DE217748C - - Google Patents

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 217748 KLASSE 63 c. GRUPPE

von Motorfahrzeugen.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 19. April 1908 ab.

Die Erfindung betrifft eine Anordnung der Stellhebel für das Wechselgetriebe und ein besonderes Vorgelege von Motorfahrzeugen. Nach der Erfindung sind die beiden Stellhebel derart angeordnet, daß das Vorgelege unverzüglich und selbsttätig ausgerückt wird, wenn man den Schalthebel des Wechselgetriebes bedient, während die Feststellung des Vorgelegehebels in der Schaltstellung verhindert wird, ίο solange das Wechselgetriebe nicht auf eine seiner Geschwindigkeiten eingestellt ist. Diese Anordnung beschränkt die Tätigkeit des Wagenführers auf ein Mindestmaß; denn vom Übergange von einer Geschwindigkeit in die andere, gleichviel, ob sie durch das Vorgelege beeinflußt ist oder nicht, ist auf diese Weise nur eine einzige Hebelbewegung erforderlich.

Eine Ausführungsform der Erfindung ist beispielsweise in den Zeichnungen veranschaulicht.

Fig. ι ist ein senkrechter Schnitt durch das gesamte eigentliche Wechselgetriebe.

Fig. 2 ist ein senkrechter Schnitt durch die Achse, auf der die Handhebel befestigt sind. Fig. 3 ist ein Schnitt nach der Linie A-A der Fig. 2 von rechts nach links gesehen.

Fig. 4 ist derselbe Schnitt von links nach rechts gesehen.

Fig. 5 ist ein Schnitt nach der Linie B-B der Fig. 2.

Gemäß Fig. 1 und 2 enthält ein und dasselbe Gehäuse das eigentliche Wechselgetriebe, welches drei Geschwindigkeiten ergibt, deren größte bei direkter Kupplung erzielt wird, ein Getriebe zum Rückwärtslauf und das Vorgelege. Dasselbe Gehäuse enthält fernerhin ein Räderwerk zur Übertragung der Bewegung der getriebenen Welle des Wechselgetriebes auf das Gehäuse des Differentialgetriebes, durch welches die in der Querrichtung des Wagens ge- lagerten, mit Kettenrädern versehenen Übertragungswellen gekuppelt sind.

Die Welle a (Fig. 1) wird durch einen Motor angetrieben, mit dem sie auf eine beliebige Weise gekuppelt sein kann. Auf diese Welle ist ein Zahnrad a¹ aufgekeilt, mit welchem sich durch eine Zahn- oder Klauenkupplung a² ein Zahnrad b¹ kuppeln läßt. Dieses Zahnrad kann undrehbar durch Nut und Feder in der Längsrichtung auf der Welle b gleiten, Und auf dieser Welle b sitzt ein Zahnrad 5² fest.

In der Verlängerung der Wellen α und b ist die obere Welle c des eigentlichen Wechselgetriebes angeordnet. Diese Welle c trägt zwei Stirnräder c¹, d¹, von denen das erstere zugleich als Hohlrad den Kranz des Zahnrades b² zu umfassen und so die Welle c mit der Welle b fest zu verbinden vermag. Auf die untere Welle des Wechselgetriebes sind vier Zahnräder e¹, e², f¹, f^% fest aufgekeilt.. Die Welle c treibt durch Kegelräder die Kettenräder.

Angenommen, Zahnrad b¹ wäre wie Zahnrad a¹, wie Fig. 1 darstellt, gekuppelt, dann läuft Welle δ mit der gleichen Winkelgeschwindigkeit wie Welle a. Ist gleichzeitig Zahnrad e¹

mit δ² in Eingriff, dann ist die Welle c direkt gekuppelt, und man erzielt die hohe oder dritte Geschwindigkeit. Wenn Zahnrad c¹ von b² ausgerückt ist und sich außen in Eingriff mit Zahnrad e² befindet, dann wird durch Zahnrad δ², welches in stetem Eingriff mit dem Rade e¹ steht, Welle e und durch die Zahnräder e² und c¹ Welle c in Umdrehung versetzt. Man erzielt so durch ein rückkehrendes Räderwerk die zweite Geschwindigkeit.

Wenn man unter Belassen von c¹ in der durch Fig. ι veranschaulichten freien Stellung das Zahnrad d¹ in der Weise verschiebt, daß es mit f¹ in Eingriff kommt, dann wird der Antrieb der Welle c durch die Zahnräder δ², e¹, f¹ und d¹ bewirkt und so durch ein anderes rückkehrendes Räderwerk die kleinste Schnelligkeit erzielt. Die Rückwärtsbewegung läßt sich dadurch hervorbringen, daß man ein Zwischenrad, das auf einer zu den Wellen c und e parallel gelagerten Welle verschiebbar ist, in die Zahnräder f² und d¹ einrückt.

In der Verlängerung der Welle β ist eine Welle h angeordnet, auf welcher ein Zahnrad A¹ festsitzt und ein Zahnrad A² undrehbar, aber verschiebbar angeordnet ist. Zur Verschiebung dieses Zahnrades dient das gleiche Gestänge, das auch die Verschiebung des Zahnrades δ¹ bewirkt; dieses Gestänge ist schematisch durch die beiden stark strichpunktierten Linien i, i¹ dargestellt. Wenn sich i, i¹ in der durch Fig. 1 veranschaulichten Stellung befindet, ist Zahnrad δ¹ mit Zahnrad a¹ und infolgedessen Welle δ und α fest miteinander verbunden. In diesem Falle läuft das Getriebe ohne jegliche Beeinflussung durch das die Geschwindigkeit ändernde Vorgelege. Bringt man jedoch das Gestänge i, i¹ in seine andere Stellung, wobei Zahnrad δ¹ in Eingriff mit Zahnrad A¹ kommt, so wird, da gleichzeitig Zahnrad h² in Zahnrad a¹ eingreift, die Bewegung der Welle α durch das rückkehrende Räderwerk a¹, A², A¹, δ¹ auf die Welle δ und weiterhin auf die Welle c übertragen. Die auf Welle c übertragene Geschwindigkeit ist dann in einem Verhältnis geändert, welches von der Übersetzung der vorerwähnten Zahnräder abhängig ist. Man erhält im ganzen sechs verschiedene Geschwindigkeiten für den Vorwärtsgang und zwei für den Rückwärtsgang.

Die Einstellung des Gestänges i, i¹ für das

Vorgelege geschieht durch eine Lenkstange i⁶ von dem Hebel 0 aus, die Einstellung des eigentlichen Wechselgetriebes durch den Hebei n. Die Art und Weise dieser Bedienung ist in den Fig. 2 bis 5 veranschaulicht.

Der Hebel η ist um eine Achse n¹ schwenkbar, die eine Verstellung des Hebels in der Querrichtung gestattet. Diese Achse wird von einer Buchse n² getragen, die sich lose auf einer Welle p dreht.

Der Hebel η ist zwischen zwei Sektoren c⁸, d⁸ angeordnet, die um dieselbe Welle p schwingen können und auf den Führungsbahnen q, q¹ gleiten. An dem oberen Ende dieser Sektoren sind gekrümmte Rippen q², q^s mit Rasten y⁴, q⁶ vorgesehen, in die sich der Hebel in der Ausrückstellung einlegt. Diese Rippen q², q³ greifen übereinander; wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, und lassen zwischen einander und dem gegenüberliegenden Sektor den Raum zum Durchgange des Hebels η frei. An den Sektoren sind Federn r- angeordnet, die in entsprechende Aussparungen der Führungsbahnen q, q¹ hineingreifen. Der Hebel η ist mit vorstehenden Stiften n³ versehen, welche gegen die Ansätze r¹ der Federn r drücken, wenn man den Hebel nach rechts oder links bewegt (Fig. 2).

Die Führungsbahnen besitzen Kerben s, s¹, s², s³, in welche eine Falle w⁴ einfassen kann; diese Falle wird durch eine Feder q⁷ nach unten gezogen und kann durch den Drücker q⁶ gehoben werden.

Bei der durch Fig. 3 veranschaulichten Stellung ist der Hebel η innerhalb der Aussparungen der beiden Rippen q², q³ und gleichzeitig in der Querrichtung durch die Falle w⁴ zwischen den beiden Führungsbahnen q, q¹ festgehalten. Wenn man auf den Griff q^e drückt, hebt man die Falle n^l aus den Rasten der Führungsbahnen heraus und kann den Hebel nach rechts und links (Fig. 2) verstellen. Legt man ihn nach rechts, dann gleitet er an der Rippe q² vorbei, der Stift n³ stößt gegen den Ansatz r¹ der Feder r und drückt die Feder r aus der Aussparung der Gleitbahn q¹. Wenn man nun den Hebel η um die Welle p dreht, bewegt man gleichzeitig den Sektor d⁸, während Sektor c⁸ durch seine Feder unbeweglich gehalten wird.

Man dreht den Hebel, bis die Falle w⁴ die Kerbe s¹ trifft, wodurch die erste Geschwindigkeit, oder den Einschnitt s, wodurch die Rückwärtsbewegung eingestellt wird.

In derselben Weise kann man den Hebel η in den Sektor c⁸ eingreifen lassen und die Falle in den Einschnitt s², wobei die . zweite, oder in den Einschnitt s³ bringen, wobei die dritte Geschwindigkeit erzielt wird.

Durch die Drehung des Sektors, d⁸ wird gleichzeitig die Hülse d⁷, der Hebel d^e und die Lenkstange d⁵, durch die Drehung des Sektors c⁸ die Hülse c⁷, der Hebel c⁶ und die Lenkstange c⁵ bewegt.

Der Hebel 0 des Vorgeleges ist auf die Hülse i⁷ gekeilt, die durch den Arm i⁶ mit der Lenkstange i⁵ verbunden ist; letztere setzt das Gestänge i, i¹ in Tätigkeit. Dieser Hebel 0 ist zwischen den Führungsbahnen P-, t² einstellbar, und es ist an ihn eine Stange t angelenkt, auf der eine Feder t³ angeordnet ist.

Diese Feder drückt gegen eine Muffe i⁴, welche auf den Führungsbahnen i¹, P· befestigt ist. Eine Unterlagsscheibe u ist zwischen dieser Muffe und den auf dem Bolzen befindlichen Muttern angebracht.

Der Hebel ο ist mit einer Sperrklinke u¹ versehen, deren Ende auf den Führungsbahnen t¹, t² gleitet und in den Einschnitt u² eingreifen kann. An dieser Sperrklinke ist eine

ίο Feder u³ angebracht, welche das Ende u¹ der Sperrklinke auf die Gleitbahnen t¹, t² drängt. Die stets durch den Hebel η mitgenommene Büchse n² bewegt durch die Bolzen v^x einen Bügel v, der mit Einbuchtungen ν ² versehen ist. Diese Einbuchtungen sind derartig angeordnet, daß, wenn man nach Einstellung einer Vorwärtsgeschwindigkeit oder der Rückwärtsbewegung durch Hebel η den Hebel 0 des Vorgeleges bis zu dem Punkte verschiebt, der Sperrklinke gegenüber

erscheint, der Zapfen

wo das Ende u¹
dem Einschnitt t
gleichzeitig in eine Einbuchtung des Sektors ν greift. Auf diese Weise kann das Ende u¹ der Sperrklinke in den Einschnitt u² eingreifen und trotz der. Feder i³ den Hebel des Vorgeleges festhalten. In welcher Weise das Vorgelege die durch das Wechselgetriebe erzielten Geschwindigkeiten verändert, ist früher beschrieben worden. Wenn jedoch nicht auf eine der Geschwindigkeiten des Hauptwechselgetriebes oder den Rückwärtslauf eingestellt ist, kommt der Zapfen u^l der Sperrklinke auf den nicht ausgesparten Teil des Sektors v, das hintere Ende der Sperrklinke bleibt ohne Eingriff und die Einstellung des Vorgeleges ist verhindert.

Wenn man nach Einstellung auf eine bestimmte Geschwindigkeit mittels des Wechselgetriebes und Veränderung dieser Geschwindigkeit durch das Vorgelege zu einer anderen Geschwindigkeit übergehen will, braucht man nur den Hebel η des Wechselgetriebes zu bedienen; sobald man ihn verstellt, wird durch die Hülse n² der Bügel ν mitgenommen, der Zapfen u^l wird gehoben und löst die Sperrklinke des Vorgelegehebels aus, der unter dem Einfluß der Feder t³ unverzüglich und selbsttätig in die Ausrückstellung zurückgeht.

Man kann, ohne die Geschwindigkeit zu wechseln, das Vorgelege ausrücken, wenn man den Hebel η in der einen oder anderen Richtung um irgendeinen Winkel dreht und in der Schwebe hält.

Man kann das Vorgelege unmittelbar ausrücken, wenn man den Griff o¹ drückt, welcher das Ende u¹ der Sperrklinke auslöst.

Angenommen, man bewegt sich mit der durch das Vorgelege veränderten zweiten Geschwindigkeit, so braucht man, zwecks Überganges in die dritte Geschwindigkeit, den Hebei η nur vom Einschnitt s² nach s³ zu drücken, ohne den Hebel 0 zu berühren, der während dieser Handhabung selbsttätig in die Ausrückstellung geht. Man kann dann in die durch das Vorgelege veränderte dritte Geschwindigkeit übergehen, indem man den Hebel 0, ohne den Hebel η zu berühren, einrückt.

Claims (2)

Patent-An Sprüche:

1. Anordnung der Stellhebel für das Wechselgetriebe und ein besonderes Vorgelege von Motorfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß das Vorgelege bei der Bewegung des Stellhebels für das Wechselgetriebe unverzüglich und selbsttätig ausgerückt wird, während die Feststellung des Vorgelegehebels in der Schaltstellung verhindert wird, solange das Wechselgetriebe ausgerückt ist.

2. Anordnung der Stellhebel nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel des Vorgeleges mit einer Sperrklinke versehen ist, die durch einen mit dem Hebel des Wechselgetriebes verbundenen Bügel oder Sektor bei der Bewegung dieses Hebels ausgerückt wird.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.

Berlin oedruCkt tN der REiCHSDRUfiKEREt.