DE216526C - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE216526C DE216526C DENDAT216526D DE216526DA DE216526C DE 216526 C DE216526 C DE 216526C DE NDAT216526 D DENDAT216526 D DE NDAT216526D DE 216526D A DE216526D A DE 216526DA DE 216526 C DE216526 C DE 216526C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pin
- coupling rod
- eccentric
- axis
- crank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000001808 coupling Effects 0.000 claims description 16
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 16
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 16
- 210000003128 Head Anatomy 0.000 description 1
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
g)
PATENTSCHRIFT
KLASSE 2OfI. GRUPPE
CARL UNRUH in BERLIN.
Patentiert im Deutschen Reiche vom 29. Juli 1908 ab.
Die Erfindung bezieht sich auf solche Kurbelantriebe für Motoren, Kraftfahrzeuge
u.dgl. mit lenkbaren Achsen, bei denen die Kuppelstangen an einem Ende mittels Exzenters
auf Zapfen gelagert sind und dieses Exzenter durch Gegenlenker so eingestellt wird,
daß die Kuppelstangenlänge sich entsprechend der Zapfenentfernung ändert. Von bekannt
gewordenen Einrichtungen dieser Art unterscheidet sich der Gegenstand der Erfindung
durch wesentliche Vereinfachung in den Mitteln zur Übertragung der Gegenlenker- und
Kuppelstangenbewegung insofern,. als unter Wegfall von Zwischenelementen Gegenlenker
und Kuppelstange, die in einer horizontalen Ebene liegen, gemeinschaftlich an den Zapfen
der einstellbaren Achsen angelenkt sind. Der Gegenlenker greift hierbei an einem zum
Kurbelzapfen exzentrisch angeordneten Zapfen an, welcher an der gehäuseartig ausgebildeten
Exzenterscheibe sitzt, die von dem als Exzenterring ausgebildeten Kuppelstangenkopf
umfaßt wird. Diese Einrichtung gewährt den Vorteil, daß die Verstellung der Kuppelstangenlängen
entsprechend deni wechselnden Achsenabstand um so zuverlässiger erfolgt, als
die diesem Zwecke dienenden Mittel und Zwischenelemente nur in sehr geringer Zahl vorhanden
sind.
Die Zeichnung veranschaulicht in Fig. 1 bis 3 ein Ausführungsbeispiel des Kurbelantriebes
nach Maßgabe der Erfindung in Seitenbzw. Endansicht mit teilweisem Schnitt, wäh
rend Fig. 4 in schematischer Darstellung die Wirkungsweise des Kurbelantriebes zeigt.
Dabei ist angenommen, daß die Achse 1 des Triebwerkes abgefedert, die Achse 10 dagegen
starr gelagert ist. Die Kurbeln 2. 9 beider Achsen werden durch die Kuppelstange
7, welche einerseits mit dem Kopf 7' am Kurbelzapfen 8, anderseits mit dem Kuppelstangenkopf
6 am Zapfen 3 angreift, miteinander gekuppelt. Der Stangenkopf 6 der Kuppelstange 7 umschließt mit seinem Futter 5
die auf den Kurbelzapfen 3 der Kraftmaschine lose umlaufende Exzenterscheibe 4, die gehäuseartig
ausgebildet ist und einen zur Mittelachse des Kurbelzapfens 3 exzentrisch gelagerten Zapfen 13 trägt (Fig. 3), an welchem
mittels Auges 12 der Gegenlenker II angreift, der am anderen Ende mit dem Auge
11' um Zapfen 8 drehbar ist.
Durch den Angriff des Gegenlenkers 11 an
* dem am Exzenter 4 exzentrisch angeordneten Zapfen 13 wird bei der Übertragung der von
der Antriebsachse 1, 2 auf die getriebene Achse 9, 10 abzuleitenden Kraft während der Kurbeldrehung
die Exzenterscheibe 4 so eingestellt, daß eine Veränderung der Lage des federnd gelagerten Triebachsenlagers gegen die
Achse 10 eine Änderung des Drehungsmittelpunktes für den Kuppelstangenkopf und eine
Verschiebung des Kurbelpunktes in demselben hervorruft.
In der schematischen Darstellung nach Fig. 4 ist mit I die Grundstellung, mit II
und III eine Verschiebung der Triebachse gegenüber der getriebenen Achse nach unten
und oben, z. B. durch Abfederung, bezeichnet. Ebenso wie in Fig. 3 ist die Kuppelstange 7
einerseits auf dem Kurbelzapfen 8, anderseits auf der Exzenterscheibe 4, die Gegenlenkerstange
11 ebenfalls auf dem Zapfen 8 und einem Zapfen 13 der Exzenterscheibe 4 gelagert,
die ihrerseits auf dem Kurbelzapfen 3 sitzt.
In den Zwischenstellungen zwischen II und III wird nun bei den Schwankungen des Abstandes
zwischen Triebachslager und Achse des Laufrades eine Längenänderung der Kuppelstange
7 dadurch hervorgerufen, daß bei der Abwärtsbewegung der federnden Achse, wel-
• eher sonst die konstante Länge der Kuppelstange
entgegenstehen würde, diese Stange durch die Drehung des in ihr gelagerten Exzenters
mittels der Gegenlenkerstange verkürzt wird (III).
In genau derselben Weise vollzieht sich die Wirkungsweise in entgegengesetzter Riehtang
(II).
Claims (1)
- Patent-Anspruch :Kurbelantrieb für Triebwerke, insbesondere für Motorfahrzeuge mit einstellbaren Triebachsen, bei denen die Kuppelstangenlänge entsprechend dem wechselnden Achsenabstande durch ein von einem Gegenlenker einstellbares Exzenter geändert wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Gegenlenker (11), der mit der Kuppelstange (7) gemeinschaftlich an dem Zapfen (8) der einen Achse angelenkt ist, an der anderen, einstellbaren Achse an einem zu deren Kurbelzapfen (3) exzentrisch angeordneten Zapfen (13) angreift, welcher an der gehäuseartig ausgebildeten Exzenterscheibe (4) des als Exzenterring ausgebildeten Kuppelstangenkopfes (6) sitzt.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE216526C true DE216526C (de) |
Family
ID=477930
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT216526D Active DE216526C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE216526C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE833658C (de) * | 1949-03-24 | 1952-03-10 | Fried Krupp Lokomotivfabrik | Einrichtung zur Achssteuerung bei Schienenfahrzeugen |
-
0
- DE DENDAT216526D patent/DE216526C/de active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE833658C (de) * | 1949-03-24 | 1952-03-10 | Fried Krupp Lokomotivfabrik | Einrichtung zur Achssteuerung bei Schienenfahrzeugen |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE216526C (de) | ||
DE189934C (de) | ||
DE870788C (de) | Siebaufhaengung fuer Schuettelsiebe | |
DE971561C (de) | Landwirtschaftliches Anbaugeraet fuer Traktoren | |
DE190944C (de) | Vorrichtung zum Auf- oder Abwickeln des Arbeitsgutes für Webereimaschinen (Regulator für Webstühle) | |
DE223688C (de) | Kartogffelerntemaschine mit Wurfrad, dessen Zinken durch eine exzentrisch zur Antriebsachse des Wurfrades verlaufende Bahn gesteuert werden | |
DE237097C (de) | ||
DE266116C (de) | ||
DE122409C (de) | ||
DE371437C (de) | Vorrichtung zum Regeln von Gas- oder Fluessigkeitsmengen | |
DE344133C (de) | Zerkleinerungsmaschine, deren Brechwerkzeuge von einer exzentrischen Stelle der Antriebswelle aus bewegt werden | |
DE380044C (de) | Antriebsgestaenge fuer elektrische Lokomotiven | |
EP0020320B1 (de) | Regeleinrichtung für Einspritzbrennkraftmaschinen | |
DE305131C (de) | ||
DE311476C (de) | ||
DE9773C (de) | Neuerungen an Tachometern. (I | |
DE226367C (de) | ||
DE251265C (de) | ||
DE423306C (de) | Schuetzenschlagvorrichtung fuer Webstuehle mit einem einzigen Antriebsgliede fuer beide Schlaeger | |
DE194974C (de) | ||
DE175695C (de) | ||
DE45322C (de) | Neuerung an Fahrrädern | |
DE83815C (de) | ||
DE115649C (de) | ||
DE230965C (de) |