DE21436C - Sicherheitsvorrichtungen an Fahrstühlen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 3S: Hebezeuge.

Erstes Zusatz-Patent zu No. 18387 vom 18. December 1881.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 26. Juli 188a ab. Längste Dauer: 17. December 1896.

Die hier zu beschreibenden Einrichtungen bilden eine Weiterentwickelung derjenigen Sicherheitsvorrichtungen, welche in der Patentschrift No. 18387 erläutert worden sind.

Die Fangvorrichtung ist in der Weise vereinfacht worden, wie es die Fig. 1, 2 und 4 zeigen. Die Excenter c, welche bei einem vorkommenden Reifsen des Fahrstuhlgurtes den Stuhl anhalten sollen, sind auf einer Welle α befestigt, die an der Rückwand des Stuhles gelagert und mit einem bügelartigen Arm if versehen ist. Dieser steht mit dem mit t an den Fahrstuhl angeschlossenen Gurt r durch ein kurzes Gurtstück r^l in Verbindung, welches so bemessen ist, dafs es sich spannt und den Arm d nach oben zieht, wenn der Stuhl an dem Gurt r hängt. Die Excenter sind derart auf die Welle α gesetzt, dafs sie bei der angegebenen Stellung des Armes d die Führungssäulen/ und /' nicht berühren, Fig. 2. Zwischen dem Stuhl und der Welle ist eine die letztere umgebende Spiral- oder Torsionsfeder g eingeschaltet, welche die Welle' mit ihrem Arm d nach aufsen zu drehen strebt. Reifst der Gurt, so veranlafst die Feder g eine Drehung der Welle α mit den Excentern c, so dafs diese deif Stuhl hemmen.

Der Verschlufs der Fahrstuhlöffnungen wird nach Fig. 1 bis 5 durch Thüren bewirkt, statt wie früher durch eine sich um eine waagrechte Achse drehende Stange. Die beiden Thürflügel υ υ sind mittelst der Lenkstangen hl· an die in waagrechten Führungen gehenden Schubstangen e e angeschlossen. Diese Stangen liegen zwischen Rollen. An ihrem äufseren Ende trägt jede der Stangen e eine Rolle i, auf welche die an der Fahrstuhlrückwand angebrachten schrägen Flächen/ und/¹ einzuwirken vermögen. Verläfst der Stuhl das Stockwerk und sind die Thüren derselben nichtvorher geschlossen worden, so wird ein solcher Verschlufs dadurch herbeigeführt, dafs, je nach der Bewegungsrichtung, die oberen Flächen/ oder die unteren/¹, Fig. 1 und 5, gegen die Rollen i stofsen und damit auf der einen wie der anderen Seite die Stange e zurückschieben.

Unmittelbar nachdem die Thüren durch den Fahrstuhl geschlossen worden sind, findet eine selbstthätige Verriegelung derselben dadurch statt, dafs der an dem Hebel h, Fig. 2, 3 und 3a, sitzende Stift ζ durch ein Loch in der Platte p hindurch in eine in die Rolle i gedrehte Nuth oder in ein Loch eintritt, welches in die Stange e gebohrt ist und dadurch die Verschiebung dieser Stange unmöglich macht. Der Hebel h liegt in einer in dem Querstück w angebrachten Höhlung und dreht sich in einem Lager, welches an der Platte p befestigt ist. Derselbe wird durch eine Feder q nach aufsen gedrückt, während seine Rückwärtsbewegung und damit die Auslösung der Stange e durch die Abschrägungen χ bezw. x¹ an den Führungsleisten' des Fahrstuhles herbeigeführt wird. Fig. 3a, welche ebenso wie Fig. 3 in gröfserem Mafsstabe gezeichnet ist, zeigt den Zapfen ζ in Eingriff mit der Rolle i.

Um das Oeffnen der Verriegelung der Thüren

durch Werkzeuge möglichst zu erschweren, ist an jede der Säulen/"/"¹ die mit einem Winkel in die Führungsnuth eintretende Schiene η geschraubt, hinter welcher das (anderenfalls sichtbare) Ende des Hebels h sich versteckt, wenn die Verriegelung eingetreten ist. Die Führungsleiste des Fahrstuhles mufs der Schiene η entsprechend ausgeschnitten sein.

Will man die in der Patentschrift No. 18387 angegebene Stange k^x zum Versperren der Fahrstuhlöffnung beibehalten, so empfiehlt es sich, zum Niederlegen derselben die Einrichtung anzuwenden, welche in Fig. 6 und 7 dargestellt ist. In dem Grundrifs, Fig. 7, ist die Verriegelung weggelassen worden. Der ursprünglichen Construction zufolge schlägt die Stange aus ihrer aufrechten Stellung sofort vollständig um, sobald der eine oder der andere der am Stuhl befestigten Knaggen zur Wirkung kommt. Bei der neuen Einrichtung dagegen findet das Niederlegen langsam und ohne erheblichen Stofs statt. Dies wird dadurch erreicht, dafs den Knaggen / und m gegenüber die schrägen Rippen /' und m' angebracht sind, während die am hinteren Ende der Stange k¹ befindlichen Arme u und u^x die kurzen Zapfen oder Warzen u* und u^s erhalten haben. Aufserdem sind die Knaggen / und m als schräge, zu l^x und m^x parallele Rippen ausgeführt, doch ist dies von untergeordneter Bedeutung. Die Rippen m und m^x sind nun mit Bezug auf den Arm u und die Warze u¹, und die Rippen / und l^x mit Bezug auf den Arm u^x und die Warze u* so angeordnet, dafs beim Niedergang des Stuhles zunächst m gegen ti? stöfst und damit die Stange k^x aus ihrer senkrechten Ruhelage bringt, dafs dann aber infolge des Gewichtes der Stange die Warze «² sich gegen die Rippe m¹ legt, welche somit ein völliges Umschlagen der Stange k zunächst hindert. Bei der Weiterbewegung des Stuhles läfst dann aber diese Rippe eine verhältnifsmäfsig langsame Drehung des Armes u nebst der Stange k¹ zu," bis schliefslich, nachdem k^x ganz oder nahezu in seine waagrechte Lage gelängt ist, die Warze z/² von der Rippe m^x frei wird. Die betreffende Lage der Theile ist in Fig. 6 in punktirten Linien angegeben. Bei der Aufwärtsbewegung des Stuhles kommen die Rippen / und l^x in ganz ähnlicher Weise auf die Warze u³ und den Arm u¹ zur Wirkung.

Zur weiteren Sicherung von Fahrstühlen hat der Erfinder noch eine Vorrichtung hergestellt, durch welche der Stuhl gehindert wird, zu hoch in das oberste Stockwerk hinein gefördert zu werden und mit anderen Constructionstheilen zusammenzustofsen. An dem Fahrstuhlgurt ist eine Gabel s befestigt, Fig. 1 und 4. Ferner ist das Zugseil y, durch welches die schematisch angegebene Fahrstuhlwinde in Thätigkeit gesetzt bezw. gehemmt wird, derart über Rollen geführt, dafs die Gabel s, an ihrem höchsten zulässigen Punkte angekommen, dasselbe erfafst. Endlich ist an dieser Stelle das Seil j^ mit einem Knoten oder einem darauf festgeschraubten Knopf 0 versehen. Wird das Seil je nicht rechtzeitig losgelassen, so fängt die Gabel j- den Knoten oder Knopfe und bewirkt dadurch die Ausrückung und Bremsung der Winde.

Claims (5)

1. Patent-An Sprüche:

   ι. ' Fangvorrichtungen an Fahrstühlen, bestehend aus einer mit den Excentern c versehenen Welle«, welche von einer Feder g so gedreht wird, dafs die Excenter mit den Führungssäulen des Fahrstuhles in Berührung kommen, während durch den Zug, welchen der Gurt r durch das Zwischenstück r^x auf einen an der Welle α angebrachten Arm oder Bügel ausübt, die Welle eine Drehung in entgegengesetzter Richtung erfährt, um die Excenter von den Führungssäulen frei zu halten.
2. 2. Der Thürverschlufs der Fahrstuhlöffnungen, bestehend in den Thüren ν ν, welche in geöffnetem Zustande durch die an dem Fahrstuhl angebrachten schrägen Flächen/ bezw./¹ und unter Vermittelung der Stangen e b, welche mit Rollen i versehen sein können, geschlossen werden.
3. 3. In Verbindung mit diesem Thürverschlufs die Verriegelungsvorrichtung, bestehend aus dem Hebel h, welcher bei Abwesenheit des Fahrstuhles durch die Feder q nach vorn gedrückt wird, so dafs der an h befestigte Stift ζ in eine Nuth der^; Rolle i oder ein Loch der Stange e eindringt, während beim Eintritt des Stuhles in das Stockwerk die schrägen Flächen χ oder x^x desselben den Hebel auf der einen wie der anderen Seite des Aufzuges zurückdrücken und damit die Thüren aufriegeln.
4. 4. Bei dem Stangenverschlufs die mit den Warzen u² und ti³ versehenen Arme am hinteren Ende des in Lagern sich drehenden Theiles der Stange k¹ und die am Stuhl befestigten Knaggen oder Rippen / und m in Verbindung mit den Rippen l^l und m\ welche in der beschriebenen Weise auf die Warzen ιι² und u^z einwirken, um eine langsame Senkung der Stange herbeizuführen.
5. 5. Die an dem Fahrstuhlgurt befestigte Gabel s, welche bei Ankunft des Stuhles an dem höchsten zulässigen Punkte unter einen an dem Zugseil y angebrachten Knoten oder Knopf 1? fafst und dadurch' die. selbstthätige Ausrückung und Bremsung der Fahrstuhlwinde herbeiführt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.