EP3647254B1 - Vorrichtung zum anheben von fahrzeugen - Google Patents

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EP3647254B1
EP3647254B1 EP19205762.8A EP19205762A EP3647254B1 EP 3647254 B1 EP3647254 B1 EP 3647254B1 EP 19205762 A EP19205762 A EP 19205762A EP 3647254 B1 EP3647254 B1 EP 3647254B1
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EP
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rail
pivot
vehicle
support
rotation
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Andreas Krause
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
    • B66F7/24—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts for raising or lowering vehicles by their own power
    • B66F7/243—Ramps

Definitions

  • the present invention relates to a device for lifting vehicles according to the preamble of claim 1.
  • document WO 93/00288 discloses a device for lifting vehicles according to the preamble of claim 1.
  • the documents GB 2134482 B , WO 9806658 A1 , CH 19620013217 A , GB 2306939 A , GB 2257411 A , US 4238114 A , DE955812 C show some exemplary designs.
  • a ramp-like support surface is known which comprises one or more rails, which are spaced below the rails by means of a frame and arranged on a pivot axis from a tilted position, in which the vehicle can be driven on the rails, into a horizontal position are pivotable. The pivoting movement of this device is automatically caused by the movement of the vehicle on and off the rails.
  • a disadvantage of the ramps known from the prior art is the need to move the vehicle into a new position on the ramp each time in order to use the tilting function and to make another part of the vehicle accessible.
  • the present invention is based on the object of creating a device which eliminates the aforementioned problems and which is suitable for transporting a vehicle quickly, in the smallest of spaces, as an individual, manually or powered, to the most practical position and height, wherever Repairs, loading or a presentation are possible without having to reposition the vehicle several times on the device.
  • the vehicle In order to reach the various positions of the device and thus of the vehicle, the vehicle should not have to be changed again in its position on the rocker itself. It should be sufficient to raise and lower the device, preferably by hand or, if desired, also supported by a power-operated drive.
  • the aim of the present invention is to create a very lightweight device that can be moved and transported by only one person using muscle power.
  • the device according to the invention for lifting vehicles comprises a ramp-like support surface which comprises at least one rail, the rail being spaced apart via at least one below the rail by means of a frame and on at least one
  • the pivot and support point arranged on the axis of rotation can be pivoted from a tilted position in which the vehicle can be driven onto the rail into a horizontal position, with at least two axes of rotation, each with at least one pivot and support point, being provided below the rail, and the axes of rotation in the longitudinal direction are arranged at a distance from the rail in such a way that the device can be pivoted on one of the at least two axes of rotation as a function of the tilting position,
  • a device according to the top clause of claim 1 is characterized in that at least one further pivot and support point that can be displaced and / or displaced on the frame is provided to create at least a third pivot axis, the at least one pivot and support point comprising a plug-in module , by means of which the pivot and support point can be adapted to different vehicles.
  • the invention thus achieves the object by means of a lever-like or rocker-like rail construction which can be used in a multifunctional manner due to a preferably light, compact, mobile and one-part or multi-part and stackable design.
  • This can be set up and operated by a single person, e.g. an average adult, in a few minutes using muscle power alone in order to move a vehicle to a comfortable working height.
  • the tilting movement can take place via the various pivot points.
  • These are preferably arranged in such a way that, relative to the mass of the vehicle, only minimal effort is required to raise or lower the rocker on one side.
  • the pivot points are chosen so that the entire construction including the vehicle remains stable and automatically rests in one of the preferably three basic positions.
  • At least one further pivot and support point which is displaceable and / or displaceable on the frame and which is also the first pivot point, can be used to create at least a third axis of rotation touches the ground, be provided.
  • the first pivot point can be adapted directly to different vehicles. The higher the center of gravity and / or the higher the mass, the further apart the pivot points should be positioned.
  • the device is tilted from the drive-up position to the horizontal, this is done using two or more pivot points. If the rocker is tilted further, this is also done via at least two further pivot points.
  • the fulcrum thus moves forwards or backwards relative to the vehicle's center of gravity, depending on the tilting position of the rocker.
  • the pivot points used relative to the center of gravity / mass of the vehicle are then set in such a way that the forces to be applied for tilting are minimized. This tilting movement can be carried out manually or by power from both ends of the rocker.
  • the advantages of the device described are that once a vehicle has been positioned at the balanced point, it does not have to be moved again and can be tilted into any desired position by one person using muscle power alone.
  • the plug-in module described By simply changing the plug-in module described, the device can be adapted directly to different vehicles. This is not possible with any previously known device. This enables access to vehicle parts that are otherwise difficult or impossible to reach, such as the underbody, for example, with very little effort, as otherwise only a lifting platform or pit allows.
  • the device is also characterized by a compact Dimensions packable, mobile, light, multi-part, stackable and multifunctional design.
  • a single person can put together the desired rocker shape in just a few minutes and move a vehicle to a comfortable working height.
  • the device 1 according to the invention for lifting vehicles 2 is formed from a ramp-like support surface 10 which comprises at least one rail 100.
  • the rail 100 is spaced apart by means of a frame 11 below the rail 100 and on the pivot and support points 13, 13a arranged on the pivot axes 12, 12a and a further pivot and support point arranged on the frame 11 and / or displaceable on a pivot 12b 13b can be pivoted from a tilted position, in which the vehicle 2 can be driven onto the rail 100, into a horizontal position.
  • the at least one rail 100 is preferably formed in several parts, each part 1000, 1001 each comprising at least one pivot and support point 13, 13a.
  • the parts 1000, 1001 can be connected reversibly and particularly preferably at an angle to one another or to one another by means of connecting means 102.
  • At least one stop 15 for a vehicle 2 is preferably provided on the rail 100, which is arranged or can be arranged in such a way that the weight distribution of the vehicle 2 on the front and rear area of the rail 100, based on the pivot and support points 13, 13a, 13b13c is almost balanced.
  • sensors are also preferably provided which are designed to detect the weight distribution of the vehicle 2 on the at least one rail 100.
  • Different configurations of the device 1 can be put together using different plug adapters.
  • the various devices 1 can also be used independently and independently of one another for driveway purposes. The occasional user can stack the parts 1000, 1001 of the device 1 one inside the other after use and thus stow them in a small space.
  • the vehicle 2 is driven onto the two devices 1 as far as the desired stop.
  • the stop 15 for the front wheels is selected so that the ideal standing position for a specific vehicle 2 results. This is achieved when the weight distribution on the front and rear part of the respective device 1, based on the pivot and support points 13, 13a, 13b, 13c, is almost balanced.
  • the setup of the two devices 1 is adapted to the track width of the vehicle 2 and secured with a spacer.
  • the position of the stop 15 is determined when the vehicle 2 drives up by approaching the balance point, which can also be indicated by technical aids such as weight sensors or signal transmitters. This process only has to be carried out once for a specific vehicle if the vehicle-specific position of the stop 15 is marked accordingly.
  • the vehicle 2 could also be pulled onto the device 1 by means of a winch. In addition to its own brake, the vehicle 2 is then secured in the optimal position on the device 1 by means of brake wedges.
  • the front part of the vehicle 2 is now approximately at head height of a person of average height, and the rear part is close to floor level.
  • the device 1 now has several points of rotation and support 13,13a, 13b, 13c over which the User can change the position of the device 1 with his muscular strength. Since the vehicle 2 is almost level and itself has a high mass, this takes place slowly for physical reasons (inertia), so there are no abrupt, uncontrolled or surprising movements of the construction together with the vehicle 2.
  • the respective position is secured with two downwardly hanging supports 14. These end just above ground level so that they can also be removed if necessary.
  • Fig. 3 shows the plug-in module 130 in different positions for vehicles of different sizes, the pivot point 13b being able to be adjusted by means of a support body 132 which can be reversibly arranged on the plug-in module 130 via bolts 131 or the like.
  • the device 1 according to the invention is not limited in its design to the preferred embodiments specified above. Rather, a large number of design variations are conceivable, which make use of the solution shown even if the design is fundamentally different.

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  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Geology (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Description

    Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Anheben von Fahrzeugen gemäß dem Obersatz des Patentanspruchs 1.
    • Stand der Technik
  • Gemäß dem Stand der Technik sind einfache Auffahrrampen zum Verladen oder zum Zweck einer Reparatur hinreichend bekannt. Ebenso bekannt sind Rampen für Ausstellungszwecke, für Geschicklichkeitsübungen sowie verschiedene wippbare Rampenkonstruktionen.
  • Dokument WO 93/00288 offenbart eine Vorrichtung zum Anheben von Fahrzeugen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Druckschriften GB 2134482 B , WO 9806658 A1 , CH 19620013217 A , GB 2306939 A , GB 2257411 A , US 4238114 A , DE955812 C zeigen einige beispielhafte Ausführungen auf. Speziell aus der Offenlegungsschrift GB 2 047 196 A ist eine rampenartige Auflagefläche bekannt, die eine oder mehrere Schienen umfasst, die über unterhalb der Schienen mittels eines Rahmens beabstandet und auf einer Drehachse angeordnete Dreh- und Auflagepunkte aus einer gekippten Stellung, in der das Fahrzeug auf die Schienen fahrbar ist, in eine horizontale Position schwenkbar sind. Die Schwenkbewegung dieser Vorrichtung wird automatisch durch die Bewegung des Fahrzeugs auf und abseits der Schienen verursacht.
  • Nachteilig bei den aus dem Stand der Technik bekannten Rampen ist die Notwendigkeit, das Fahrzeug jedes Mal wieder in eine neue Position auf der Rampe zu bewegen, um die Kippfunktion zu nutzen und einen anderen Teil des Fahrzeugs zugänglich zu machen.
  • Ein weiterer Nachteil ist darin zu sehen, dass die manuelle Bedienung für eine einzelne Person allein kaum möglich ist, oder kraftbetriebene Antriebe zur Nutzung nötig sind. Außerdem haben bekannte Konstruktionen eingeschränkte Anwendungsmöglichkeiten durch ihre erhebliche Größe und dem damit verbundenen hohen Gewicht, welches Unflexibilität, Immobilität und hohen Raumbedarf, besonders in Zeiten der Nichtnutzung, zur Folge hat.
    • Darstellung der Erfindung
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Vorrichtung zu schaffen, welche die vorgenannten Probleme ausräumt und welche geeignet ist, ein Fahrzeug schnell, auf kleinstem Raum, als Einzelperson, manuell oder kraftbetrieben, in die jeweils praktischste Position und Höhe zu befördern, wo Reparaturen, das Verladen, oder eine Präsentation möglich sind, ohne das Fahrzeug mehrfach neu auf der Vorrichtung positionieren zu müssen. Um die verschiedenen Positionen der Vorrichtung und damit des Fahrzeugs zu erreichen, soll das Fahrzeug nicht nochmals in seiner Position auf der Wippe selbst verändert werden müssen. Ausreichen sollte das Heben und Senken der Vorrichtung vorzugsweise von Hand oder auf Wunsch auch unterstützt durch einen kraftbetriebenen Antrieb. Ziel der vorliegenden Erfindung ist, eine sehr leichte, durch Muskelkraft nur einer Person zu bewegende und transportierende Vorrichtung zu schaffen.
  • Erfindungsgemäß wird die voranstehende Aufgabe gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 in Verbindung mit den kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Vorrichtung sind in den abhängigen Unteransprüchen angegeben.
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Anheben von Fahrzeugen umfasst eine rampenartige Auflagefläche, die mindestens eine Schiene umfasst, wobei die Schiene über mindestens einen unterhalb der Schiene mittels eines Rahmens beabstandet und auf mindestens einer Drehachse angeordneten Dreh- und Auflagepunkt aus einer gekippten Stellung, in der das Fahrzeug auf die Schiene fahrbar ist, in eine horizontale Position schwenkbar ist, wobei unterhalb der Schiene mindestens zwei Drehachsen mit mindestens jeweils einem Dreh- und Auflagepunkt vorgesehen sind und die Drehachsen in Längsrichtung der Schiene derart beabstandet angeordnet sind, dass die Vorrichtung in Abhängigkeit der Kippposition auf einer der mindestens zwei Drehachsen schwenkbar ist,
  • Erfindungsgemäß ist eine Vorrichtung gemäß dem Obersatz des Patentanspruchs 1 dadurch gekennzeichnet, dass zur Schaffung einer mindestens dritten Drehachse mindestens ein weiterer an dem Rahmen versetzbar und/oder verschieblich angeordeter Dreh- und Auflagepunkt vorgesehen ist, wobei der mindestens eine Dreh- und Auflagepunkt ein Steckmodul umfasst, mittels dem der Dreh- und Auflagepunkt an verschiedene Fahrzeuge angepasst werden kann.
  • Die Erfindung löst die Aufgabe somit durch eine hebel- bzw. wippenartige Schienenkonstruktion, die durch eine vorzugsweise leichte, kompakte, mobile und einteilig- oder mehrteilig sowie stapelbare Ausführung multifunktional einsetzbar ist. Diese kann durch eine einzelne Person, z.B. einen durchschnittlichen Erwachsenen, in wenigen Minuten allein durch Muskelkraft aufgebaut und bedient werden, um ein Fahrzeug auf eine komfortable Arbeitshöhe zu befördern.
  • Sobald das Fahrzeug in der idealen Position auf der Auflagefläche steht und damit die optimale Gewichtsverteilung auf dem vorderen und hinteren Teil der Vorrichtung erreicht ist, kann die Kippbewegung über die verschiedenen Drehpunkte erfolgen. Diese sind vorzugsweise so angeordnet, dass relativ zur Masse des Fahrzeugs nur ein minimaler Kraftaufwand nötig ist, um die Wippe an einer Seite anzuheben oder abzusenken.
  • Gleichzeitig sind die Drehpunkte so gewählt, dass die gesamte Konstruktion inklusive Fahrzeug in sich stabil bleibt und von selbst in einer der vorzugsweise drei Grundpositionen ruht.
  • Um Fahrzeuge mit unterschiedlich hohen Schwerpunkten oder Massen gleichermaßen leicht kippen zu können, kann zur Schaffung einer mindestens dritten Drehachse mindestens ein weiterer an dem Rahmen versetzbar und/oder verschieblich angeordeter Dreh- und Auflagepunkt, welcher auch der erste Drehpunkt ist, der allein in dieser Position den Boden berührt, vorgesehen sein. Als Steckmodul ausgeführt, kann der erste Drehpunkt so unmittelbar an verschiedene Fahrzeuge angepasst werden. Je höher der Schwerpunkt und/oder höher die Masse, desto weiter auseinander sollten die Drehpunkte positioniert werden.
  • Wird die Vorrichtung von der Auffahrposition in die Waagerechte gekippt, erfolgt dies über zwei oder mehr Drehpunkte. Wird die Wippe weiter gekippt, geschieht dies ebenfalls über mindestens zwei weitere Drehpunkte.
  • Der Drehpunkt wandert somit relativ zum Fahrzeugschwerpunkt, je nach Kippposition der Wippe, nach vorn oder hinten. Die genutzten Drehpunkte relativ zum Schwerpunkt/Masse des Fahrzeugs sind dann so gesetzt, dass die zum Kippen aufzubringenden Kräfte minimiert werden. Diese Kippbewegung kann manuell oder auch kraftbetrieben von beiden Enden der Wippe aus erfolgen.
  • Die Vorteile der beschriebenen Vorrichtung liegen darin, dass ein einmal an der ausbalancierten Stelle positioniertes Fahrzeug nicht wieder bewegt werden muss, und von einer Person allein per Muskelkraft in jede gewünschte Positionen gekippt werden kann. Durch einfaches Umstecken des beschriebenen Steckmoduls kann die Vorrichtung unmittelbar auf verschiedene Fahrzeuge angepasst werden. Dies ist mit keiner bisher bekannten Vorrichtung so möglich. Damit wird zu den sonst schwer oder gar nicht erreichbaren Fahrzeugteilen, wie z.B. dem Unterboden, mit geringstem Aufwand ein Zugang ermöglicht, wie ihn sonst nur eine Hebebühne oder Grube erlaubt. Weiter zeichnet sich die Vorrichtung durch eine auf kompakte Maße packbare, mobile, leichte, mehrteilige, stapelbare und multifunktionale Ausführung aus.
  • Eine einzelne Person kann in wenigen Minuten alleine die gewünschte Wippenform zusammenstecken und ein Fahrzeug auf eine komfortable Arbeitshöhe befördern.
    • Kurzbeschreibung der Zeichnungen
  • Weitere Ziele, Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der erfindungsgemäßen Vorrichtung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnungen.
  • In den Zeichnungen zeigen
    • Fig. 1 die Vorrichtung in perspektivischer Seitenansicht;
    • Fign. 2a,2b,2c,2d die Vorrichtung in der Seitenansicht in unterschiedlichen Positionen;
    • Fig. 3 das Steckmodul in unterschiedlichen Positionen.
    Ausführung der Erfindung
  • Wie aus den Fign.1 und 2a,2b,2c,2d ersichtlich, ist die erfindungsgemäße Vorrichtung 1 zum Anheben von Fahrzeugen 2 aus einer rampenartigen Auflagefläche 10 gebildet, die mindestens eine Schiene 100 umfasst. Die Schiene 100 ist über unterhalb der Schiene 100 mittels eines Rahmens 11 beabstandet und auf den Drehachsen 12,12a angeordnete Dreh- und Auflagepunkte 13,13a und einem weiteren an dem Rahmen 11 versetzbar und/oder verschieblich auf einer Drehachse 12b angeordeten Dreh- und Auflagepunkt 13b aus einer gekippten Stellung, in der das Fahrzeug 2 auf die Schiene 100 fahrbar ist, in eine horizontale Position schwenkbar.
  • Die mindestens eine Schiene 100 ist bevorzugt mehrteilig ausgebildet, wobei jedes Teil 1000,1001 jeweils mindestens einen Dreh- und Auflagepunkt 13, 13a umfasst.
  • Die Teile 1000,1001 sind mittels Verbindungsmitteln 102 reversibel und besonders bevorzugt winklig zueinander bzw. miteinander verbindbar.
  • An der Schiene 100 ist vorzugsweise mindestens ein Anschlag 15 für ein Fahrzeug 2 vorgesehen, der so angeordnet bzw. anordbar ist, dass die Gewichtsverteilung des Fahrzeuges 2, auf dem vorderen und hinteren Bereich der Schiene 100, bezogen auf die Dreh- und Auflagepunkte 13,13a,13b13c nahezu ausbalanciert ist.
  • In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung sind darüber hinaus vorzugsweise Sensoren vorgesehen, welche zur Erkennung der Gewichtsverteilung des Fahrzeuges 2 auf der mindestens einen Schiene 100 ausgelegt sind.
  • Durch verschiedene Steckadapter können verschiedene Konfigurationen der Vorrichtung 1 zusammengestellt werden. Die verschiedenen Vorrichtungen 1 können auch selbstständig und unabhängig voneinander für sich alleine zur Auffahrt genutzt werden. Der gelegentliche Nutzer kann die Teile 1000,1001 der Vorrichtung 1 nach Gebrauch ineinander stapeln und so auf kleinem Raum verstauen.
    • Anwendungsbeschreibung
  • Das Fahrzeug 2 wird nach korrekter Ausrichtung der beiden Fahrspuren (bzw. zweier parallel ausgerichteter Vorrichtungen 1) bis zum gewünschten Anschlag auf die beiden Vorrichtungen 1 gefahren. Der Anschlag 15 für die vorderen Räder ist so gewählt, dass sich für ein bestimmtes Fahrzeug 2 die ideale Standposition ergibt. Diese ist erreicht, wenn die Gewichtsverteilung auf dem vorderen und hinteren Teil der jeweiligen Vorrichtung 1, bezogen auf die Dreh- und Auflagepunkte 13,13a,13b,13c nahezu ausbalanciert ist. Die Aufstellung der beiden Vorrichtungen 1 wird an die Spurweite des Fahrzeugs 2 angepasst und mit einem Abstandshalter gesichert.
  • Die Position des Anschlags 15 wird beim Auffahren des Fahrzeugs 2 durch herantasten an den Balancepunkt, welcher auch durch technische Hilfsmittel wie z.B. Gewichtssensoren oder Signalgeber angezeigt werden kann, ermittelt. Dieser Vorgang muss für ein bestimmtes Fahrzeug nur einmalig durchgeführt werden, wenn die fahrzeugspezifische Position des Anschlags 15 entsprechend markiert wird. Das Fahrzeug 2 könnte auch mittels einer Winde auf die Vorrichtung 1 gezogen werden. Durch Bremskeile wird das Fahrzeug 2 dann zusätzlich zur eigenen Bremse in der optimalen Position auf der Vorrichtung 1 gesichert.
  • In der so ausbalancierten Position befindet sich der fordere Teil des Fahrzeugs 2 jetzt ungefähr auf Kopfhöhe einer durchschnittlich großen Person, der hintere Teil nahe dem Bodenniveau. Die Vorrichtung 1 besitzt nun mehrere Dreh- und Auflagepunkte 13,13a,13b,13c über welche der Nutzer mit seiner Muskelkraft die Position der Vorrichtung 1 verändern kann. Da sich das Fahrzeug 2 nahezu in der Waage befindet und selbst eine hohe Masse hat, geschieht dies physikalisch bedingt (Massenträgheit) langsam, es ergeben sich also keine abrupten, unkontrollierten oder überraschenden Bewegungen der Konstruktion mitsamt des Fahrzeuges 2.
  • Um unbeabsichtigtes Bewegen der Wippe während der Benutzung zu verhindern, z.B. bei Montagearbeiten am Fahrzeug, wird die jeweilige Position mit zwei nach unten hängenden Stützen 14 gesichert. Diese enden knapp über dem Bodenniveau, um sie bei Bedarf auch entfernen zu können.
  • Fig.3 zeigt das Steckmodul 130 in unterschiedlichen Positionen für unterschiedlich große Fahrzeuge, wobei der Drehpunkt 13b mittels einem an dem Steckmodul 130 über Bolzen 131 oder dergleichen reversibel anordbaren Auflagekörper 132 verstellt werden kann.
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung 1 beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf die vorstehend angegebenen bevorzugten Ausführungsformen. Vielmehr sind eine Vielzahl von Ausgestaltungsvariationen denkbar, welche von der dargestellten Lösung auch bei grundsätzlich anders gearteter Ausführung Gebrauch machen.
    • Liste der Bezugsziffern
    • 1
    Vorrichtung
    2
    Fahrzeug
    10
    rampenartige Auflagefläche
    11
    Rahmen
    12,12a,12b,12c
    Drehachsen
    13,13a,13b,13c
    Dreh- und Auflagepunkte
    14
    Stütze
    15
    Anschlag
    100
    Schiene
    102
    Verbindungsmittel
    130
    Steckmodul
    131
    Bolzen
    132
    Auflagekörper
    1000,1001
    Teile der Schiene

Claims (6)

  1. Vorrichtung (1) zum Anheben von Fahrzeugen (2) mit einer rampenartigen Auflagefläche (10), die mindestens eine Schiene (100) umfasst, wobei die Schiene (100) über mindestens einen unterhalb der Schiene (100) mittels eines Rahmens (11) beabstandet und auf mindestens einer Drehachse (12) angeordneten Dreh- und Auflagepunkt (13) aus einer gekippten Stellung, in der das Fahrzeug (2) auf die Schiene (100) fahrbar ist, in eine horizontale und/oder gekippte Position schwenkbar ist, wobei unterhalb der Schiene (100) mindestens zwei Drehachsen (12,12a) mit mindestens jeweils einem Dreh- und Auflagepunkt (13,13a) vorgesehen sind und die Drehachsen (12,12a) in Längsrichtung der Schiene (100) derart beabstandet angeordnet sind, dass die Vorrichtung (1) in Abhängigkeit der Kippposition auf einer der mindestens zwei Drehachsen (12,12a) schwenkbar ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    zur Schaffung einer mindestens dritten Drehachse (12b, 12c) mindestens ein weiterer an dem Rahmen (11) versetzbar und/oder verschieblich angeordeter Dreh- und Auflagepunkt (13b, 13c) vorgesehen ist, wobei der mindestens eine Dreh- und Auflagepunkt (13b, 13c) ein Steckmodul (130) umfasst, mittels dem der Dreh- und Auflagepunkt (13b, 13c) an verschiedene Fahrzeuge angepasst werden kann.
  2. Vorrichtung (1) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    mindestens ein Drehpunkt (13b,13c) mittels einem an dem Steckmodul (130) über Bolzen (131) oder dergleichen reversibel anordbare Auflagekörper (132) verstellbar ist.
  3. Vorrichtung (1) nach den Ansprüchen 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Schiene (100) mehrteilig ausgebildet ist, wobei jedes Teil (1000,1001) jeweils mindestens einen Dreh- und Auflagepunkt (13,13a) umfasst und die Teile (1000,1001) mittels Verbindungsmitteln (102) reversibel miteinander verbindbar sind.
  4. Vorrichtung (1) nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Teile (1000,1001) winkelig zueinander verbindbar sind.
  5. Vorrichtung (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    an der Schiene (100) mindestens ein Anschlag (15) für ein Fahrzeug (2) vorgesehen ist, der so angeordnet bzw. anordbar ist, dass die Gewichtsverteilung des Fahrzeuges (2), auf dem vorderen und hinteren Bereich der Schiene (100), bezogen auf die Dreh- und Auflagepunkte (13,13a,13b), nahezu ausbalanciert ist.
  6. Vorrichtung (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    Sensoren vorgesehen sind, welche zur Erkennung der Gewichtsverteilung des Fahrzeuges (2) auf der mindestens einen Schiene (100) ausgelegt sind.
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