DE24194C - Dampfhammer-Einsatzstücke zum Stauchen gewöhnlicher Eisenbahnschienen-Enden - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die bei der Schienenfabrikation abfallenden Schienenenden der gewöhnlichen, allgemein aus Bessemer-Stahl bestehenden Eisenbahnschienen lassen sich durch Walzen zu Schienen leichteren Calibers, Grubenschienen, in brauchbarem Zustande nicht herstellen.

Wird ein Schienenende in einem Stauchcaliber der Walze zusammengedrückt, so wird dessen Steg geknickt, da blos Kopf und Fufs seitlich gehalten sind, so dafs dasselbe die in Fig. 1 dargestellte Form erhält. Eine aus diesem Stück ausgewalzte Grubenschiene hat im fertigen Zustande im Steg der ganzen Länge nach Fugen, wie solche Fig· 2 zeigt, und welche, da dieselben nicht geschweifst, die Unbrauchbarkeit derselben verursachen.

Um besagte Schienenenden so zu stauchen, dieselben, auch wenn das Material Stahl ist, zu brauchbaren Grubenschienen auswalzen zu können, dient nachbeschriebene Vorrichtung:

A ist der Ambos, B der Bär und C die Chabotte eines Dampfhammers. In dem Ambos A sitzt festgekeilt ein Backenstück D. Zu beiden Seiten desselben befinden sich die Backenstücke E und F, welche mittelst Stellschrauben G verstellbar sind, so dafs durch diese Anordnung, ähnlich wie die Backen eines gewöhnlichen Schraubstockes, zwei Backen ED und DF gebildet werden.

Diese Backen dienen zur Aufnahme des aus dem Ofen kommenden Schienenendes, und zwar -wird letzteres zuerst in die Backe ED eingesteckt, welche derart profilirt ist, dafs seitlich der Kopf und Fufs der Schiene anliegt,· während seitlich des Steges und nach unten dem Kopfe Spielraum gegeben ist, wie dies Fig. 3 und in gröfserem Mafsstabe Fig. 6 zeigen. In dem Bär B ist der Hammereinsatz h befestigt, an welchem sich' zwei schmale Bahnen α α befinden und welche in die Backen ED und DF hineinreichen. Durch wenige Schläge desHammerbärs wird das in der Backe E D befindliche Ende gestaucht, bis dasselbe, auf die in Fig. 3 und 6 punktirt angegebene Höhe zusammengedrückt, diese Backe ausfüllt. Mittelst der Schraube G wird die Backe ED gelüftet, um das Schienenstück in die Backe D F einzustecken, in welcher eine zweite Stauchung erfolgt. Die Operation ist analog der in Backe ED, wie dies aus Fig. 3 und 7 hervorgeht, indem hier eine abermalige Verminderung der Höhe, wie die punktirte Linie angiebt, und eine Verbreiterung des Steges erzielt wird. Da letzterer nunmehr eine solche Stärke erlangt hat, dafs bei einem ferneren Zusammendrücken ein Zerknicken unmöglich ist, so kann ein nochmaliges Stauchen des Schienenstückes durch den Hammereinsatz H auf der oberen Bahn von D, wie dies Fig. 3 zeigt, oder aber im Stauchcaliber der Walzen geschehen, um sodann in geeigneten Calibern der Schienenwalze zu einer fertigen, brauchbaren Schiene leichteren Profils in beliebiger Höhe ausgewalzt zu werden.

Es könnte das Stück D mit dem Ambos A zwar aus einem Stück bestehen, doch würde dies nicht vortheilhaft sein, da für verschiedene Profile entsprechende Backenstücke nöthig sind und daher die Auswechselung derselben eine

unbequeme sein würde, indem der Ambos A dann auch ausgewechselt werden müfste.

Die Schrauben G sind zur bequemen Handhabung mit einqin beweglichen Hebel und einer Knaggenscheibe versehen, wie aus Fig. 3 bis 5 ersichtlich. Statt der Schraube G kann man vielleicht vorteilhafter das Fest- und Losstellen der Backenstücke E und F einfach mittelst Keile bewirken.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   An einem Dampfhammer der mit dem festen Backenstück D und den verstellbaren Backenstücken E und F versehene Ambos A und das mit den Bahnen α α versehene Hammer-Einsatzstiick h zum Stauchen der Enden gewöhnlicher Eisenbahnschienen behufs weiterer Verarbeitung derselben durch Walzen zu Schienen leichteren Profils.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

   BERLIN. GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCKEREI.