DE9773C

DE9773C - Neuerungen an Tachometern. (I

Info

Publication number: DE9773C
Application number: DE18799773D
Authority: DE
Original assignee: BUSS, SOMBART & CO. in Magdeburg
Priority date: 1877-11-01
Filing date: 1879-11-23
Publication date: 1880-07-01

Description

1879.

Klasse 42.

BUSS, SOMBART & CO. in MAGDEBURG. Neuerungen an Tachometern.

Drittes Zusatz-Patent zu No. 1035 vom 1. November 1877.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 23. November 1879 ab. Längste Dauer: 31. October 1892.

Die vorliegenden Neuerungen beziehen sich auf Tachometer, welche in erster Linie zum Gebrauch für Dampfschiffe und Locomotiven bestimmt sind.

Fig. ι zeigt einen Verticälschnitt quer durch ein solches Tachometer,

Fig. 2 einen zweiten Verticälschnitt durch die Längsaxe desselben, und

Fig. 3 einen Horizontalschnitt.

In Fig. 4 ist ein einzelnes Pendel perspectivisch dargestellt.

Im Pendelträger A sind zwei bis auf die Gestalt ihrer Naben identische doppelarmige Pendel B und B₁ aufgehängt. Jedes derselben besteht aus den beiden Armen a, welche zusammen einen Winkelhebel bilden und an ihren äufseren Enden die Gewichte b und £, in der Gestalt von Hohlcylinderstücken tragen. Das Gewicht b ist mit einem rechteckigen Ausschnitt versehen, während das Gewicht b, nur die Breite des Ausschnittes in b besitzt. Die Naben der Pendel sind so construirt, dafs die längere und stärkere Nabe c des Pendels B auf der inneren Seite eine weitere Bohrung hat, welche das ihm zugekehrte Nabenstück C₁ des Pendels B₁ in sich aufnimmt. Beide Pendel schwingen um die gemeinschaftliche Drehaxe d und lassen zwischen ihren Armen und Gewichten einen Raum für die Spiralfeder C. Letztere ist an ihrem inneren Ende mit der Nabe c des Pendels B verbunden, während ihr äufseres Ende am Gewicht ^₁ des Pendels B₁ befestigt ist, und hat das Bestreben, die Gewichte der Pendel möglichst in die Mittellinie des Apparates zu ziehen. Beim Ausschlagen der Pendel tritt auf jeder Seite der .Mittelaxe das schmalere Gewicht b_t in den Ausschnitt des Gewichtes b.

Ein passender Zwischenmechanismus verbindet die an den Gewichten b_t sitzenden Augen e mit dem über die Pendel hinweggreifenden Bügel g der Stange /, und wird diese dadurch in den Stand gesetzt, beim Ausschlag der Pendel dem Zeigerwerk seine Bewegung zu ertheilen.

. Um zu bewirken, dafs der gemeinschaftliche Schwerpunkt aller beweglichen Theile unverändert bleibe und schiefe Lagen des ganzen Instruments, sowie demselben ertheilte Stöfse und Erschütterungen auf die richtige Zeigerstellung keinen Einfiufs ausüben, sind die beiden Gewichte b, kleiner gemacht, als die Gewichte b.

Abweichend von der früheren Construction, ist bei dem vorliegenden Tachometer die Antriebsscheibe D nicht mehr auf der Pendelträgeraxe befestigt, vielmehr läuft die Riemscheibe D jetzt lose auf der Lagerhülse k für die Pendelträgerwelle, welch letztere noch ein Stück über die Riemscheibe hervorragt. An diesem äufsersten Ende befindet sich ein Vierkant i, über welches eine Feder h gesteckt ist. Die Enden dieser Feder legen sich gegen die Riemscheibe, und nimmt ein Ausschnitt der Feder den Mitnehmerstift / in sich auf. Durch Scheibe und Splint wird die Feder A in ihrer Lage und in schwacher Spannung erhalten, so dafs sie die Spurplatte m des Pendelträgers fortwährend sanft gegen das Gehäuse andrückt, also bei eingetretener Abnutzung Längsverschiebungen des Pendelträgers unmöglich gemacht werden.

Claims

Patent-Anspruch:

Der vorstehend beschriebene Pendelmechanismus an Tachometern, sowie die dadurch ermöglichte Anwendung einer Spiralfeder.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen,