DE2358380C3

DE2358380C3 - Lenkschloß für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2358380C3
Application number: DE19732358380
Authority: DE
Inventors: Jean St. Cyr L-Ecole Leroy; Paul Croissy-Sur-Seine Lipschuetz; Yves Chatou Remontet
Original assignee: Neiman and Co KG
Current assignee: Neiman and Co KG
Priority date: 1972-11-24
Filing date: 1973-11-23
Publication date: 1980-12-04
Also published as: DE2358380A1; DE2366072B2; DE2358380B2; DE2366072C3; DE2366072A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Lenkschloß für Kraftfahrzeuge mit einem einen drehbaren Zylinderkern aufnehmenden Zylindergehäuse, das in ein Schloßaufnahmegehäuse eingesteckt und in diesem durch ein senkrecht zur Schließzylinderachse angeordnetes Sperrelement fixiert ist, und das Sperrelement in seiner Sperrstellung das Zylindergehäuse und das Schloßaufnahmegehäuse durchsetzt und in eine Ringnut des Zylinderkerns eingreift und zur Freigabe des Schließzylinders nur in einer bestimmten, ausschließlich mit dem zugehörigen Schlüssel erzielbaren Stellung des Zylinderkerns in eine Ausnehmung des Zylinderkerns von größerer Tiefe als die der Ringnut so weit eindrückbar ist, daß es nicht mehr in das Schloßaufnahmegehäuse ragt.

Ein derartiges Lenkschloß, bei dem der Schließzylinder leicht montiert bzw. ausgebaut werden kann, ist aus der US-PS 20 39 244 bekannt. Wird bei diesem bekannten Lenkschloß das Sperrelement gewaltsam eingedrückt, so kann es, cia es über seine gesamte axiale Länge beansprucht wird, zu einer Stauchung oder Verbiegung des Sperrelements kommen. In diesem Fall greift das Sperrelement nicht mehr in das Schloßaufnahmegehäuse ein und verliert seine sperrende Funktion. Da sich das Sperrelement mit seinem inneren Ende am Zylinderkern abstützt, können die bei Gewaltanwendung auf das Sperrelement ausgeübten Kräfte auf den Zylinderkern übertragen werden, der, insbesondere bei einem kleinen Durchmesser, nachgeben kann und damit den Ausbau ermöglicht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Lenkschloß der eingangs genannten Art derart zu verbessern, daß auch größere auf das Sperrelement von außen einwirkende Kräfte nicht zu einem Eindrücken des Sperrelements bzw. zu einer Deformation des Zylinderkerns führen.

Diese Aufgabe wird erfindimgsgemäß dadurch gelöst, daß das Sperrelement einen mittleren Bereich mit einem

!0 unrun Querschnitt aufweist, der nur in einer bestimmten Winkelstellung des Sperrelements in eine Zylindergehäuseausnehmung mk komplementärem Profil einschiebbar ist, daß das in die Ringnut des Zylinderkerns eingreifende Ende des Sperrelements

is eine Abflachung aufweist, die zur Verhinderung einer Drenung des Sperrelements in der Sperrstellung an einer Seitenwand der Ringnut anliegt, und daß eine das Drehen und Eindrücken des Sperrelements erlaubende Ausnehmung des Zylinderkerns an die Ringnut anschließt.

Auch durch größere radiale Kräfte kann das Sperrelement in der Sperrstellung nicht in das Schloß eingedrückt werden, da es sich in der Sperrstellung mit seinem Absatz nicht am Zylinderkern, sondern am Zylindergehäuse, das erheblich größere Kräfte als der Zylinderkern aufnehmen kann, abstützt. Darüber hinaus wird das Sperrelement nicht über seine gesamte Länge beansprucht, so daß die Gefahr einer Stauchung oder Verbiegung vermindert ist.

In einer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß der unrunde Querschnitt des Sperrelements im Bereich des Zylindergehäuses von mindestens einer Abflachung gebildet ist.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 einen axialen Längsschnitt durch das erfindungsgemäße Schloß mit einem Sperrelement in Sperrstellung;

Fig.2 einen Querschnitt durch das Schloß entsprechend F i g. 1;

F i g. 3 eine perspektivische Ansicht des Sperrelements in vergrößertem Maßstab;
F i g. 4 einen Längsschnitt durch das Schloß mit einem Sperrelement gemäß Fig. 1, aber in der Ausbaustellung des Sperrelements.

Gemäß Fig. 1 und 2 ist der Schließzylinder eines Kraftfahrzeuglenkschlosses in das Aufnahmegehäuse \b eingesetzt, das an dem die Lenkspindel umschließenden Mantelrohr befestigt ist. Der Schließzylinder weist einen Zylinderkern Zb auf, dessen durch den Sicherheitsschlüssel ermöglichte Drehbewegung den Vorschub eines Riegels zur Blockierung der Lenkspindel durch den Eingriff des Riegels in eine mit der Lenkspindel verbundene Muffe bewirkt.

Die Verriegelung des den Zylinderkern 3b umgebenden Zylindergehäuses 2b im Aufnahmegehäuse 16 erfolgt durch ein Sperrelement 4b, das aus einem durch eine Feder 5b beaufschlagten, abgesetzten Bolzen besteht, der im Zylindergehäuse 2b der Diebstahlsicherung in einer radial zum Zylinderkern 3b gerichteten Bohrung gegen die Kraft der Feder 56 verschieblich ist und in der Sperrstellung in eine im Gehäuse \b ausgebildete Öffnung eingreift. Das äußere Ende des Sperrelements 4b ist ohne ein besonderes, als Ausstoßer ausgebildetes Werkzeug grundsätzlich schwer zugänglich. Aber selbst mit einem solchen Werkzeug kann das Sperrelement 4b nur dann zurückgeschoben werden,

wenn erstens sein rückwärtiges Ende einer im Zylinderkern 30 ausgebildeten Ausnehmung 136 genau gegenüberliegt, wobei diese besondere Stellung nur durch Betätigung des Zylinderkerns 3b mittels des Schlüssels zu erreichen ist, und wenn zweitens das Sperrelement Ab um 90° gedreht wurde-.

Das Sperrelement 4b weist einen Bund 4b' mit zwei Abflachungen 10b und Wb auf, die in der Stellung »Fahrt« des Zylinderkerns 3b in die Aussparung 26"Jer Diebstahlsicherung eingreifen können. Am zylinderkernseitigen Ende hat das Sperrelement 4b einen abgeflachten Abschnitt 9b, der mit dem Zylinderkern 3b insofern zusammenwirkt, als sich 2n die Ausnehmung 136 des Zylinderkerns 3b eine Ringnut 156 von geringer Tiefe anschließt, die als Schulter für den abgeflachten Abschnitt 9b sowie bei 96' als Anschlag für das Sperrelement 4b dient

Die Fig.4 zeigt die den Schließzylinder 2b, 3b freigebende Stellung des Sperrelements 4b, wobei dessen Ende sich in der Ausnehmung 136 befindet und die abgeflachten Abschnitte tOb und 1 Ib des Sperrelements 4b in die komplementäre Ausnehmung des Zylindergehäuses 2b eingreifen. Diese Stellung ist nur dann zu erreichen, wenn das Sperrelement 4b vorher mittels eines Spezialwerkzeugs an der Rändelung 126 am äußeren Ende um eine Vierteldrehung gedreht worden ist

Durch das Vorhandensein der durch die abgeflachten Abschnitte 106 und Wb gebildeten großflächigen Schultern 106'und 116"ist es äußerst schwierig, wenn nicht gar unmöglich, das Sperrelement 4b unter Zerstörung der Wandung des Zylindergehäuses 2b mit Gewalt einzudrücken.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Lenkschloß für Kraftfahrzeuge mit einem einen drehbaren Zylinderkern aufnehmenden Zylindergehäuse, das in ein Schloßaufnahmegehäuse eingesteckt und in diesem durch ein senkrecht zur Schließzylinderachse angeordnetes Sperrelement fixiert ist, und das Sperrelement in seiner Sperrstellung das Zylindergehäuse und das Schloßaufnahmegehäuse durchsetzt und in eine Ringnut des Zylinderkerns eingreift und zur Freigabe des Schließzylinders nur in einer bestimmten, ausschließlich mit dem zugehörigen Schlüssel erzielbaren Stellung des Zylinderkerns in eine Ausnehmung des Zylinderkern von größerer Tiefe als die der Ringnut so weit eindrückbar ist, daß es nicht mehr in das Schloßaufnahmegehäuse ragt, dadurch geksnnzeichnet, daß das Sperrelement (4b) einen mittleren Bereich (lOö. Mb) mit einem unrunden Querschnitt aufweist, der nur in einer bestimmten Winkelstellung des Sperrelements (4b) in eine Zylindergehäuseausnehmung mit komplementärem Profil einschiebbar ist, daß das in die Ringnut (15b) des Zylinderkerns (3b) eingreifende Ende des Sperrelements (4b) eine Abflachung (9b) aufweist, die zur Verhinderung einer Drehung des Sperrelements (4b) in der Sperrstellung an einer Seitenwand der Ringnut (i5b) anliegt, und daß eine das Drehen und Eindrücken des Sperrelements (4b) erlaubende Ausnehmung (Mb) des Zylinderkerns (3b) an die Ringnut (\5b) anschließt.

2. Lenkschloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der unrunde Querschnitt des Sperrelements (4b) im Bereich des Zylindergehäuses
mindestens einer Abflachung gebildet ist.