DE246473C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVl 246473 KLASSE iic. GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 28. August 1910 ab.

Es wurde bereits für einen aus zwei Batteriegruppen gespeisten Motor eine Schaltungsanordnung vorgeschlagen, die darin besteht, daß unter Benutzung der Parallelreihenschaltung der Batteriegruppen bei der Parallelschaltung mit jeder von ihnen je ein besonderer Anlaßwiderstand in Reihe liegt, deren einer die positiven Pole und deren anderer die negativen Pole der beiden Batteriegruppen miteinander

ίο verbindet. Hierbei kann von der Parallel- auf die Reihenschaltung ohne Leistungsunterbrechung übergegangen werden.

Den Gegenstand der Erfindung bildet nun eine derartige Schaltungsanordnung für einen Serienmotor, bei der die ganze Schaltanordnung vollkommen symmetrisch getroffen ist und diese Symmetrie auch bei der Kurzschlußbremsung beibehalten wird. Die Anordnung kömmt hauptsächlich für Elektromobile in Betracht.

Bei diesen ist besonders viel Wert darauf zu legen, daß alle Schaltapparate möglichst klein und leicht ausfallen. Dies wird durch die symmetrische Anordnung der ganzen Schaltung wesentlich gefördert, die eine günstige Ausnutzung der Widerstände und Batteriegruppen sowie eine günstige Strombelastung der Kontakte ergibt. ,

Diese Symmetrie ist dadurch erreicht, daß auch das Motorfeld in zwei Gruppen geteilt ist, die beim Anlassen jeweilig zwischen Anlaßwiderstand und Batteriehälfte und beim Bremsen zwischen der letzten Widerstandsstufe und dem Anker liegen. Sie erhalten dadurch immer halben Ankerstrom.

In den Fig. 1 bis 6 ist die Schaltungsanordnung dargestellt, und in Fig. 7 ist ein zur Durchführung der Schaltung geeigneter Kontroller abgewickelt in der Nullage dargestellt, während die Fig. 8 bis 13 die relative Lage der Kontrollerwalze zu ihren feststehenden Kontaktfingern für die anderen Stellungen veranschaulichen.

Fig. ι zeigt die Lage der Feldgruppen bei Schaltung für niedrige Fahrgeschwindigkeit, d. h. bei Parallelschaltung der beiden Batteriehälften b und V. Es bestehen dabei folgende zwei Stromkreise: P₁, Motoranker, 2V₂, Batterie V, P₂, F₂, E₂, W₂, W₁, P₁ und P₁, Motoranker, N₂, R₁, R₂, F₁, E₁, N₁, Batterie b, P₁.

Fig. 2 zeigt die Schaltung für niedrige Geschwindigkeit bei kurzgeschlossenen Anlaßwiderständen. Es bestehen dieselben zwei Stromkreise wie früher, jedoch unter Ausschluß der Widerstände, nämlich P₁, Motoranker, N₂, Batterie V, P₂, F₂, E₂, P₁ und P₁, Motoranker, N₂, F₁, E₁, N₁, Batterie b, P₁.

Fig. 3 zeigt den Übergang von Parallel- zur Serienschaltung der beiden Batteriegruppen. Es bestehen mehrere Stromkreise: Zunächst die gleichen wie in Fig. 2, ferner noch N₁, Batterie b, P₁, Motoranker, 2V₂, Batterie V, P₂; hier teilt sich der Strom in zwei Wege: F₂, E₂, W₂, W₁, N₁ und R₁, R₂, F₁, E₁, N₁.

Der scheinbare Stromkreis P₁, E₂, F₂, P₂, Batterie V, N₂, F₁, E₁, N₁, Batterie b, P₁ führt keinen Strom, da hierin die Batteriehälften gegeneinander geschaltet sind.

In Fig. 4 ist die Schaltung für höhere Geschwindigkeit, also für Hintereinanderschaltung der Batteriegruppen, dargestellt. Die Stromkreise sind dabei die bei Fig. 3 neu hinzugetretenen.

Fig. 5 zeigt die Endstellung des Anlassers.

Der Stromverlauf ist folgender: N₁, Batterie b, P₁, Motoranker, ZV₂, Batterie V, P₂; hier teilt sich der Strom in die zwei Wege F₂, E₂, 2V₁ und

F₁, E₁, N₁. ■

In Fig. 6 ist die Schaltung für Kurzschlußbremsung dargestellt, wobei die Verbindungen; TV₁, E₁ und P₂, F₂ ausgeschaltet sind, so daß' die Batterien stromlos sind. Die Stromkreise

ίο sind dabei ZV₂, Motoranker, P₁; hier teilt sich der Strom in F₂, E₂, W₂, W₁, E₁, N₂ und R₁, R₂, F₁, E₁, N₂.

Auf einer weiteren Bremsstufe könnten wieder die Widerstände kurzgeschlossen werden.

Die Feldwicklungen ebenso wie die Widerstände erhalten, wie sich aus dem geschilderten Stromverlauf ergibt, also immer halben Motorstrom und brauchen daher nur für diesen bemessen zu sein. Auch wird dabei die Kurz- schlußbremsung mit Veränderung von möglichst wenig Schaltverbindungen erreicht.

Der in Fig. 7 dargestellte Kontroller enthält zwei Reihen von feststehenden Kontaktfingern (I und II). Eine'Walze A mit den Belegungen c, h, f und g dient zur Herstellung der verschiedenen Anlaß- und Fahrstellungen. Lose drehbar sitzt auf dieser Walze A ein walzenartiger Nebenschalter B, der mittels zweier Belegungen d und β und der feststehenden Kontaktfinger 4, 5 und 6, 7 die Verbindungen zwischen den Punkten E₁, N₁ bzw. F₂, P₂ herstellt, solange die Walze A so gestellt ist, daß die Fingerreihe I sich auf den Stellungen Ci₁ bis a₄ befindet, dagegen diese Verbindungen unterbricht, wenn die Fingerreihe I die Stellungen b_x und Zj₂, also die Bremsstellungen, einnimmt. In der Fig. 7 sind diese Stellungen durch jene Bezugszeichen ausgedrückt, welche in gleicher Reihe mit dem Bezugszeichen I liegen, während die untere Reihe die gleichzeitige Stellung der Fingerreihe II andeutet.

In Stellung a_x ergibt sich folgender Stromverlauf: . .
P₁, Motoranker, TV₂, 1', Belegung c, 2, R₁, R₂, F₁, E₁, 4, Belegung d, 5, N₁, Batterie b, P₁ . einerseits und P₁, Motoranker, TV₂, Batterie V, P₂, 6, e, 7, F₂, E₂, W₂, W₁, 8, f, 10, P₁ anderseits (vgl. Fig. ι und 8).

Diese Schaltung ergibt niedere Fahrgeschwindigkeit. In Stellung a₂ werden in bekannter Weise die Anfahrwiderstände verringert (Fig. 2 und 9). Bei Stellung a_z werden ohne Leistungsunterbrechung die beiden Batteriegruppen hintereinander geschaltet, zu welchem Zwecke die Anordnung etwa so getroffen wird, daß sich die Belegungen f und h bzw. c und g etwas überdecken. Der Stromverlauf ist folgender:

2V₁, Batterie b, P₁, Motoranker, 2V₂, Batterie V', P₂, 6, e, 7; hier teilt sich der Strom einerseits nach 11, g, 2, R₁, R₂, F₁, E₁, 4, anderseits nach F₂, E₂, W₂, W₁, 8, h, 12 und 4, wo sich beide Zweige vereinigen und gemeinsam weitergehen nach d, 5, 2V₁ (Fig. 4 und 10). In der Stellung a₄ werden wieder die Widerstände kurzgeschlossen (Fig. 5 und 11).

In der Bremsstellung O₁ ergibt sich folgender. Stromverlauf: für den einen Stromkreis 2V₂, Motoranker, P₁, 10', f, 2, R₁, R₂, F₁, E₁, 4, 12, c, 1,2V₂, für den anderen Stromkreis 2V₂, Motoranker, P₁, 10', f, 11, 7, F₂, E₂, Wo, W₁, 8, c, i, 2V₂.

Es ergibt sich dabei eine Kurzschlußbremsung, wobei die beiden Hälften der Feldwicklung gleichmäßig halben Ankerstrom erhalten (Fig. 6 und 12). In der Bremsstellung I₂ werden wieder die Widerstände kurzgeschlossen (Fig. 13).

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Schaltungsweise für einen Serienmotor, der von zwei Batteriegruppen unter Benutzung der Parallel-Reihenschaltung der letzteren gespeist wird, mit deren jeder bei ihrer Parallelschaltung je ein besonderer Anlaß widerst and in Reihe liegt, deren einer die positiven Pole und deren anderer die negativen Pole der beiden Batteriegruppen miteinander verbindet, dadurch gekennzeichnet, daß die Feldwicklung in zwei Gruppen geteilt ist, die beim Anlassen in Parallel-Reihenschaltung jeweilig zwischen der letzten Widerstandsstufe und der Batteriegruppe und bei Kurzschlußbremsung jeweilig zwischen der letzten Widerstandsstufe und dem Anker unter gleichzeitiger Umkehrung der Schaltrichtung des Ankers liegen, so daß bei völliger Wahrung der Symmetrie die für halben Ankerstrom gewickelten Felder immer den halben Ankerstrom erhalten.

2. Kontrolleranordnung mit zwei Reihen von feststehenden Kontaktfingern zur Durchführung der Schaltung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine derartige Anordnung der Walzenkontakte, daß diejenigen 10g Kontaktgruppen (c und f), die bei Drehung der Walze im Sinne des Anlassens die niederen Geschwindigkeiten ergeben, bei Drehung der Walze in der umgekehrten Richtung, mit der jeweilig anderen Reihe von Kontaktfingern in Eingriff kommend, in' folge der gleichzeitigen Ausschaltung einer Nebenwalze eine Kurzschlußbremsung ergeben.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.