DE2011410A1

DE2011410A1 - Mit Antriebsmotor versehener Fahrgestellrahmen, insbesondere für Kranfahrzeuge

Info

Publication number: DE2011410A1
Application number: DE19702011410
Authority: DE
Inventors: Peter Dr.-Ing. 4018 Langenfeld Eiler
Original assignee: Leo Gottwald KG
Current assignee: EILER, PETER, DR.-ING., 2900 OLDENBURG, DE
Priority date: 1970-03-11
Filing date: 1970-03-11
Publication date: 1971-09-23
Also published as: DD99759A5; PL83033B1; GB1337335A; FR2084433A5; NL7103201A; DE2011410C3; DE2011410B2; US3738442A; ZA711584B

Description

201 HI O

Dipl.-Ing. H. Sauerland ■ Dr.-Ing. R. König Patentanwälte ■ 4ooo Düsseldorf · Cecilienallee 76 -Telefon 43S73S

Unsere Akte: 25 665 10. März 1970

Firma Leo Gottwald K.G., 4000 Düsseldorf, Reisholzer Werftstraße 17-45

"Mit Antriebsmotor versehener Fahrgestellrahmen,

insbesondere für Kranfahrzeuge" Ϊ

Fahrgestellrahmen als sogenannte Unterwagen werden häufig für Kranfahrzeuge verwendet, bei denen mit Hilfe einer Kugeldrehverbindung ein Drehkran auf dem Fahrgestellrahmen befestigt ist. Die bisher bekanntgewordenen Fahrgestellrahmen bedingen in aller Regel eine nachteilige Lage des Antriebsmotors oberhalb der Vorderachse , des Fahrzeugs und weisen zudem eine kostspielige Schweißkonstruktion auf.

Infolge der immer höheren Leistungsanforderungen an solche Fahrzeuge ergibt sich bei oberhalb der Vorder-

achse liegendem Antriebsmotor eine sehr hohe Lage des ^

Gesamtschwerpunktes des Fahrzeugs, was hinsichtlich der Stabilität und Standfestigkeit des Fahrzeugs zu ungünstigen Verhältnissen führt. Außerdem bringen die erforderlichen höheren Leistungen größere Abmessungen des Antriebsmotors mit sich, so daß für dessen Einbau oberhalb der Vorderachse des Fahrzeugs in der Regel nicht genügend Raum zur Verfügung steht. Durch den eingebauten Motor wird überdies der Einschlagwinkel der Vorderräder begrenzt. Bei den heute üblichen, leistungsstarken und

109839/08 5 8

damit auch breiten Antriebsmotoren läßt sich kaum noch ein nennenswerter Einschlagwinkel der Vorderräder erreichen.

Von noch wesentlicherer Bedeutung für die vorliegende Erfindung sind die insbesondere bei Kranfahrzeugen auftretenden außerordentlich hohen Biege- und Torsionskräfte im Fahrgestellrahmen. Um diesen Kräften standhalten zu können, bestehen die bisher bekannten Fahrgestellrahmen aus nur unter erheblichem Zeit- und Kostenaufwand herzustellenden Schweißkonstruktionen.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht daher darin, ein insbesondere für Kranfahrzeuge geeignetes Fahrgestell mit Antriebsmotor zu schaffen, das bei günstiger Schwerpunktlage und guter Lenkfähigkeit und bei gegenüber hohen Belastungen biegungs- und torsionssteifer Ausbildung sehr einfach und mit geringsten Kosten hergestellt werden kann. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Fahrgestellrahmen zwei beidseitig des Antriebsmotors verlaufende, im wesentlichen Z-förmig ausgebildete Längsträger enthält. Diese aus einem Stück vorzugsweise gekanteten Längsträger benötigen also über ihre gesamte Länge keine Schweißnaht, so daß sich eine wesentliche Herstellungsvereinfachung und erhöhte Lebensdauer ergibt. Die Längsträger werden lediglich an ihren Enden mit normalerweise vorgesehenen Abstützträgern verschweißt. Es hat sich gezeigt, daß derartige Z-förmige Längsträger allen auftretenden Belastungen, insbesondere den oft extrem hohen Biege- und Torsionskräften standzuhalten vermögen. Bei einer solchen Ausbildung des Fahrgestellrahmens läßt sich der Antriebsmotor einschließlich seines Getriebes

109839/0858

201 UIO

tief in dem Fahrgestellrahmen anordnen, so daß sich durch den dabei niedrig liegenden Schwerpunkt des Fahrzeugs nicht nur gute Stabilität und Standsicherheit ergeben, sondern durch die erfindungsgemäß mögliche Anordnung des Antriebsmotors zwischen Vorder- und Hinterachsen des Fahrzeugs sich trotz Verwendung eines großen und breiten Antriebsmotors das Fahrzeug auch sehr wirkungsvoll lenken läßt.

In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung ist vorge- ™

sehen, daß die Längsträger durchlaufend parallel zueinander angeordnet sind und je eine im wesentlichen senkrechte Stegwand mit sich daran anschließendem Obergurt und gegenüber diesem schmaleren Untergurt aufweisen. Die somit an sich gleich ausgebildeten Längsträger können im jeweils gewünschten Abstand zueinander angeordnet werden, so daß sie die notwendigen Auf- und Einbauten, wie beispielsweise bei Kranfahrzeugen die. Drehkranzunterlage bzw. den Drehkranz selbst oder den Antriebsmotor in bestmöglicher Weise aufnehmen können. Vorzugsweise erstreckt sich der breitere Obergurt jedes Längsträgers seitlich bis über die Fahrzeugräder des Fahrgestellrah- | mens, wobei seine äußere Längskante nach unten abgekantet ist. Hierdurch wird mittels der Längsträger gleichzeitig ein wirksamer Schutz des Fahrzeugs, insbesondere der Fahrzeugräder erreicht.

Als besonders vorteilhaft hat es sich erwiesen, wenn sich zwischen der Stegwand und dem Obergurt jedes Längsträgers eine abgeschrägte Tragfläche befindet, die eine sehr gute Aufnahme der zu tragenden Aufbauten, wie beispielsweise die Drehkranzunterlage des Drehkranzes. ermöglicht. Die Drehkranzunterlage wird beispielsweise

109839/08 5 8

. ^ 201H10

fertig bearbeitet zwischen beide Längsträger eingeschweißt, so daß später keine Nacharbeiten notwendig sind. Hierdurch ergibt sich wiederum ein erheblich geringerer Arbeite- und Montageaufwand. Eine zusätzliche Abstützung kann dadurch erreicht werden, daß gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung zwei im wesentlichen vertikal verlaufende, seitliche Stege der Einbzw. Aufbauten mit ihrer Unterkante jeweils der Oberseite des zugehörigen Untergurtes anliegen. In gleicher Weise kann vor dem Drehkranz der Antriebsmotor in den Längsträgern angeordnet sein, so daß zwischen den Achsen des Fahrzeugs genügend Platz vorhanden bleibt, um gegebenenfalls beide Achsen lenkbar auszuführen.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen in Jeweils schematischer Darstellung:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Unterwagens für ein Kranfahrzeug,

FIg, 2 den Unterwagen nach Fig. 1 in Draufsicht,

Fig, 5 einen Schnitt entlang der Linie III-III der Fig_o 1 und

Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie IV-IV der Fig. 1.

Der dargestellte Unterwagen 11 eines im einzelnen nicht näher gezeichneten Kranfahrzeugs besitzt eine Vorderachse 12 und eine Hinterachse 13 mit zugehörigen Reifen

109839/0 858

201H10

ν .

14 bzw. 15. Zwischen der Vorderachse 12 iin&^äer Hinterachse 13 sind am Fahrgestellrahmen 16 ein Drehkran^ • bzw. eine Drehkranzunterlage 17 für einen Drehkran ein Antriebsmotor 18 des Fahrzeugs angeordnet. Sowohl der Drehkranz 17 als auch der Antriebsmotor 18 einschließlich eines nicht gezeigten Getriebes sind derart im Fahrgestellrahmen T6 eingebaut, daß der Motor 18 und _% V--, die Drehkranzunterlage 17 über die Fahrgestelloberkante *\^ nach oben nicht wesentlich hinausragen. Am vorderen und hinteren Ende des Fahrgestellrahmens 16 sind Stützkästen 19 für Abstützarme vorgesehen^ I

Um mit der vorbeschriebenen Anordnung des Antriebsmotors 18 im mittleren Teil des Fahrgestellrahmens 16 einerseits die auftretenden, außerordentlich hohen Biege-. und Torsionskräfte ohne weiteres aufnehmen und andererseits den Fahrgestellrahmen so einfach und billig wie möglich herstellen zu können, besteht der Rahmen 16 aus zwei im wesentlichen Z-förmig gekanteten, über ihre gesamte Länge einstückig ausgebildeten Längsträgern 21, die lediglich an ihrem vorderen und hinteren Ende mit den Abstützkästen 19 verschweißt und in einem solchen

-—-' Abstand zueinander gehalten sind, daß sowohl die Dreh- g

kranzuhterlage 17 als auch der Antriebsmotor 18 gemäß Fig» 3 und 4 zwischen ihnen angeordnet werden kann.

Die Längsträger 21 bestehen im einzelnen aus senkrechten Stegwänden 22, je einem sich daran anschließenden, nach innen abgewinkelten Untergurt 23, einem nach außen ί abgewinkelten Obergurt 24 und einer zwischen letzterem * * und der Stegwand 22 befindlichen Schrägfläche 25, die, ν V wie aus Fig. 4 hervorgeht, der Abstützung der Drehkranz- ,> ^r unterlage 17 dient» In dem dargestellten Ausführungs-

103839/0658 . .

ORIGINAL iNSPECTED

? η ι u 1 η

beispiel erfährt der Drehkranz durch seitliche Stege 17a eine zusätzliche Abstützung auf den Untergurten 23. Die im Vergleich zu den Untergurten 23 breiter ausgebildeten Obergurte 24 erstrecken sich suitlich über die Fahrzeugräder 14, 15, so daß diese weitgehend geschützt unterhalb der Obergurte 24 liegen. An ihrer äußeren Längsseite besitzen die Obergurte 24 eine nach unten abgewinkelte längskante 26.

Obgleich im dargestellten AusfUhrungsbeispiel nur* die Räder 15 lenkbar ausgebildet sind, können trotz der tiefliegenden Anordnung der Drehkranzunterlage 17 und des davor liegenden, auf den Untergarten 23 abgestutzten Antriebsmotors 18 auch die Räder 14 lenkbar ausgebildet werden, deren Einschlagwinkel aufgrund der vorteilhaften Konstruktion durch den Motor 18 in keiner Weise beeinträchtigt wird.

109839/0858

OAlGlNAl INSPECTED

Claims

2011AIO Firma Leo Gottwald E.G., 4000 Düsseldorf, Reisholzer Werftstraße 17-45 Patentansprüche:

1. Mit Antriebsmotor versehener Fahrgestellrahmen, insbesondere für Kränfahrzeuge, d a d u r c h. g e ·- k e η η ζ e i c h η e t , daß der Fahrgestellrahmen (16) zwei beidseitig des Antriebsmotors (18) f verlaufende, im wesentlichen Z-förmig ausgebildete Längsträger (21) enthält.

2. Fahrgestellrahmen nach Anspruch 1, d a d u r c h gekennz.ei-c-h.net , daß die Längsträger

(21) durchlaufend parallel zueinander angeordnet sind und je eine im wesentlichen senkrechte Stegwand

(22) mit sich daran anschließendem Obergurt (24) und gegenüber diesem schmaleren Untergurt (25) aufweisen»

5. Fahrgestellrahmen nach Anspruch 1 oder 2, da- λ

durch gekennzeichnet,, daß ^

sich jeder Obergurt (24) seitlich bis über die Fahrzeugräder (14, 15) des Fahrgestellrahmens (16.) erstreckt und an seiner äußeren Längskante (26) nach unten abgekantet ist.

4. Fahrgestellrahmen nach einem oder mehreren der Ansprüche 1- bis 3, da du r c h ge kennzeichnet, daß sich zwischen der Stegwand

109839/0858

(22) und dem Obergurt (24) jedes Längsträgers (21) eine abgeschrägte Tragfläche (25) befindet.

Fahrgestellrahmen nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwei im wesentlichen vertikal verlaufende, seitliche Stege (17a) einer DrehkranzabstÜtzung (17) mit ihrer Unterkante jeweils der Oberseite des zugehörigen Untergurtes

(23) anliegen.

109839/0858