitze erreicht und hier einen genügenden, sicheren Halt findet.Bewegt sich das Fahrzeug bergab oder soll dasselbe angehalten werden, so wird durch Pariren der Zugthiere der Hebel B rückwärts gezogen und dementsprechend die Zugstangen IX und / vorwärts gezogen, die beiden Hebel m treten in, Function, mit ihnen die Hebelt vermittelst der Hülse H, und die Bremsklötze 5 legen sich gegen die Räder t.Durch Einhaken des mit B verbundenen Ringes V kann, um ein Rückwärtsfahren zu ermöglichen, der ganze Mechanismus arretirt werden.Pa tenτ-Ansρruch:Die beschriebene Veränderung an der durch Patent No. 19667 geschützten Construction, bestehend in der Anordnung des Gestänges /, welches bei Rückwärtsbewegung der Zugthiere die hinter der Vorderachse des Wagens liegenden Hebel in und b um deren Zapfen η und χ dreht und dadurch bremst, während zwecks Lösung der Bremsklötze beim Anzug der Zugthiere die Hinterbracke L, welche mittelst des Bolzens M in den Schlitzen ζ und ^1 der Beschläge w und Zc1 der Deichselarme verschiebbar ist, mit dem Gestänge/ und den Hebeln b in Verbindung steht.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE25081C true DE25081C (de) |
Family
ID=301550
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT25081D Active DE25081C (de) | Neuerungen an der durch das Patent Nr. 19667 geschützten Doppelhebelbremse |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE25081C (de) |
-
0
- DE DENDAT25081D patent/DE25081C/de active Active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE25081C (de) | Neuerungen an der durch das Patent Nr. 19667 geschützten Doppelhebelbremse | |
DE743440C (de) | Beim Auflaufen des Anhaengers auf den Zugwagen wirkende Bremsvorrichtung | |
DE2622669A1 (de) | Mechanische vorrichtung zur erleichterung der kupplungsbetaetigung | |
DE19636775A1 (de) | Zweirad mit Rahmen, an diesem schwenkbarer Vorderradabel sowie Ständer | |
DE1197664B (de) | Anlenkung eines Pfluges an einen Schlepper | |
DE513077C (de) | Beim Auflaufen des Anhaengers auf den Zugwagen wirkende Bremsvorrichtung | |
DE19667C (de) | Doppelhebelbremse | |
AT223499B (de) | Bremsanlage für angehängte Fahrzeuge | |
DE481344C (de) | Beim Auflaufen des Anhaengers auf den Zugwagen wirkende Bremsvorrichtung | |
DE2225828A1 (de) | Feststellbremsvorrichtung an einer auflaufbremse fuer anhaengefahrzeuge | |
DE915067C (de) | Schlepper-Zugdeichsel fuer Gespannwagen | |
DE31765C (de) | Vorrichtung zum Kuppeln mehrerer Reitwagen | |
DE50400C (de) | Bremse für Fuhrwerke jeder Art | |
AT217874B (de) | Mit einer Fall- und Auflaufbremse ausgerüstete Zuggabel für Anhängerfahrzeuge | |
AT262800B (de) | Durch das Zugfahrzeug gesteuerte Lenkvorrichtung für Mehrachs-Anhänger | |
DE554919C (de) | Beim Auflaufen des Anhaengers auf den Zugwagen wirkende Bremsvorrichtung | |
DE137927C (de) | ||
DE170844C (de) | ||
AT117131B (de) | Beim Auflaufen des Anhängers auf den Zugwagen wirkende Bremsvorrichtung. | |
DE703812C (de) | Vorrichtung zum selbsttaetigen Einschalten der Bremsen von gezogenen Fahrzeugen beimNachlassen des Zuges im Zugglied | |
AT82380B (de) | Durch die lebendige Kraft des Zuges betätigte Bremse für Eisenbahnfahrzeuge. | |
AT166302B (de) | Bodenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE814104C (de) | Fahrzeug-Auflaufbremse | |
DE186846C (de) | ||
DE15299C (de) | Vorrichtung an Wagenscheeren für Einspänner, um das Zerbrechen der Scheerbäume beim Stürzen der Pferde zu verhindern |