DE2010799C3 - Vorrichtung zum Abstellen von Fahrzeugen auf mehreren übereinander angeordneten Plattformen - Google Patents
Vorrichtung zum Abstellen von Fahrzeugen auf mehreren übereinander angeordneten PlattformenInfo
- Publication number
- DE2010799C3 DE2010799C3 DE2010799A DE2010799A DE2010799C3 DE 2010799 C3 DE2010799 C3 DE 2010799C3 DE 2010799 A DE2010799 A DE 2010799A DE 2010799 A DE2010799 A DE 2010799A DE 2010799 C3 DE2010799 C3 DE 2010799C3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- platform
- platforms
- entrance
- lifting
- vertical
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
- E04H6/08—Garages for many vehicles
- E04H6/12—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles
- E04H6/18—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in vertical direction only or independently in vertical and horizontal directions
- E04H6/26—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in vertical direction only or independently in vertical and horizontal directions characterised by use of tiltable floors or floor sections; characterised by use of movable ramps
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
- E04H6/02—Small garages, e.g. for one or two cars
- E04H6/06—Small garages, e.g. for one or two cars with means for shifting or lifting vehicles
- E04H6/065—Small garages, e.g. for one or two cars with means for shifting or lifting vehicles using tiltable floors or ramps
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
- E04H6/08—Garages for many vehicles
- E04H6/12—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Description
schriebenen Art ausführen kann. Es können auch mehr
als zwei befahrbare Plattformen übereinander angeordnet werden, ohne daß das Wesen der Erfindung
verändert würde.
In weiterer Ausbildung der Erfindung ist vorgesehen,
daß sich die Neigungsachse oder der Neigungspol der neigbaren Plattform etwa in der Plattformmitte befindet.
Hierdurch werden die zur Verfugung stehenden Räume gut ausgenützt, und die Abstände der Plattformen
können vergleichsweise gering gehalten werden.
Die erfindungsgemäßen Wirkungen werden verstärkt, wenn, wie die Erfindung weiter vorsieht, eine
bewegliche Rampe zwischen dem abgesenkten Ende der Plattform und der Einfahrt angeordnet wird. In der
Neißungsstellung, in der das einfahrtseitige Ende abgesenkt ist, muß somit dieses Ende nicht schon mit der
Einfahrt in Verbindung stehen. Diese Verbindung kann durch die bewegliche Rampe herbeigeführt werden.
Dies hat zur Folge, daß die obere Plattform für die Einfahrtstellung noch eine höhere Lage beibehalten
kann, mit dem Ergebnis, daß der Gesamthub geringer gehalten werden kann. Dies bedeutet wiederum, daß
beispielsweise Vertiefungen zur Aufnahme der ur-.:eren
oder untersten Plattform geringere vertikale Abmessungen haben können. Bei drei Plattformen übereinander
kann die Hubeinrichtung nur eine Hubhöhe besitzen, die annähernd dem senkrechten Abstand zweier
Plattformen entspricht Dies bedeutet weiter, daß bei drei Plattformen der gesamte Platzbedarf nur dem
Raumbedarf von vier Abstellplätzen entspricht, während der Platz in der Grundfläche nur einmal benötigt
wird.
Die Rampe kaqn eine verschiedene Ausbildung aufweisen. So kann die Rampe teleskopartig aus der neigbarsn
Plattform ausziehbar sein. Bei einer Variante der Erfindung ist die Rampe in der Einfahrt angeordnet
und aus der Einfahrt herausschwenkbar.
Insbesondere schlägt die Erfindung vor, daß die Plattformen in einem portalartigen Gerüst höhenverschiebbar
sind, welches sich mit vertikalen, schienenartigen Teilen zu 'leiden Seiten der Plattform erstreckt.
Es genügt dabei insbesondere, daß die vertikalen, schienenartigen Teile des Gerüstes nur etwa in der Mitte
der Plattformen angeordnet sind, da damit gerechnet werden kann, daß sich die Schwerpunkte der beladenen
Plattformen nur wenig vor oder hinter der Lage des Gerüstes befinden werden.
Eiei der Erfindung ist es möglich, die Plattformen einzeln
anzutreiben. Günstiger ist es jedoch, wenn die einzelnen Plattformen untereinander verbunden und
durch eine gemeinsame Hubeinrichtung anhebbar sind. Dabei eignet sich insbesondere eine Zylinder-Kolben-Anordnung
ah» gemeinsame Hubeinrichtung, die sich parallel zu den vertikalen, schienenartigen Teilen erstreckt
Es liegt auf der Hand, daß eine solche Hubeinrichtung nur einen verhältnismäßig geringfügigen Bauaufwand
verursacht, wenn dazu der mechanische Aufwand einer Paternoster-Konstruktion verglichen wird.
Das Schwenkgelenk der Plattform für die Absenkung des einfahrtseitigen Endes ist insbesondere in unmittelbarer
Nähe der vertikalen, schienenartigen Teile angeordnet, wodurch sich die Abstützung der Plattform
vereinfachen und verbessern läßt.
Günstige Verhältnisse bezüglich der Bedienung bzw. der Steuerung einer Vorrichtung im Sinne der Erfindung
werden dann erhalten, wenn sich bei der Verwendung einer Rampe, die sich in das einfahrtseitige. absenkbare
Ende der oberster Plattform anschließt, die sich darunter befindliche Plattform in der Einfahrtsstellung
befindet
Schließlich sieht die Erfindung vor, daß die einfahrtseitigen Enden neigbarer Plattformen über die einfahrtseitigen
Enden nicht neigbarer, unterer Plattformen vorstehen.
in der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele nach der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt
F i g. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen
F i g. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen
■ο Vorrichtung mit zwei Abstellplattformen,
F i g. 2 eir» abgewandeltes Ausführungsbeispiel der
Erfindung mit drei Abstellplattformen und
F i g. 3 eine andere erfindungsgemäße Ausbildungsform,
ebenfalls mit drei Abstellplätzen, jedoch mit geringerem Platzbedarf.
In der Ausführungsform nach der F i g. I ist an einer Grundplatte 1 ein Gerüst 2 befestigt, das beispielsweise
aus zwei vertikalen, schienenartigen Teilen zu beiden Seiten der Plattformen 3 und 4 besteht Die oberen Enden
der vertikalen Teile des Gerüsts können durch nicht näher dargestellte Elemente untereinander oder
auch auf andere Art verbundensein. Die Plattformen 3
und 4 sind untereinander verbunden und in dem Gerüst 2 geführt, so daß durch die Hubeinrichtung 5 eine gemeinsame
Anhebung beider Plattformen 3, 4 möglich ist
Die oberer Plattform 4 ist unabhängig von der Hubbewegung
auch noch neigbar, wie dies mit strichpunktierten Linien (Stellungen 6 und 7) in der abgesenkten
Die Wirkungsweise der Vorrichtung nach der F i g. 1 ist wie folgt:
Die Vorrichtung wird vorzugsweise in einer Grube 8 montiert auf deren Grund die Grundplatte 1 aufliegt.
Zu beachten ist, daß die Tiefe der Grube 8 geringer ist als der Abstand der beiden Plattformen 3 und 4. In der
angehobenen, in der Zeichnung dargestellten Stellung, ist die untere Plattform 3 befahrbar. Die Plattform 3 ist
immer völlig eben.
Sind die Plattformen 3 und 4 abgesenkt, wie durch den Pfeil 9 angedeutet wird, befindet sich die untere
Plattform 3 in der Stellung 10, die mit strichpunktierten Linien angedeutet ist. Die obere Plattform 4 nimmt die
Stellung 6 ein. Nun kann die obere Plattform im Sinne des Pfeiles 11 verschwenkt werden, so daß die Stellung
7 erreicht wird, in der die obere Plattform *■ durch das
Fahrzeug 16 befahrbar ist, wobei das etwas vorstehende Ende 17 auf der Einfahrt 15 aufliegt Anschließend
wird die Plattform wieder in die Stellung 6 zurückgeschwenkt.
Die Darstellung nach der F i g. 2 unterscheidet sich von derjenigen nach de»· F i g. 1 dadurch, daß unter der
unteren Plattform 3 noch eine weitere Plattform 12 angeordnet ist, die beispielsweise starr mit der Plattform
3 veibunden sein kann. Die Hubeinrichtung 5 besitzt ferner einen größeren Hub als beim Beispiel nach de;
Fig. 1. Auf diese Weise werden Abstellplätze tür drei
Fahrzeuge erhalten. Die oberste Stellung der Plattform 4 ist mit der Bezugsziffer 13 bezeichnet.
Es ist klar, daß das Verhältnis des gesamten Raumbedarfes zur nutzbaren Abstellfläche bei der Anordnung
nach der F i g. 2 gleich oder geringfügig ungünstiger ist als im Ausführungsbeispiel nach der Fig. 1. Dieses
Verhältnis kann jedoch beträchtlich verbessert werden, wenn die erfindungsgemäße Variante nach der F i g. 3
benützt wird. Dieser 1 Ausbildungsform ist die obere,
neigbare Plattform 4 mit einer ausfahrbaren Rampe 14 versehen, so daD zur Verbindung der Plattform 4 mit
der Einfahrt !5 eine besondere Absenkung aus der Einfahrtsstellung
der Plattform 3 nicht notwendig ist. Die Rampe 14. deren Länge zweckmäßig ungefähr der Länge
der Plattform 4 entspricht, ohne daß dies eine Bedingung für die Erfindung wäre, kann auch in der Einfahrt
15 gelagert sein und beispielsweise durch eine besondere Hubeinrichtung in die Einfahrtsstellung für die Plattform
4 gebracht werden.
Aus dem Vergleich der Darstellungen der F i g. 2 und 3 geht klar hervor, daß in der Variante nach der F i g. 3
mit einer beträchtlich geringeren Tiefe für die Grube 8 ausgekommen werden kann als bei der Variante nach
der F i g. 2 und daß der gesamte Platzbedarf in der Höhe bei drei Abstellplätzen nur ungefähr dem vierfachen
der Höhe eines Abstellplatzes entspricht.
In den Zeichnungen sind zwei bzw. drei Abstellplätze
für Fahrzeuge übereinander dargestellt. Die Erfindung ist jedoch auf diese Zahl von Abstellplätzen nicht beschränkt,
wenn auch im wesentlichen Anordnungen dieser Art bzw. Abstellplätze dieser Zahl zu bevorzugen
sind.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (12)
1. Vorrichtung zum Abstellen von Fahrzeugen auf mehreren übereinander angeordneten Plattformen,
die zu einen1! Teil in einem gegenüber der Einfahrt
vertieften Abstellraum untergebracht und durch eine Hubvorrichtung mit der Einfahrt in Verbindung
gebracht werden können, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens die oberste Plattform (4) unabhängig von der Hubbewegung
neigbar ist
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß sich die Neigungsachse oder der Neigungspol etwa in der Plattformmitte befindet
3. Vorrichtung nach einem oder beiden der vorhergehenden
Ansprüche, gekennzeichnet durch eine bewegliche Rampe (14) zwischen dem abgesenkten
Ende dieser Plattform (4) und der Einfahrt
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
da 13 die Rampe (14) teleskopartig aus der neigbaren Plattform (4) ausziehbar ist
5. Vorrichiiung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet
daß die Rampe (14) in der Einfahrt angeordnet und aus der Einfahrt herausschwenkbar
ist
6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Plattformen
in einem portalartigen Gerüst (2) höhenverschiebbar sind, welches sich mit vertikalen, schienenartigen
Teilen zu beiden Seiten der Plattform erstreckt
7. Vorrichtung ich einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichne« daß die vertikalen,
schienenartigen Teile des Gerüstes (2) nur etwa in der Mitte der Plattformen (3,^ 12) angeordnet
sind.
8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet daß die einzelnen
Plattformen (3, 4, 12) untereinander verbunden und durch eine gemeinsame Hubeinrichtung (S) anhebbar
sind.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die gemeinsame Hubeinrichtung (5)
als Zylinder-Kolben-Anordnung ausgebildet ist und sich parallel zu den vertikalen, schienenartigen Teilen
erstreckt.
10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die mit ihrem
einfahrtseitigen Ende absenkbare Plattform (4) um ein Gelenk verschwenkbar ist, das in unmittelbare
Nähe der vertikalen, schienenartigen Teile verläuft.
11. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich bei
Verwendung einer Rampe, die sich an das einfahrtseilige, absenkbare Ende der obersten Plattform (4)
anschließt, die sich darunter befindliche Plattform (3) in der Einfahrtstellung befindet.
12. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die einfahrtseitigen
Enden (17) neigbarer Plattformen (4) über die einfahrtseitigen Enden nicht neigbarer, unterer
Plattformen vorstehen.
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Abstellen von Fahrzeugen auf mehreren übereinander angeordneten
Plattformen, die zu einem Teil in einem gegenüber der Einfahrt vertieften Abstellraum unterge-S
bracht und durch eine Hubvorrichtung mit der Einfahrt in Verbindung gebracht werden können.
In der Auslegeschrift 11 93 660 ist eine Abstellvorrichtung für Kraftfahrzeuge beschrieben, bei der mehrere
übereinander angeordnete Plattformen vorgesehen sind. Diese Plattformen sind zum Teil in einem <j.egenüber
der Einfahrt vertieften Abstellraum untergebracht, und durch eine Hubvorrichtung können die
Plattformen mit der Einfahrt in Verbindung gebracht werden. Bei dieser bekannten Abstellvorrichtung ist
vorgesehen, daß bei der Anordnung von insgesamt drei Plattformen die beiden unteren Plattformen derart miteinander
verbunden sind, daß sie gleichförmige Hubbewegungen ausführen. Die oberste Plattform ist demgegenüber
unabhängig bewegbar. Diese bekannte Anordnung hat die Besonderheit daß die oberste und die unterste
Plattform nur dann befahren werden können, wenn die mittlere Plattform leer ist Die mittlere Plattform
ist hierdurch mindestens nicht voll ausnützbar. Bleibt diese mittlere, nicht voll ausnützbare Plattform
leer, ist der gesamte Raumbedarf um etwa die Hälfte größer, als der Raumbedarf von zwei abgestellten
Fahrzeugen. Dies erscheint ungünstig.
Die Erfindung hat es sich zur Aufgabe gemacht, eine Abstellvorrichtung der in Rede stehenden Art zu schaffen,
bei der an Bauhöhe gespart werden kann. Zur Lösung dieser Aufgabe geht die Erfindung von einer Vorrichtung
der eingangs beschriebenen Art aus und schlägt vor, daß mindestens die oberste Plattform unabhängig
von der Hubbewegung neigbar ist
Die Erfindung kann beispielsweise in der Weise verwirklicht werden, daß zwei Plattformen übereinander
angeordnet werden und daß eine Hubvorrichtung für beide Plattformen vorgesehen ist die jedoch nur eine
Hubhöhe aufweisen muß, die einem Teil des senkrechten Abstandes der beiden Plattformen entspricht. In
der angehobenen Stellung ist dann die untere Plattform mit der Einfahrt verbunden und kann befahren bzw. das
dort abgestellte Fahrzeug kann weggefahren werden.
Wenn nun beide Plattformen abgesenkt werden, ge-
nügt eine teilweise Absenkung. Nun wird die obere Plattform geneigt, bis sich das einfahrtseitige Ende dieser
Plattform mit der Einfahrt verbindet. Der für die untere Plattform zu diesem Zeitpunkt zur Verfügung
stehende Raum ist zwar dann kleiner als während der Einfahrtstellung. Dies ist jedoch möglich, weil in aller
Regel die Fahrzeugenden niedriger sind als die Fahrzeugrnitten.
Die Erfindung erreicht auf diese Weise den wesentlichen Vorteil, daß der gesamte Platzbedarf in senkrech-
SS ter Richtung geringer ist als bei herkömmlichen Einrichtungen vergleichbarer Art
Die Erfindung kann auch so verstanden werden, daß ein Teil der Hub- bzw. Senkbewegung, der bei den bekannten
Einrichtungen notwendig ist, um auch die oberste Plattform mit der Einfahrt in Verbindung zu
bringen, bei der Erfindung ersetzt wird durch eine Neigungsbewegung dieser obersten Plattform. Der dadurch
mögliche geringere Gesamthub ergibt den erwähnten Vorteil der Verringerung des Gesamtplatzbedarfes
in senkrechter Richtung.
Bei der Erfindung können mehr als eine Plattform neigbar sein, in der Regel genügt es jedoch, wenn die
oberste Plattform eine Neigungsbewegung der be-
Priority Applications (9)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2010799A DE2010799C3 (de) | 1970-03-07 | 1970-03-07 | Vorrichtung zum Abstellen von Fahrzeugen auf mehreren übereinander angeordneten Plattformen |
CH271571A CH530537A (de) | 1970-03-07 | 1971-02-24 | Vorrichtung zum Abstellen von Fahrzeugen auf mehreren übereinander angeordneten Plattformen |
AT159771A AT310664B (de) | 1970-03-07 | 1971-02-25 | Vorrichtung zum Abstellen von Fahzeugen auf mehreren übereinander angeordneten Plattformen |
SE274171A SE384241B (sv) | 1970-03-07 | 1971-03-03 | Anordning for uppstellning av fordon pa flera over varandra anbragta plattformar |
FR7107705A FR2084251A5 (de) | 1970-03-07 | 1971-03-05 | |
BE763873A BE763873A (fr) | 1970-03-07 | 1971-03-05 | Dispositif permettant de garer des vehicules sur plusieurs plateformes situees les unes au-dessus des autres |
NL7103031A NL168025C (nl) | 1970-03-07 | 1971-03-08 | Inrichting voor het parkeren van voertuigen. |
GB2347071A GB1326816A (en) | 1970-03-07 | 1971-04-19 | Parking apparatus |
ZA711454*[A ZA711454B (en) | 1970-03-07 | 1971-05-03 | Device for the parking of vehicles on several platforms arranged above each other |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2010799A DE2010799C3 (de) | 1970-03-07 | 1970-03-07 | Vorrichtung zum Abstellen von Fahrzeugen auf mehreren übereinander angeordneten Plattformen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2010799A1 DE2010799A1 (de) | 1971-11-18 |
DE2010799B2 DE2010799B2 (de) | 1975-08-07 |
DE2010799C3 true DE2010799C3 (de) | 1978-08-24 |
Family
ID=5764378
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2010799A Expired DE2010799C3 (de) | 1970-03-07 | 1970-03-07 | Vorrichtung zum Abstellen von Fahrzeugen auf mehreren übereinander angeordneten Plattformen |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2010799C3 (de) |
ZA (1) | ZA711454B (de) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2404833C3 (de) * | 1974-02-01 | 1982-05-19 | MPB Metall- und Parksystem-Bau GmbH, 7015 Korntal-Münchingen | Vorrichtung zum Abstellen von Fahrzeugen auf übereinander angeordneten Plattformen |
DE2560463C2 (de) * | 1975-01-24 | 1986-09-04 | MPB Metall- und Parksystembau GmbH, 7015 Korntal-Münchingen | Vorrichtung zum Abstellen von Fahrzeugen auf mindestens zwei übereinander angeordneten, insbesondere vertikal bewegbaren Plattformen |
DE2644022C2 (de) * | 1976-09-30 | 1985-12-05 | MPB Metall- und Parksystembau GmbH, 7015 Korntal-Münchingen | Vorrichtung zum Abstellen von Fahrzeugen auf mindestens zwei übereinander angeordneten Plattformen |
DE3437720A1 (de) * | 1984-10-15 | 1986-04-17 | Herbert M. 8175 Greiling Jochum | Vertikale speichervorrichtung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
US5110250A (en) * | 1990-12-18 | 1992-05-05 | Kuo Zeal Sain | Double-story parking apparatus having telescopic access |
-
1970
- 1970-03-07 DE DE2010799A patent/DE2010799C3/de not_active Expired
-
1971
- 1971-05-03 ZA ZA711454*[A patent/ZA711454B/xx unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2010799B2 (de) | 1975-08-07 |
DE2010799A1 (de) | 1971-11-18 |
ZA711454B (en) | 1971-11-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2815352A1 (de) | Foerdervorrichtung mit einer in einer hohlsaeule gefuehrten, hin- und herbeweglichen, angetriebenen lastaufnehmereinrichtung | |
DE2010799C3 (de) | Vorrichtung zum Abstellen von Fahrzeugen auf mehreren übereinander angeordneten Plattformen | |
DE1293439B (de) | Parkeinrichtung zum Abstellen eines Fahrzeuges auf einem erhoehten Abstellplatz | |
DE2139743C2 (de) | Vorrichtung zum Parken mehrerer Fahrzeuge übereinander | |
DE3212822A1 (de) | Parkvorrichtung fuer kraftfahrzeuge | |
DE3026746A1 (de) | Vorrichtung zum abstellen von kraftfahrzeugen | |
DE1939689C3 (de) | Vorrichtung zum Abstellen zweier Kraftfahrzeuge | |
DE2013384C3 (de) | Vorrichtung zum Abstellen von Fahrzeugen auf mehreren übereinander angeordneten Plattformen | |
DE2913661C2 (de) | ||
DE1781034B1 (de) | Hebebuehne fuer kraftfahrzeuge | |
DE847062C (de) | Fahrzeug zum Transport von an einem der Hoehe nach verstellbaren Rahmen haengenden Lasten | |
DE3739286A1 (de) | Vorrichtung zum abstellen mehrerer kraftfahrzeuge | |
EP3647254B1 (de) | Vorrichtung zum anheben von fahrzeugen | |
DE4316656A1 (de) | Personenhebezeug | |
DE1434683C (de) | Parkeinrichtung zum Abstellen zweier Fahrzeuge übereinander | |
DE2356069A1 (de) | Fahrzeug-hebevorrichtung | |
DE1258575B (de) | Hebebuehne fuer Fahrzeuge | |
DE2756143A1 (de) | Stikkenofen | |
DE565656C (de) | Vorrichtung zum Be- und Entladen und zum Transport von Muellkaesten auf Plattformwagen mit mehreren Plattformen | |
DE742151C (de) | Gleisrueckmaschine | |
DE19580401B4 (de) | Hubvorrichtung, insbesondere für Versenkbühnen | |
DE575735C (de) | Hebe- und Senkeinrichtung fuer Laderampen | |
DE3723956A1 (de) | Kraftfahrzeug-hebebuehne mit tragarmen | |
DE498936C (de) | Geneigte und um eine senkrechte Achse drehbare Startbahn fuer Flugzeuge | |
DE422540C (de) | Zahnstangenwinde |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |