DE2224322C3 - Kratzer für Kettenkratzförderer - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Kratzer für Kettenkratz· förderer, der zur Verbindung mit den horizontalen Kettengliedern von durchgehenden Rundgliederketten an jedem seiner beiden Enden ein das betreffende horizontale Anschlußkettenglied übergreifendes An-Schlußelement aufweist, welches als ein der Form des Anschlußkettengliedes angepaßtes Kettentaschenteil ausgebildet ist, wobei zur Sicherung der Verbindung

60 eine sich im wesentlichen über die ganze Kratzerlänge erstreckende, lösbar mit dem Kratzer verbundene Kratzerleiste vorgesehen ist, die an ihren beiden Enden die Anschlußkettenglieder unterfassende, ebenfalls als Kettentaschenteile ausgebildete Anschlußelemente aufweist, welche zusammen mit den beiden Anschlußelementen des Kratzers Kettentaschen bilden, wobei der Kratzer und die Kratzerleiste zwischen ihren endseitigen Anschlußelementen lösbar zu verbinden sind.

Für Doppelkettenkratzförderer mit an den Außenseiten der Förderrinne geführten endlosen Rundgliederketten verwendet man zur Verbindung der Kratzer mit den Rundgliederketten im allgemeinen besondere Kettenschlösser, die als horizontale Kettenglieder in die aus einzelnen Kettenabschnitten bestehenden Rundgiiederketten eingeschaltet und mit den Kratzern verschraubt werden. Die Rundgliederketten bestehen in diesem Fall also aus einzelnen Kettenabschnitten, die jeweils im Abstand der Kratzer über die Kettenschlösser verbunden sind. Letztere weisen Schleißwulste auf, mit denen sich die Kettenschlösser in seitlichen Führungskanälen der Förderrinne führen.

Es ist auch bekannt, die Kratzer unter Vermeidung von Kettenschlössern an sogenannten Langstrangketten, d. h. an endlos durchgehenden Rundgliederketten zu befestigen (DE-GM 71 27 283). Hierbei gehören auch Kratzer der eingangs, genannten Art zum Stand der Technik, die in diesem Fall aus zwei flach voreinandergelegten und mittels horizontaler Schrauben verbundenen Flacheisenstäben von gleicher Ausbildung bestehen, welche an ihren Enden die kettentaschenartigen Anschlußelemente bildende Ausklinkungen aufweisen (DE-PS 5 30 356). Schließlich sind auch Kratzer bekannt, bei denen die Sicherung der in taschenartigen Kratzerausnehmungen liegenden horizontalen Anschlußkettenglieder der endlosen Rundgliederketten mittels einer U-förmig profilierten, verschleißfesten Riegelleiste erfolgt, welche von unten über den Fuß des Kratzersteges gesteckt und mittels Sicherungselemente am Kratzersteg befestigt wird (DE-GM 19 49 166).

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen zweiteiligen Kratzer der eingangs genannten Art bei hoher Stabilität so auszubilden, daß unter Wahrung einer einfachen Montage- und Demontagemöglichkeit eine besonders feste und zuverlässige Einbindung der Kratzer in die als Langstrangketten ausgebildeten Rundgliederketten erreichbar ist.

Diese Aufgabs wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Kratzerleiste als ein in Förderrichtung vor dem Kratzer liegender Bügel ausgebildet ist, der mit dem Kratzer einerseits durch an den Außenseiten der Anschlußelemente bzw. an hier angeordneten Schleißwulsten und andererseits zwischen den Anschlußelementen Über eine Nut-Zapfenverbindung formschlüssig verbunden ist.

Der erfindungsgemäße Kratzer besteht demgemäß aus dem eigentlichen formstabilen Kratzerkörper und dem ihn aussteifenden, sich im wesentlichen über die gesamte Kratzerlänge erstreckenden Bügel, der mit dem Kratzer zu einem Verbundkörper hoher Stabilität formschlüssig verbunden ist, Die Enden des Kratzers und des Bügels sind dabei als Kettentaschenhälften ausgebildet, welche sich zu einer das jeweilige horizontale Anschlußkettenglied aufnehmenden Kettentasche ergänzen. Da der Bügel sowohl an den Außenseiten der Anschlußelemente, also im Endbereich des Kratzers, als auch im Bereich zwischen den Anschlußelementen formschlüssig mit dem Kratzer

verbunden ist, ergibt sich ein besonders fester Verbund und eine zuverlässige Einbindung des Kratzers in die Rundgliederketten, so daß schädliche Verformungen der Kratzer und ihrer Anschlußelemente unter den hohen Kettenzugkräften nicht auftreten können. Zur ί lösbaren Verbindung des Bügels mit dem Kratzer können in bekannter Weise Schrauben vorgesehen werden, die aufgrund der formschlüssigen Verklammerung von Bügel und Kratzer der Einwirkung schädlicher Scherkräfte entzogen sind. Vorzugsweise wird die ι η Anordnung so getroffen, daß die zwischen den Anschlußelementen befindliche Nut-Zapfenverbindung etwa in der Kratzermitte zwischen zwei in Nähe der Anschlußelemente vorgesehenen horizontalen Schraubenbolzen angeordnet ist. Die horizontalen Schrauben- is bolzen sichern die formscblüssige Verbindung und bewirken zugleich eine feste kraftschlüssige Verspannung des Dügels mit dem Kratzer.

Die Nut-Zapfenverbindungen erleichtern auch den Zusammenbau von Bügel und Kratzer und damit auch den Kratzereinbau. Bei der Montage braucht der im Querschnitt stärkere und schwerere Kratzer lediglich von oben so aufgelegt zu werden, daß er den Bügel übergreift und mit seinen endseitigen Anschlußelementen die Anschlußkettenglieder der Rundgliederketten 2s überdeckt Die als Kettentaschenteile ausgebildeten, formschlüssig miteinander verriegelten Anschlußelemente ermöglichen eine zuverlässige Verbindung des Kratzers mit den Rundgliederketten, wobei jedoch die horizontalen Anschlußkettenglieder und die hiermit im jo Ketteneingriff stehenden vertikalen Kettenglieder hinreichend Bewegungsfreiheit haben. Im Hinblick auf die erforderliche Bewegungsfreiheit der in die horizontalen Anschlußkettenglieder eingehängten vertikalen Kettenglieder empfiehlt es sich, an den Anschlußelementen )5 des Kratzers randoffene, sich nach außen erweiternde Aussparungen für die vertikalen Kettenglieder der Rundgliederketten anzuordnen. Ferner ist es im Hinblick auf die zuverlässige Befestigung des Kratzers an den Rundgliederketten angebracht, wenn an den Anschlußelementen des Kratzers und/oder des Bügels nach innen in die öffnungen der horizontalen Anschlußkettenglieder einfassende Zapfenvorsprünge vorgesehen werden.

Der Bügel liegt in Förderrichtung vor dem Kratzer, so daß er eine sich in Förderrichtung über den Fördererboden hinwegbewegende Kratzerleiste bildet, die bei übermäßigem Verschleiß ausgewechselt werden kann, ohne daß dabei auch der Kratzer ausgewechselt werden muß. Vorzugsweise übergreift der Kratzer den Bügel mit seiner geneigten oder gewölbten Kopffläche. Hierbei liegt der Bügel verdeckt unter dem Kratzerkopf, der sich gegen den Bügel abstützen kann. Die geneigte bzw. gewölbte Kopffläche erleichtert das Anfahren des Kettetikratzförderers unter Last, d. h. bei starker Beladung des Fördertrums. Ferner empfiehlt es sich, die Anordnung so zu treffen, daß der Bügel als Verschleißleiste die Unterkante des Kratzers zum Fördererboden hin überragt, so daß der Kratzer nur mit der Unterseite des Bügels auf dem Fördererboden w gleitet. Der Bügel bildet demgemäß zugleich ein Verstärkungs- und Verschleißteil, an welchem sich der Verschleiß konzentriert.

In der Zeichnung ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kratzers dargestellt. Es zeigt

F i g. I einen Kratzer gemäß der Erfindung in Stirnansicht, d. h. in einer Richtung entgegen der

Förderrichtung gesehen; F i g, 2 den Kratzer gemäß F i g, I in Draufsicht;

F i g. 3 den zum Kratzer gemäß den F i g. 1 und 2 gehörigen Bügel in einer der F i g, 1 entsprechenden Stirnansicht;

F i g. 4 den Bügel gemäß F i g. 3 in Draufsicht;

F i g. 5 den Kratzer gemäß den F i g. I und 2 und den hieran befestigten Bügel gemäß den Fig.3 und 4 in Draufsicht;

F i g. 6 einen Querschnitt durch den zusammengebauten Kratzer.

Der dargestellte Kratzer ist zweiteilig ausgebildet. Er besteht aus dem eigentlichen Kratzer 10 (F i g. 1 und 2) und einer als Kratzerleiste ausgebildeten Bügel 11 (F i g. 3 und 4), der mittels horizontaler Schraubenbolzen 12 (F i g. 5 und 6) mit dem Kratzer 10 verbunden wird.

Gemäß den F i g. I und 2 besteht der Kratzer 10 aus einer Leiste 13, die an ihren beiden Enden angeformte Anschlußelemente 14 trägt Wie insbesondere Fig.6 zeigt, weist die im Profil angenähert L-förmige Leiste 13 einen vertikalen Steg 15 und einen betten Kopf 16 auf, der mit einer gerundeten, nach vorne hin abfallenden Kopffläche versehen ist In dem Steg 15 sind in Nähe der Anschlußelemente 14 horizontale Löcher 17 Kr die beiden Schraubenbolzen 12 angeordnet. Auf der Rücksei :c des Kratzers 10 münden diese Bolzenlöcher 17 in Aussparungen 18, welche die auf die Schraubenbolzen 12 aufgeschraubten Muttern 19 aufnehmen.

Die Anschlußelemente 14 des Kratzers 10 bilden Verlängerungen des Kopfes 16 der Leiste 13. Sie sind als Kettentaschenteile ausgebildet, die in der Umrißform und in der Innenform der ovalen Form der horizontalen Anschlußkettenglieder der endlosen Rundgliederketten angepaßt sind (Fig.2). An der Unterseite weisen die Anschlußelemente 14 eine ovale, rinnenförmige Aussparung 20 auf, deren Tiefe etwas kleiner ist als die halbe Höhe der horizontalen Anschlußkettenglieder. In Fig.2 sind die horizontalen Anschlußkettenglieder durch die strichpunktierte Mittellinie 21 angedeutet In der Mitte der ovalen, der Form der Anschlußkettenglieder angepaßten rinnenförmigen Aussparungen 20 weisen die Kettentaschenteile einen zapfenförmigen Vorsprung 22 auf. der gemäß Fig.2 eine etwa rechteckige Umrißform hat und im Anschlußzustand in die Innenöffnung des betreffenden horizontalen Anschlußkettengliedes einfaßt.

An den äußeren Seitenflächen sind die Anschlußelemente 14 verstärkt, so daß hier Verschleißwulste 23 gebildet werden. An der Unterseite dieser Verschleißwulste 23 ist zwischen zwei nach unten ragenden Vorsprüngen 24 eine Aussparung 25 angeordnet. Außerdem weisen die Anschlußelemente 14 an der Vorder- und Rückseite des Kratzers 10 jeweils eine randoi'rene Aussparung 26 auf, die sich gemäß F i g. 2 nach außen hin erweitert In diesen Aussparungen 26 liegen im Anschlußzustand die vertikalen Kettenglieder, die mit den horizontalen Anschlußkettengliedern im Ketteneingriff stehen. Die vertikalen Kettenglieder haben in den Aussparungen 26 hinreichend Bewegungsfreiheit.

In der Mitte des Kratzers 10 ist in den Steg IS eine breite Nut oder Aussparung 27 eingearbeitet, in die ein Zapfenvorsprung28des Bügels 11 einfaßt.

Der Bügel U besteht gemäß den Fig.3 und 4 aus einer einteiligen Mef.lleiste, die an ihrer Rückseite den vorgenannten Zapfenvorsprung 28 und seitlich neben diesem zwei Löcher 29 für die Schraubenbolzen 12 aufweist, An der Stirnseite des Bügels 11 münden die

Bolzenlöcher 29 in Erweiterungen 30, welche die Köpfe 31 der Schraubenbolzen 12 aufnehmen.

Die an den Bügelenden angeformten Anschlußelemcnte 32 bilden ebenfalls Taschenteile, die der Form der horizontalen Anschlußkettengliedcr angepaßt sind. Sie weisen flache rinnenförmige Aussparungen 33 auf. in die sich die langen Schenkel der Anschlußkettenglieder legen. Die rinnenförmigen Aussparungen 20 und 33 der Anschlußelemente 14 und 32 sind entsprechend der Umrißform der Anschlußkettenglieder gerundet.

Gemäß den Fig. 5 und 6 wird zur Herstellung der Kratzcrbcfcstigung der Bügel 11 so zwischen die parallelen l.iingstrangkctlcn des Kettenkratzförderer gelegt, daß seine Anschlußclemcntc 32 unter den horizontalen Anschlußkettcnglicdcrn liegen. Dann wird der Kratzer 10 so angesetzt, daß er mit seinen Ansehliißelementen 14 die Anschlußkettengliedcr überdeckt. Die Anschlußkettengliedcr sind in den von den Ansehliißelementen 14, 32 gebildeten Kettentaschen

MC Mt-M III

UIC I IMtICIIM H MIIgUtI

Aussparungen 20 und 33 legen. Im Ansehlullziistand fassen die zapfcnförmigcn Vorsprünge 22 in die Innenoffnung der Anschlußkettengliedcr. Durch Finstecken der Schraubenbolzen 12 in die genannten Locher 17 und 29 und Festziehen der Muttern 19 wird der Hügel 11 an dem Kratzer 10 und dieser gegenüber den Anschlullkettenglicdcrn festgelegt.

Im Anschlußzustand faßt der mittige Zapfcmorsprung 28 des Bügels It in die Aussparung 27 ties Kratzers 10 Hierdurch werden die beiden Teile formschlüssig so verriegelt, daß sie sich in Längsrichtung des Kratzers 10 nicht gegeneinander \erschiehen können. Zugleich fassen die Vorsprünge 24 an den Anschlußelementen 14 des Kratzers 10 in entsprechende Aussparungen 34 (Fig. 4) der Anschlußelemente 32 des Bügels 11. während umgekehrt ein Zapfenvorsprung 35 an den Anschlußelementcn 32 in die betreffende Aussparung 25 des Kratzers 10 einfaßt, die zwischen den Vorsprüngen 24 liegt. Auf diese Weise werden der Kratzer 10 und der Bügel 11 an den Kratzerenden formschlüssig gegen Querbewegiingcn verriegelt.

in Diese Kratz.erbefesiigung erlaubt eine feste Verbindung des Kratzers 10 mit den horizontalen Anschlußkettcnglicdcrn der endlosen Rundgliedcrkcttcn. wobei die horizontalen Anschlußketlcngliedcr und die hierum im Kcttencingriff stehenden vertikalen Kettenglieder in , den Ketlenlaschen und deren randoffenen Aussparungen ausreichend Bewegungsfreiheit haben. Die An schlußkeltenglicder können sich um die zapfenförmigen Vorsprünge 22 geringfügig drehen. Die Schraubenverhindung läßt sich wegen der horizontalen Lage tier

.■η Still auueiiüoi/cii i2 iciciii mcimcmcm iiiui lösen. Die· Schraubenmuttern 19 liegen geschützt auf der Rückseite des Kratzers 10. Aufgrund der formschlussigen Verriegelung der Teile werden die Schraubenbolzen 12 der F.inwirkung der Bclriebskriifte entzogen Der an der . Stirnseite des Kratzers 10 angeordnete Bügel Il bildet zugleich eine .Schleißleiste. Wie I ig b zeigt, ragt der Bügel Il mit seiner Unterseite 3f> etwas über die abgeschrägte I Interseilc 37 des Kratzers 10 sor. sii dall der Krr. /er 10 nur mit der I interseilc 3h des Bugeis 11

:' auf dem Fördererboden gleitet. Die l'orderrichliing ist in tier Zeichnung durch den l'feil /'angedeulet

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

Patentansprüche:

1. Kratzer für Kettenkratzförderer, der zur Verbindung mit den horizontalen Kettengliedern von durchgehenden Rundgliederketten an jedem ■> seiner beiden Enden ein das betreffende horizontale AnschluQkettenglied Obergreifendes Anschlußelement aufweist, welches als ein der Form des Anschlußkettengliedes angepaßtes Kettentaschenteil ausgebildet ist, wobei zur Sicherung der κι Verbindung eine sich im wesentlichen über die ganze Kratzerlänge erstreckende, lösbar mit dem Kratzer verbundene Kratzerleiste vorgesehen ist, die an ihren beiden Enden die Anschlußkettenglieder unterfassende, ebenfalls als Kettentaschenteile ausgebildete Anschlußelemente aufweist, welche zusammen mit den Anschlußelementen des Kratzers Kettentaschen bilden, wobei der Kratzer und die Kratzerleiste zwischen ihren endseitigen Anschlußelementen lösbar zu verbinden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Kratzerleiste als ein in Förderrichtung vor dem Kratzer (10) liegender Bügel (11) ausgebildet ist, der mit dem Kratzer (10) einerseits durch an den Außenseiten der Anschlußelemente (14, 32) bzw. an hier angeordneten Schleißwulsten (23) und andererseits zwischen den Anschlußelementen (14,32) über eine Nut-Zapfenverbindung (24, 25, 27, 28, 34, 35) formschlüssig verbunden ist.

2. Kratzer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich- «1 net, daß die zwischen den Anschlußelementen (14, 32) befindliche. Nut-Zapfenverbindung (27, 28) etwa in der Kratzermitte z>vischer> zwei in Nähe der Anschlußelemente (14,32) vorgesehenen horizontalen Schraubenbolzen (12) angeordnet ist. )5

3. Kratzer nach Anspruch I oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kratzer (10) den Bügel (11) mit seiner geneigten oder gewölbten Kopffläche (16) übergreift.

4. Kratzer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an den Anschlußelementen (14, 32) des Kratzers (10) und/oder des Bügels (U) nach innen in die Öffnungen der horizontalen Anschlußkettenglieder einfassende Zapfenvorsprünge (22) angeordnet sind. 4^r.

5. Kratzer nach einem der Ansprüche I bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an den Anschlußelementen (14) des Kratzers (10) randoffene, sich nach außen erweiternde Aussparungen (26) für die mit den horizontalen Anschlußkettengliedern im Ket- v> teneingriff stehenden vertikalen Kettenglieder der Rundgliederketten angeordnet sind.

6. Kratzer nach einem der Ansprüche I bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Bügel (U) als Verschleißleisfe die Unterkante (37) des Kratzers « (10) zum Fördererboden hin überragt.