DE217726C

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Publication number: DE217726C
Application number: DENDAT217726D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

■-Λ* 217726- KLASSE 20 a. GRUPPE

GIESZEREI BERN in BERN, Schweiz. Bremsvorrichtung an Wagen von Luftseilbahnen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 28. Juni 1908 ab.

Gegenstand der Erfindung ist eine Bremsvorrichtung an Wagen von Luftseilbahnen. Die Erfindung besteht in der Übertragung und zweckentsprechenden konstruktiven Durchführung der für Aufzugbremsen bereits bekannten Bremsanordnung auf Seilbahnfahrzeuge, bei der die Bremskeile zunächst senkrecht zur Gleit- und Bremsbahn, d. h. zum Bremsseil oder Stab, bewegt werden und hierauf, d. h. nach dem hierdurch bewirkten Anschluß an die Bremsbahn, in der Keil- und Bremsrichtung, d. h. in der Richtung des Bremsseiles oder Stabes zur Erzeugung der Bremskraft vorbewegt werden.

Diese Bremswirkung bewirkt eine sehr rasch eintretende und dabei kräftige Bremsung.

Gemäß vorliegender Erfindung sind die beiden Bewegungsvorrichtungen für die zur Bremsbahn senkrechte und parallele Bewegung der Bremskeile durch ein Hebelsystem zwangläufig miteinander verbunden.

Auf der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt an einem Wagen einer Luftseilbahn mit zwei Trag- und Laufseilen, die als Geleise und Bremsbahn verwendbar sind. -

Diese Seile kann man sich in beliebiger Neigung, also auch vertikal denken. Sie könnten auch durch Eisenstäbe von passendem Profil ersetzt sein.

Die paarweise angeordneten Keile α, α und a¹, a¹ umfassen die Trag- bzw. Bremsseile b und b¹ und sind in Keillagern c, d und c¹, c?¹ geführt, deren eine Hälften d und d¹ auf je einer Exzenterwelle e und e¹ gelagert sind, welche letzteren durch die Hebel f und f¹ mittels der Feder g gedreht werden, sobald durch willkürlich oder selbsttätig eingeleiteten Zug an der Stange h die Hebel i, i¹ entriegelt werden.

Durch die Drehung des Hebels f werden gleichzeitig die Winkelhebel k und I und hierdurch die Stangen m und m¹, die Riegelhebel η und η¹ und die Bremshebel 0 und o¹ bewegt, die nun unter Einwirkung der Federn p und p¹ die Keilpaare α, α und ä¹, a¹ in die Keilführungen pressen und dadurch eine zusätzliche Bremskraft zwischen Keil und Bremsseil erzeugen.

Die Wirkungsweise der vorbeschriebenen Bremse ist demnach folgende:

Durch Zug an dem Zugorgan h, sei es selbsttätig bei Seilbruch oder willkürlich von Hand, werden die Hebel i und i¹ entriegelt, wodurch vermittels der Feder g durch die Hebel f und Z"¹ die Exzenterwellen e und e¹ gedreht, die Keilführungshälften e und d¹ und die entsprechenden Keilhälften α und a¹ gegen

die anderen Keilhälften bewegt und gegen die Bremsbahn gepreßt werden, so daß schon hierdurch eine Bremskraft erzeugt wird.

Infolge des relativ großen Spieles zwischen Keil und Seil wird die Feder g bis zum Anliegen des Keiles an das Bremsseil oder Stab stark entspannt, so daß diese Feder keine große Bremskraft erzeugt; sie ist daher in erster Linie bestimmt, den Schluß der Bremse

ίο bzw. der Keile um den Bremsstab oder das Seil zu bewirken. Durch die Drehung des Hebels f wird der Hebel k und damit auch der Hebel I, die Stangen m und m^l bewegt, und dadurch werden die Hebel η und n¹ und 0 und o¹ entriegelt, so daß nunmehr zur Vergrößerung der anfänglich kleinen Bremskraft die Federkräfte der Federn ft und ft¹ auf die Keilpaare α, α und a¹, a¹ zur Wirkung kommen, und zwar mit beinahe voller Kraft, weil sich diese Federn nun nur noch auf ganz kurzem Wege entspannen. Man hat es in der Hand, das Auslösen der Federn ft, ft¹ in einem beliebigen Zeitpunkt der Drehung des Hebels f zu bewirken und so die Bremswirkung der beiden Bremsanstellvorrichtungen, Exzenter und Keile, in gewünschter Weise zu verteilen.

Claims

Patent-Anspruch :

Bremsvorrichtung an Wagen von Luft-Seilbahnen mit Keilen als Bremsen, dadurch gekennzeichnet, daß die Keile (a, a¹) in den Keillagern (c, d, c¹, d¹) derart gelagert sind, daß sie nach Lösen einer Sperrstange (h) von Hand oder bei Seilbruch vermittels unter Einwirkung einer Feder (g) stehender Exzenter (e, e¹) zunächst senkrecht zur Gleit- und Bremsbahn (b, b¹) bewegt werden, zwecks Anschlusses an diese, und dann erst durch Federn (ft, ft¹) und Hebel (0, o¹) in der Keil- und Bremsrichtung zur Erzeugung der Bremskraft vorbewegt werden, so daß die die letztere Bewegung einleitende Kraft nicht, einen langen, sie teilweise aufzehrenden Weg zurückzulegen braucht und eine rasch eintretende und kräftige Bremsung erzielt werden kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.