PL83033B1 - - Google Patents

Description

Uprawniony z patentu: Leo Gottwald K.G., Dusseldorf (Republika Fe¬ deralna Niemiec) Rama podwozia zaopatrzona w silnik napedowy w szczególnosci do zurawi przejezdnych Przedmiotem wynalazku jest rama 'podwozia zaopatrzona w silnik napedowy, w szczególnosci do zurawi przejezdnych.W zurawiach przejezdnych stosuje sie czesto ja¬ ko podwozia ramy, do któryich mocuje sie zuraw obrotowy za pomoca olbrdtowego plajozenda kulo- welgo. Znane dotychczas ramy podwoziowe wyma- galja z reguly uimieszazenia silnika napedowego nad prtzednia osia pojazdu, co .prowadzi do wykonywa¬ nia ramy jako kosztownej konstrukcji spawanej.Stale rosnace wymagania w zakresie mocy tych pojazdów powdduja przy umieszczeniu silnika na¬ pedowego nad przednia Osia wytsokie polozenie srodka ciezkosci pojazdu, co prowadzi do pogor¬ szenia jego stabilnosci i statecznosci. Prócz tego podwyzszenie mocy powoduje wzrost gabarytów silnika nalpedowego, tak, ze nad przednia osia po¬ jazdu z reguly brak wystarczajacej przestrzeni do jego wbudowania. Ponadto wbudowany silnik ogranicza kat skretu kól przeldniich. W przypadku stosowanych obecnie szerokich silników napedo¬ wych, duzej mocy, mozna zaledwie osiagnac zna¬ mionowe wartosci kata skretu kól przednich.Bardziej jeszcze istotne znaczenie dla wynalazku posiada wystepowanie duzych sil giecia i skreca¬ nia w ramach podwoziowych, zwlaszcza zurawi przejezdnych. Znane idotyicticzas ramy podwoziowe dla zapewnienia odpornosci na dzialanie tych sil sa w czasochlonny i kosztowny sposób wykony¬ wane jako konstrukcje spawane. 2 Celem wynalazku jesit unikniecie powyzszych wad, a zadaniem technicznym wiodacym do tego celu jest opracowanie ramy podwoziowej z silni¬ kiem napedowym nadajacej sie szczególnie do zu- 5 rawi przejezdnych, która posiadalaby budowe od¬ porna na wysokie obciazenia, skrecanie i giecie, zapewniala dobra skretnosc kól przy korzystnym polozeniu srodka ciezkosci, a przy tym mogla byc wykonywana w bardzo prosty i tani sposób. 10 Cel ten zostal osiagniety pnzez konstrukcje ramy, w której przejscie pomiedzy srednikiem a pasem górnym kazdej podlluznicy jest 'utworzone przez nachylona powierzchnie nosna.Okazalo sie, ze takie podluznuce, o przekroju w 15 kszitaflicie litery Z sa odporne na dzialanie wszyst¬ kich wystejpuljacych dociazen, w szczególnosci na wystepujace czesto bardzo znacznie sily giecia i skrecania. Przy takim ukszitaltowanaiu ramy po¬ jazdowej silnik napedowy wraz z przekladnia 20 irioznia umiesjcic gleboko w ramie.Pozwala to nie tylko na uzyskanie niskiego po¬ lozenia srodka ciezkosci i wynikajajcej stad dobre} stabilnosci i statecznosci pojazdu, lecz przez moz¬ liwosc, zigodnie z wynalazkiem, umieszczenia silni- 25 ka nalpedowego pomiedzy przednia i tylna osia po¬ jazdu, na uzyskanie dobrej skretnosci kól, nawet w przypadku duzego i szerokiego silnika.Podluznice wedlug wynalazku sa równolegle wo¬ bec siebie i sa uksztaltowane celowo tak, ze kazda 30 posiada pionowy w zasadzie srednik z pólka górna 83033\ .* 1 i wezsza od niej pólka dolna. Tak wykonane sy¬ metrycznie podluznice moga byc mocowane kazdo¬ razowo w pozadanymi odstepie od siebie, co pozwa¬ la na nabudowywanie lub wbudowywanie przykla¬ dowo dla zurawi przejezdnych w najkorzystniejszy sposób loza wienca obrotowego, samego wienca obrotowego lub silnika napedowego.Pólka górna kazdej z podluznie korzylstnie jest rozszerzona naid kolami pojazdu, przy czym jej brzeg zdwnetrzny jest odgiety ku dolowi. Skutkiem tego podluznice stanowia jednoczesnie skuteczna oslone pojazdu, a szczególnie jego kól.Szczególnie korzystne okazalo sie wykonanie po¬ miedzy srodkiem i pólka górna kazdej z podluznie skosnej powierzchni nosnej, która stanowi bardzo dobra obsade dla przenoszonej nadbudowy, przy¬ kladowo dla loza wienca olbrotowelgo. Loze wien¬ ca obrotowego moze byc wykonane na gotowo i wspawane pomiedzy obie podluznice, tak," ze nie sa potrzebne dalsze prace wykonczeniowe. Z tego powodu uzyskuje sie dalsze obnizenie nakladów na robocizne i montaz.Zgodnie z dalsza cecha wynalazku mozna uzy¬ skac dodatkowe podparcie nadbudowy umieszcza¬ jac dwa w zasadizie pionowe wsporniki oparte swymi brzegaimi dolnymi na dolnych pólkach po¬ dluznie. W podobny sposób mozna umiescic przed wiencem obrotowymi silnik napedoiwy, tak, ze po¬ miedzy osiami pojazdu istnieje wystarczajaco wiele miejsca aby nawet obie osie wykonac jako skret¬ ne.Przykladowe wykonanie wynalazku przedstawio¬ no schematycznie na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok boczny podwozia zurawia prze¬ jezdnego, fig. 2— podwozie wedlug fig. 1 w wido¬ ku z góry, fig. 3 — przekrój wzdluz linii III—III na Ifiig. 1 i fig. 4 — przekrój wzdluz linii IV—IV na fig. 1.Przedistawione podwozie 11 nie uwidocznionego na rysunku zurawia przejezdnego posiada os przednia 12 i os tylna 13 zaopatrzone w kola 14 i 15. Pomiedzy osia przednia 12 i osia tylna 13 jest osadzony na raimie pojazdowej 16 wieniec obrotowy lub loze wienca obrotojwego 17 dla zu¬ rawia oibrotowego oraz silnik nafpedolwy 18 poja¬ zdu. Loze wienca obrotowego 17 jak równiez sil¬ nik napedowy 1*8 lacznie z nieuwidaczniona prze¬ kladnia sa tak wbudowane w ramie pojazdowa 16, ze nie wystaja w zasadzie ponad górny brzeg ra¬ my. Na przednimi i. tylnym koncu ramy pojazdo¬ wej 16 sa przewidziane skrzynki podporowe 19 dla ramion podporowyoh.W celu wykonania ramy pojazdowej 16 z umiesz¬ czonym w opisany sposób w jej srodkowej czesci siDnikiem napedowymi 18 z jednej strony tak, by mcgla ona wytrzymac niezwykle duze sily skreca¬ nia i giecia, z drugiej zas strony tak prosto i ta¬ nio jak tylko mozna, rama 16 sklada sie z dwóch 4 wygietych w ksztalcie litery Z podluznie 21, jed- , nolitych na calej dlugosci, zespawarnych przedni¬ mi i tylnymi koncami ze skrzynkami podjporowy- mi 19 i znajdujacych sie w takiej odleglosci od 5 siebie, zeby zarówno loze wienlca obrotowego 17 jak i silnik napedowy 18 mogly byc zamocowane pomliedzy nimi. v Kazda z podluznie 21 posiada pionowy srodek 22, zagiety do srodka ramy pas dolny 23, zagiety io na zewnatrz pas górny 24 oraz pomiejdzy tymi osltaitnim i srodkiem 22 skosna powierzchnie 25, kstóra jak wynika z fig. 1 sluzy jako podparcie lo¬ za wienca obrotowego 17.W przedstawionym przykladzie wykonania wie- 15 niec obrotowy jest dodatkowo podparty podporami 17a na pasie dolnym 23. Pas górny 24 szerszy od pasa dolnego 23 rozciaga sie na boki nad kolami pojazdu 14 i 15, stanowiac dla nich skuteczna oslone. Pasy górne 24 po stronie zewnetrznej po- 20 siadaja zalgiejte ku dolowi krawedzie 26.. W przedstawionymi przykladzie wykonania je¬ dynie kola 15 wykonano jako skrejtne, jednak po¬ mimo glebokiego osadzenia loza wienca oibroto¬ wego 17 i znajdujacego sie przed nim, opartego 25 na pasach dolnych 23 silnika napedowego 18 rójw- niez kola 14 moga byc wykonane jako skretne, przy czym korzystna konstrukcja powoduje, ze ich kat skretu nie jest ograniczony silnikiem nape¬ dowym 18. PL PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Rama podwozia w szczególnosci do zurawi 35 przejezdnych zaopatrzona w silnik napedowy z dwoma przebiegajacymi po obu jej stronach po- dluznicami w ksztalcie litery Z, umieszczonymi jak w odbiciu lulsitrzanyfm razem z prostopadlymi srod- nikami i z oldwróconymi od siebie pasaimi górnymi 40 znamienna tym, ze przejscie pomiedzy srodnikiem (22), a pasem górnym (24) kazdej podluznicy (21) jest utworzone przez nachylona powierzchnie no¬ sna (25). 2. '

2. Rama podwozia wedlug zastrz. 1, znamienna 45 tym, ze na powierzchniach nosnych (25) spoczy¬ wa loze wienca obrotowego (17), podparte dodat¬ kowo za pomoca dwóch umieszczonych przeciwnie zeber poprzecznych (17a) na sltronach górnych zwróconych do siebie pasów dolnych (23) podluznie 50 (21) w ksztalcie litery Z.

3. Rama podwozia wedlug zaistrz. 1 albo 2 zna¬ mienna tym, ze podluznice (21) sa umieszczone wzgledem siebie równolegle.

4. Rama podwozia wedlug zastrz. 3, znamienna w tym, ze kazdy pas górny (24) rozciaga sie z boku ponad kolami (14, 15) ramy (16) podwozia oraz jest na swej zewnetrznej krawedzi wzdluznej (26) zagiety w ddl.83033 19- 19- FIG.2 21 F/6.4 21 L 23 12 UK 14 FIG. 3 !k 23 23 PL PL