DE2163479C3

DE2163479C3 - Als Kurvenförderer ausgebildeter Mittelkettenkratzförderer

Info

Publication number: DE2163479C3
Application number: DE2163479A
Authority: DE
Inventors: Wulff Dipl.-Ing. 4670 Luenen Roesler
Original assignee: Gewerkschaft Eisenhutte Westfalia GmbH
Current assignee: Gewerkschaft Eisenhutte Westfalia GmbH
Priority date: 1971-12-21
Filing date: 1971-12-21
Publication date: 1986-11-13
Also published as: DE2163479B2; DE2163479A1

Description

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Die Erfindung betrifft einen Mittelkettenkratzförderer der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art.

Die als Kurvenförderer mit etwa rechtwinkliger Abbiegung der Förderrinne ausgebildeten Kettenkraizförderer werden im Untertage-Bergbau insbesondere als Strebförderer eingesetzt, da hierbei die Möglichkeit besteht, den Streb- und Streckenförderer zu einer Fördereinheit zu verbinden und die Antriebsstation des Förderers und den Fördereraustrag aus dem beengten Übergangsbereich vom Streb zur Strecke nach rückwärts in die Strecke zu verlegen.

Bei den Kettenkratzförderern mit in der Mitte der Förderrinne verlaufender Kratzerkette, den sogenannten Mittelkettenkratzförderern. ergeben sich besondere Schwierigkeiten hinsichtlich der Kratzerfühnjng, wenn der Kettenkratzförderer als Kurvenförderer ausgebildet wird. Unter den hohen Kettenzugkräften werden die Kratzer im Kurvenbereich gegen die Kratzerführungen an der Kurveninnenseite gedruckt, wodurch sich ein beträchtlicher Verschleiß der Kratzer und ihrer Führungsbahnen ergibt. Besonders nachteilig ist, daß die Kratzer aufgrund der hohen Reibungskräfte im Kurvenbereich nicht rechtwinklig zur Kettenlaufrichtung, d. h. zur Förderrichtung, gehalten werden können. Hierdurch wird nicht nur der ordnungsgemäße Haufwerkstransport im Kurvenbereich in Frage gestellt; vielmehr kann es zu unerwünschten Schrägstellungen co der in die Kratzerkette eingebundenen Kratzer und gegebenenfalls auch zu einem Entgleisen der Kratzer kommen. Die Kratzer und ihre die Verbindung mit der .

Kette herstellenden Befestigungsorgane unterliegen erheblichen Beanspruchungen.

Es ist bereits bekannt, an der Kurve der Förderrinne eines Kurvenförderers Umlenkrollen anzuordnen, welche die Kratzer beim Kurvendurchgang an der Kurveninnenseite abstützen und führen (DE-OS 2013 089). Die Umlenkrollen sind um feststehende vertikale Achsen frei drehbar, so daß sie von c-2n sich an ihnen abstützend3n Kratzern mitgenommen werden.

Werden die frei drehbar gelagerten Umlenkrollen durch den Reibungsschluß mit den sich an ihnen abstützenden Kratzern mitgenommen, so besteht allerdings die Gefahr, daß die Kratzer mit ihren Enden auf der Umlenkrolle abrutschen oder durch Haufwerksstücke schräggestellt werden. Dies kann dazu führen, daß die Kratzerkette die Kurve in Form einer Sehne überschneidet mit der Folge, daß es zu einer Entgleisung der Kratzerkette kommen kann, weil die nicht mehr radial stehenden Kratzer an der Kurvenaußenseite aus der hier befindlichen Zwangsführung heraustreten.

Es ist auch schon ein nach Art eines Flügelförderers ausgebildeter Kurvenförderer bekannt, bei dem die Kratzer jeweils nur an ihrem einen Ende an einer endlosen Kette befestigt sind, welche in einer seitlichen Kettenführung der Förderrinne läuft (DE-AS 11 44 217). Beim Kurvendurchgang läuft die Kette über Umlenkrollen, die als Antriebs-Kettensterne ausgebildet sind. Die Umlenkrollen bilden bei diesem Kettenkratzförderer keine Stütz- und Führungsrollen für die Kratzer, sondern vielmehr Antriebs- und Umlenksterne für die Kratzerkette. Die am Austragsende angeordnete Kettentrommel weist dagegen keinen Antrieb auf. Bei einem solchen Kettenkratzförderer ist eine gute Kratzerführung aufgrund der nur einseitigen Anbindung der Kratzer an einer Kette nicht oder nur schwer zu erreichen. Es besteht hier in besonderem MaUe die Gefahr, daß sich die Kratzer schrägstellen und dadurch entgleisen.

Die Erfindung geht von einem Mitielkettenkratzförderer der eingangs genannten Art aus. Ihr licgi die Aufgabe zugrunde, die Abstützung und Führung der Kratzer beim Kurvendurchgang zu verbessern, so daß übermäßige Schrägstellungen der Kratzer, die zu einem Entgleisen führen können, zuverlässig vermieden werden.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den im Kennzeichen des Anspruches 1 angegebenen Merkmalen gelöst.

Bei dieser Ausgestaltung des Mittelkettcnkral/förderers braucht die Umlenkrolle nicht durch Reibungsschluß mit den Kratzern in Drehrichtung mitgenommen zu werden. Vielmehr bildet die synchron mit der Kratzerkette angetriebene Umlenkrolle ein Führungsorgan, welches die Kratzer beim Kurvendurchgang nicht nur rollend abstützt, sondern sie auch in ihrer vorgeschriebenen Stellung, in der sie senkrecht zur Kettenlaufrichtung der Kratzerkette stehen, führen und ausrichten, ohne hierbei Kräfte auszuüben, welche die Kratzer aus der vorbestimmten Förderposition zu zwängen suchen. Die Anordnung von Taschen bzw. Zahnlücken am Umfang der Umlenkrolle unterstützt die Führung und Ausrichtung der Kratzer und bewirkt zugleich eine formschlüssige Mitnahme der Kratzer durch die angetriebene Umlenkrolle, die somit ein die Kratzer aktiv führendes Führungsorgan bildet, welches sicherstellt, daß die Kratzerenden beim Kurvendurchgang in ihrer Lage fixiert und zumindest angenähert genau radial um den Drehpunkt der Umlenkrolle und

damit um den Mittelpunkt der Kurve herumgeführt werden.

In den Taschen bzw. Zahnlücken, in welchen sich die Kratzer mit ihren Enden abstützen, stellen sich hohe Flächenpressungen ein. Es empfiehlt sich, die Umlenkrolle wenigstens an den Abstützstellen der Kratzer zu härten, um einer vorzeitigen Abnutzung der Umlenkrolle entgegenzuwirken. Unter der hohen Flächenpressung wird etwaiger anlagernder Schmutz gelöst und aus den Taschen bzw. Zahnlücken herausgedrückt

Der auf die Bewegung der Kratzerkette abgestimmte Synchronlauf der Umlenkrolle läßt sich in besonders einfacher Weise dadurch erreichen, daß der Antrieb der Umlenkrolle durch einen hydraulischen Motor erfolgt, wobei die zugehörige hydraulische Pumpe mit dem Förderer-Hauptgetriebe gekuppelt ist. Über die Fördermenge der Pumpe läßt sich ohne Schwierigkeiten der Synchronlauf erreichen. Bei einem Antrieb des Mittelkettenkratzförderers durch einen Hydromotor kann die Speisung des Hydromotors für die Umlenkrolle über die Rückiaiifieitung des der. Förderantrieb bildenden Hydromotors erfolgen, so daß beiden Hydomotoren mit genau abgestimmten Drehgeschwindigkeiten laufen.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 einen Mittelkettenkratzförderer gemäß der Erfindung in Draufsicht auf seinen Kurvenbereich;

F i g. 2 eine zugehörige Seitenansicht.

Die Förderrinne 10 des z. B. als Strebförderer verwendeten Mittelkettenkratzförderers ist beiderseits in bekannter Weise mit einem übergreifenden Führungsprofil 11 bzw. 12 versehen. Die Führungsprofiie 11 und 12 bilden Führungskanäle, in welchen sich die an der endlosen Kratzerkette 17 angeordneten Kratzer 18 mit ihren beiden Enden 18a und 186 führen. Die Kratzerkette 17 ist eine Mittelkette, die etwa in der Mitte der Förderrinne 10 in Pfeilrichtung 19 läuft. Die Kratzer 18 sind in gleichmäßigen Abständen in die Kratzerkette 17 eingeschaltet. Fig.2 zeigt, daß das obenliegen^e Fördertrum und das darunterliegende Rücklauftrum der Förderrinne 10 spiegelbildlich gleich ausgebildet sind.

Bei solchen bekannten Mittelkettenkratzförderern wird die endlose Kratzerkette 17 an den beiden Enden der Förderrinne 10 über eine Kettentrommel umgelenkt und angetrieben.

Der geradlinige Abschnitt 13 der Förderrinne 10 geht über eine etwa um 90 abgewinkelte Rinnenkurve 14 in den senkrecht zu dem Abschnitt 13 der Förderrinne 10 verlaufenden Abschnitt 16 über. Der Mittelpunkt des Kreisbogens der Rinnenkurve 14 liegt außerhalb der Förderrinne 10; er fällt zusammen mit einer Achse 15. auf der zwei Umlenkrollen 20 und 20' dicht übereinander angeordnet sind, welche die Kratzer 18 im Ober- und L'ntertrum der Förderrinne 10 beim Kurvendurchgang an der Kurveninnenseite abstützen und führen.

Während des Förderbetriebes bewegt sich die Kratzerkette 17 im Obertrum in Pfeilrichtung 19. Dabei werden die Kratzer 18 mit ihren beiden Enden 18a und 186 durch die sie übergreifenden Führungsprofile 11 und 12 entgleisungssicher geführt Um iuch beim Kurvendurchgang eine zuverlässige Kratzerführung bei radialer Ausrichtung der Kratzer 18 zu erreichen, sind an der Rinnenkurve 14 die beiden Ümle^r-';rollen 20 und 20' onrronrJnol Λ.η Anr-,rt r,.-,„!,.-„„ ■». ■ ■ V m—,α-Ι .»..,» if

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angetrieben werden, daß ihre Winkelgeschwindigkeit genau mit der Winkelgeschwindigkeit der Kratzerkette 17 im Kurvenbereich übereinstimmt Die Umlenkrollen 20 und 20' bewegen sich mit ihrem Umfang durch den Laufbereich der Kratzerenden 18a. Sie weisen an ihrem Umfang in gleichmäßigen Winkelabständen Taschen 21 oder Zahnlücken auf, die so geformt und bemessen sind, daß die Kratzerenden 18a genau hineinpassen. Infolge des synchronen Antriebes der Umlenkrollen 20,20' wird jeder Kratzer 18, sobald er sich der Rinnenkurve 14 nähert, von einer derarigen Tasche 21 aufgenommen und bis zum Ende der Rinnenkurve 14 und dem Übergang in den sich anschließenden geradlinig verlaufenden Abschnitt 16 geführt Die Führung der Kratzer 18 im Obertrum erfolgt durch die U'mjenkrolle 20, während die darunterliegende Umlenkrolle 20' die Kratzer 18 im Rücklauf trum führt. Es versteht sich, daß die Umlenkrolle 20' in entgegengesetzter Drehrichtung umlaufen muß.

~>er Antrieb der beiden Umlenkrollen 20 und 20' erfolgt durch einen Hydromotor 22. Dabei wird der gegenläufige Antrieb der Umlenkrolle 2C durch ein Umkehrgetriebe 23 erreicht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Mittelkettenkratzförderer für den Untertage-Bergbau, bei welchem die Kratzerkette an einer von einer Rinnenkurve gebildeten Abwinklung der Förderbahn durch eine an der Kurveninnenseite mit ihrer vertikalen Drehachse im Mittelpunkt der Rinnenkurve angeordnete Umlenkrolle gestützt wird, an der sich die Kratzer beim Kurvendurchlauf abstützen, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlenkrolle (20, 20') durch einen eigenen Antrieb mit einer der Winkelgeschwindigkeit der Kratzerkette (17) übereinstimmenden Winkelgeschwindigkeit angetrieben ist und an ihrem Umfang Taschen (21) oder Zahnlücken für den Eingriff der abzustützenden Kratzerenden (18a) aufweist.

2. Mittelkettenkratzförderer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb der Umlenkroile (20. 20') durch einen hydraulischen Motor (22) erfolgt, wobei die zugehörige hydraulische Pumpe mit dem Förderer-Hauptgetriebe gekuppelt ist

3. Mittelkettenkratzförderer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Antrieb des Mittelkettenkratzförderers durch einen Hydromotor über dessen Rücklaufleiturig die Speisung des Hydromotors (22) für die Umlenkrolle (20, 20') erfolgt

4. MittPlkettenkratzförderer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlenkrolle (20, 20') wenigstens an uen Ab-rätzstellen der Kratzer (18) gehärtet ist