DE232145C

DE232145C -

Info

Publication number: DE232145C
Application number: DENDAT232145D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 47c. GRUPPE

WILHELM STUHLDREIER in CREFELD.

Fliehkraft-Reibungskupplung mit einem in ächsialer Richtung verschiebbaren Kupplungsteile.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 17. April 1909 ab.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Fliehkraft-Reibungskupplung, bei welcher der zu kuppelnde Teil durch Schwunggewichte in ächsialer Richtung bewegt wird, und zwar durch eine von den Schwunggewichten abgeleitete Keilwirkung.

Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in zwei Ausführuhgsbeispielen dargestellt.

ίο Die Fig. ι und 2 zeigen in Ansicht und Schnitt die eine Ausführungsform, die Fig. 3 und 4 in entsprechenden Darstellungen die zweite Ausführungsform;

Fig. 5 zeigt eine Einzelheit, welche beiden Ausführungsformen gemeinsam ist.

In Fig. ι und 2 ist der vom Motor oder sonstwie angetriebene Kupplungsteil 1, in diesem Ausführungsbeispiel ein Zahnrad, auf der Nabe der Scheibe 2 lose drehbar angeordnet, wogegen die Scheibe 2 auf die anzutreibende Welle 3 fest aufgekeilt ist. Am Kupplungsteil 1 sind Bolzen 4 und 5 befestigt als Drehachsen für die doppelarmigen Schwunghebel 6 und 7, welche mit den Verbindungsgliedern 8 und 9 ein Gelenkparallelogramm bilden. Hierdurch ist erreicht, daß die Schwunghebel in jeder senkrechten Stellung des Rades vollständig im Gleichgewicht sich befinden. Die Glieder 8 und 9 sind so gebogen, daß sie bis an die Nabe der Scheibe 2 heranreichen. Auf dieser Nabe ist der Stellring 10 befestigt, so daß die Glieder 8 und 9 beim Ausschwingen der Hebel 6 und 7 eine gegenseitige Bewegung zwischen der Nabe 11 des Rades 1 und dem Stellring 10 ausführen. Diese Bewegung der Glieder 8 und 9 wird benutzt, um einen achsialen Druck des Rades ι gegen die Scheibe 2 hervorzurufen. Zu diesem Zweck sind, wie in Fig. 5 in vergrößertem Maßstab dargestellt, in den Gliedern 8 und 9 Schlitze für die lose eingelegten Keile 14 vorgesehen, deren Keilflächen auf entsprechende Ansätze der Radnabe 11 einwirken. An Stelle der lose eingelegten Keile können auch die Glieder 8 und 9 mit festen Keilflächen versehen sein. Bei der Bewegung des Gliedes 8 (Fig. 5) in Pfeilrichtung wird die Nabe 11 des Rades 1 mittels des Keiles 14, welcher an dem Stellring 10 einen Stützpunkt findet, gegen die Scheibe 2, die zur Erzielung einer besseren Reibung mit Leder o. dgl. belegt ist, gedrückt und nimmt so die Achse 3 mit, so lange, bis die Umdrehungszahl des Antriebsrades 1 so gering wird, daß die Schwunghebel infolge der Wirkung der Feder 12 ihre Wirkung verlieren.

In Fig. 3 und 4 ist dieselbe Kupplung dargestellt, jedoch mit dem Unterschiede, daß das Rad 1 mit einem kegelstumpfförmigen Ring 15 versehen ist, wie auch die Scheibe 2 einen entsprechenden Gegenkegelstumpf besitzt, an welchen das Rad 1 angedrückt wird.

In Fig. ι und 2 ist die Kupplung im Ruhezustande dargestellt, während in Fig. 3 und 4 das Rad 1 mit der Scheibe 2 in gekuppelter Stellung gezeichnet ist.

Claims

Patent-Anspruch :

Fliehkraft-Reibungskupplung mit einem in achsialer Richtung verschiebbaren Kupplungsteile, dadurch gekennzeichnet, daß zwei an dem verschiebbaren Teile (i) di'ehbar gelagerte Schwunghebel (6,7) durch ein Gelenkparallelogramm miteinander verbunden sind, dessen zwei einander gegenüberliegende Glieder (8, 9) beim Ausschwingen der Hebel (6, 7) den Kupplungsschluß dadurch bewirken, daß in diesen beiden Gliedern (8, 9) Keile (14) eingesetzt sind, die mit Keilansätzen (11) des Kupplungsteiles (1) und mit einem auf der verlän- gerten Nabe des festgekeilten Kupplungsteiles (2) sitzenden Stellring (10) zusammenwirken.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.