DE4240283C1 - Lenkschloß für Kraftfahrzeuge - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft ein Lenkschloß gemäß dem Oberbegriff des
Patentanspruchs 1.
Aus der DE-PS 2 053 775 ist ein derartiges Lenkschloß bekannt,
welches von außen durch eine besonders stabile Abdeckkappe ge
schützt ist und keinen sichtbaren Zugang zum Lenkschloßinneren
aufzeigt. Für die Arretierung der Abdeckkappe greift ein bol
zenförmiger Sperrkörper in einen inneren Nutring der Abdeck
kappe ein. Für die Rückführung in eine Entsperrungslage sind
der Sperrkörperkopf im Nutring und der Nutring mit Schrägen
versehen, die als Führungsflächen wirken, und den Sperrkörper
beim Abziehen der Abdeckkappe in eine in die Vertiefungen am
Rotor verschobene Stellung überführen. Dabei eröffnet diese
Schräge aber auch die Möglichkeit, in einer Sperrlage des
Sperrkörpers durch kraftvollen Zug an der Abdeckkappe gewaltsam
auf den Sperrkörper einzuwirken, der dann den Rotor bzw. die
empfindlichen Zuhaltungen am Rotor beschädigen könnte. Selbst
dann, wenn es nicht gelingt, die Abdeckkappe ganz abzuziehen,
so könnte das Lenkschloß doch beschädigt und eine Bedienung des
Lenkschlosses mit dem Fahrzeugschlüssel unmöglich werden.
Eine Diebstahlsicherung an einem Lenkschloß ist ebenfalls aus
dem DE 79 19 938 U1 bekannt, in dem eine zur Verschieberichtung
parallele Anlage des Sperrkörpers an der Abdeckkappennut vor
gesehen ist, wobei die Ausbildung der Diebstahlsicherung aber
eine Entsperrungslage vorsieht, die nur durch ein
Spezialwerkzeug zu erreichen ist, welches von außen durch eine
Bohrung eingeführt werden muß. Hierbei ist nachteilig, daß je
der Befugte, der z. B. das Schloß reparieren möchte, auch im
Besitz des Spezialwerkzeugs sein muß, und außerdem der von au
ßen durch die Bohrung zugängliche Schließzylinder auch eine
Manipulation des Schloßinneren, im Widerspruch zur Schutzfunk
tion der Abdeckkappe ermöglicht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes
Lenkschloß gegen unbefugten Eingriff besser zu schützen.
Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des An
spruchs 1 gelöst.
Eine topfförmige Abdeckkappe aus einem Material hoher Festig
keit schützt den Schließzylinder im Lenkschloßgehäuse vor un
zulässigen Veränderungen des durch einen Fahrzeugschlüssel
herbeigeführten Schließzustandes. Diese Abdeckkappe wird derart
auf dem Lenkschloßgehäuse befestigt, daß von außen und durch
die Abdeckkappe selbst keine Manipulation des Lenkschlosses
ermöglicht ist. Hierfür weist die Abdeckkappe innen eine Ring
nut auf, in die ein, eine axiale Verschiebung der Abdeckkappe
verhindernder, radial nach außen federbeaufschlagter Sperrkör
per hineinragt, welcher im Lenkschloßgehäuse verschiebbar ge
lagert ist und in einer bestimmten Drehstellung des Rotors in
eine Vertiefung im Rotormantel einschiebbar, und dabei aus der
Innennut der Abdeckkappe bewegbar ist. Der Sperrkörper wird
durch einen entlang des Innennutfußes rundumlaufenden Feder
draht in seine Entsperrungslage zurückbewegt, indem ein radial
erhaben ausgeformter, biegeelastischer Drahtabschnitt des Fe
derdrahtes bei einer Verdrehung der Abdeckkappe den Sperrkörper
in die Vertiefung des Rotors verschiebt. Eine Verdrehung der
Abdeckkappe ohne passende Drehstellung des Rotors, in der die
Vertiefungen eine Verschiebung der Sperrkörper zulassen, führt
zu keiner unzulässigen Krafteinwirkung auf den Sperrkörper oder
den Schließzylinder, da der biegeelastische Drahtabschnitt in
diesem Falle durch den nicht zurückweichenden Sperrkörper zum
Innennutfuß hin elastisch verformt wird, sich anschließend
wieder erhaben aufstellt, und bei verdrehtem Rotor seine
Verschiebefunktion aufnehmen kann.
Durch eine axiale Beaufschlagung der Abdeckkappe kann hier
keine radiale Kraft auf den Sperrkörper einwirken, da der
Sperrkörper zur Verschieberichtung parallele Abstützflächen
parallel mit den Innennutseitenwänden aufweist.
Um die federbeaufschlagte Verschiebung der Sperrkörper in ihre
Sperrlage zu unterstützen, kann die Vertiefung im Rotor als
Steuerkante für den Sperrkörper ausgebildet werden, durch die
der Sperrkörper, bei der Verdrehung des Rotors durch den Fahr
zeugschlüssel, radial nach außen in die Abdeckkappeninnennut
bewegt wird. Hierfür eignet sich eine im Rotorquerschnitt
halbkreisförmige Vertiefung, die in ihrer Form mit den Ein
griffsrundungen des Sperrkörpers zusammenpaßt.
Eine gleichmäßige Haltekraft für die Arretierung der Abdeck
kappe auf dem Lenkschloßgehäuse ist durch zwei radial gegen
überliegende Sperrkörper erreicht, denen für ihre Verschiebung
in die Entsperrungslage zwei gegenüberliegend erhaben ausge
formte Drahtabschnitte zugeordnet sind.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung
dargestellt.
Es zeigen:
Fig. 1 in einem Längsschnitt ein Lenkschloßgehäuse mit
abnehmbarer Abdeckkappe, die Sperrkörper in
Entsperrungslage,
Fig. 2a den Querschnitt entlang der Linie IIa-IIa aus Fig. 1,
jedoch die Sperrkörper in radial nach außen
verschobener Sperrstellung,
Fig. 2b den Querschnitt entlang der Linie IIa-IIa aus Fig. 1,
jedoch die Sperrkörper in Sperrstellung und mit
elastisch zurückgewichenen Drahtabschnitten bei
verdrehter Abdeckkappe,
Fig. 2c den Querschnitt entlang der Linie IIa-IIa
entsprechend der Fig. 1, die Sperrkörper in
Entsperrungslage, und
Fig. 2d den Querschnitt entlang der Linie IIa-IIa aus Fig. 1,
jedoch die Sperrkörper in einer für den Ausbau des
Schließzylinders bei abgenommener Abdeckkappe
geeigneten, weiter im Rotor vertieften Position.
In Fig. 1 ist ein Endabschnitt eines Lenkschlosses 1 für einen
Kraftwagen dargestellt, welches ein rohrförmiges Lenkschloßge
häuse 2, und darin einen Schließzylinder 3 mit einem drehbaren
Rotor 4 und einem festliegenden Stator 5 umfaßt. Eine Zugangs
öffnung ist bis auf eine Aussparung für einen Fahrzeugschlüssel
6 von einer topfförmigen Abdeckkappe 7 aus einem Material hoher
Festigkeit überdeckt, welche das Lenkschloßgehäuse 2 ein Stück
weit umhüllt, und das Lenkschloß 1 gegen unbefugte Einwirkung
ohne den Fahrzeugschlüssel 6 auf den Schließzylinder 3 schützt.
Die Abdeckkappe 7 weist innen eine Ringnut 8 auf, in welche
zwei, eine axiale Verschiebung der Abdeckkappe 7 verhindernde,
radial nach außen durch jeweils eine am Stator 5 angelenkte
Blattfeder 9 beaufschlagte Sperrkörper 10, wie in Fig. 2a dar
gestellt, hineinragen.
Außerdem sind die Sperrkörper 10 im Lenkschloßgehäuse 2 ver
schiebbar gelagert, und sind, wie aus Fig. 2c ersichtlich, in
einer bestimmten Drehstellung des Rotors 4 in jeweils eine
Vertiefung 11 im Rotormantel einschiebbar, und dabei aus der
Innennut 8 der Abdeckkappe 7 bewegbar, wonach diese abgenommen
werden kann. Hierfür ist entlang des Fußes 12 der Innennut 8
ein rundumlaufender Federdraht 13 mit einer Drahtnase 14 oder
ähnlichem festgelegt, der radial bis zum Innennutrand 15 aus
geformte, biegeelastische Drahtabschnitte 16 aufweist, durch
die jeder Sperrkörper 10 bei einer Verdrehung der Abdeckkappe 7
und bei in der Lage passenden Vertiefungen 11 in die Vertie
fungen 11 im Rotor 4 verschiebbar ist. Diese Vertiefungen 11
können nur mit dem Fahrzeugschlüssel 6 in die richtige Position
verdreht werden.
Sollten sich die Vertiefungen 11 nicht in der richtigen Posi
tion befinden, wie es in der Fig. 2b dargestellt ist, so ver
ursacht ein Verdrehen der Abdeckkappe 7 durch Anlaufen des Fe
derdrahtes 13 an den Sperrkörpern 10 ein elastisches Zurück
weichen der biegsamen Drahtabschnitte 16 an den Nutfuß 12, wo
bei eine Lücke im Federdraht 13 geschlossen wird, wodurch keine
Krafteinwirkung auf die Sperrkörper 10, bzw. durch diese auf
den Rotor 4 erfolgen kann. Nach einem weiteren Verdrehen der
Abdeckkappe 7 nehmen die Drahtabschnitte 16 ihre erhabene Po
sition wieder ein und können nachfolgend bei entsprechender
Bedienung des Lenkschlosses 1 mit dem Fahrzeugschlüssel 6 ihre
Entriegelungsfunktion wieder aufnehmen.
Damit auch durch einen axialen Zug an der Abdeckkappe 7 keine
Verschiebung der Sperrkörper 10 gegen den Rotor 4 und keine
gewaltsame Beschädigung des Schließzylinders 3 herbeigeführt
werden kann, weisen die Sperrkörper 10 jeweils zur
Verschieberichtung und zu den Innennutseitenwänden 17 paral
lele, in die Innennut 8 eingreifende Anlageflächen 18 auf.
Die Vertiefung 11 im Rotor 4 kann eine Steuerkante 19 für die
Verschiebung des Sperrkörpers 10 gegen die Innennut 8 umfassen,
durch die der in die Vertiefung 11 eingreifende Sperrkörper 10
bei der Verdrehung des Rotors 4 mittels des Fahrzeugschlüssels
6 und unterstützt durch die Blattfeder 9 radial nach außen
verschoben wird. Für diesen Vorgang kann der Sperrkörper 10
eine Eingriffsrundung 20 aufweisen, die mit der Form der Ver
tiefung 11 im Rotor 4 übereinstimmt.
Durch zwei radial gegenüberliegende Sperrkörper 10, denen zwei
gegenüberliegend erhaben ausgeformte Drahtabschnitte 16 des
Federdrahts 13 zugeordnet sind, wird die Haltekraft der Sperr
körper 10 in die Abdeckkappe gleichmäßig gegenüberliegend ein
geleitet.
Die Fig. 2d zeigt, daß die Sperrkörper 10 für den Ausbau des
Schließzylinders 3 aus dem Lenkschloßgehäuse 2 mit ihren Ein
griffsrundungen 20 so weit in die Vertiefungen 11 hineinver
schoben werden, daß diese nicht über den Umfang des Schließzy
linders 3 hervorstehen. Diese Stellung kann nach einem Abheben
der Abdeckkappe 7 durch ein Eindrücken der Sperrkörper 10 von
Hand, gegen die Federkraft der Blattfeder 9, herbeigeführt
werden.
Claims (5)
1. Lenkschloß für Kraftfahrzeuge, bei dem in einem rohrförmigen
Lenkschloßgehäuse ein Schließzylinder mit einem Rotor und einem
Stator aufgenommen, und der Rohrendabschnitt um den Schließzy
linder mittels einer topfförmigen Abdeckkappe aus einem Mate
rial hoher Festigkeit mit mittigem Zugang für den Fahrzeug
schlüssel umfaßt ist, und im Lenkschloßgehäuse ein nach außen
federbeaufschlagter Sperrkörper radial verschiebbar gelagert
ist, der in eine innenliegende Ringnut der Abdeckkappe hinein
ragt und eine axiale Verschiebung der Abdeckkappe verhindert,
und der in einer bestimmten Drehstellung des Rotors in eine
Vertiefung im Rotormantel einschiebbar, und dabei aus der In
nennut der Abdeckkappe bewegbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß entlang des Fußes (12) der Innennut (8) ein rundumlaufender
Federdraht (13) festgelegt ist, der für jeden Sperrkörper (10)
einen radial bis zum Nutrand (15) ausgeformten Drahtabschnitt
(16) aufweist, durch den der Sperrkörper (10) gegen den Rotor
(4) verschiebbar ist, und der bis zum Fuß (12) der Innennut (8)
elastisch verbiegbar ist.
2. Lenkschloß nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Sperrkörper (10) zur Verschieberichtung und zu den In
nennutseitenwänden (17) parallele, in die Innennut (8) ein
greifende Anlageflächen (18) aufweist.
3. Lenkschloß nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Vertiefung (11) als Steuerkante (19) für die Verschie
bung des Sperrkörpers (10) gegen die Innennut (8) ausgebildet
ist.
4. Lenkschloß nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Sperrkörper (10) mit der Form der Vertiefung (11) im
Rotor (4) zusammenpassende Eingriffsrundungen (20) aufweist.
5. Lenkschloß nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß zwei radial gegenüberliegenden Sperrkörpern (10) zwei ge
genüberliegend erhaben ausgeformte Drahtabschnitte (16) zuge
ordnet sind.
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