DE19913029A1

DE19913029A1 - Schienenanordnung

Info

Publication number: DE19913029A1
Application number: DE19913029A
Authority: DE
Inventors: Bernd Pahl; Helmuth Blank
Original assignee: Phoenix AG
Current assignee: Phoenix AG
Priority date: 1998-04-15
Filing date: 1999-03-23
Publication date: 1999-10-21
Also published as: AU3809699A; CZ295023B6; HU223158B1; RO120081B1; EP1071852A1; EP1071852B1; PL343516A1; CZ20003667A3; HUP0100963A2; ATE233846T1; HUP0100963A3; WO1999053141A1; DE59904452D1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schienenanordnung (1), bestehend aus wenigstens DOLLAR A - einer Schiene, insbesondere Rillenschiene (2), umfassend einen Schienenkopf (3), Schienensteg (4) und Schienenfuß (5), wobei die Schiene gegebenenfalls mit Spurstangen versehen ist; DOLLAR A - einem Fußprofil (7) aus elastomerem Werkstoff, das unterhalb des Schienenfußes (5) angeordnet ist, wobei das Fußprofil zumeist mehrere in Schienenlängsrichtung verlaufende Kanäle (8) aufweist und zudem vorzugsweise beidseitig mit Flanschen (9) versehen ist, die den Schienenfuß (5) ganz oder teilweise umgreifen; sowie DOLLAR A - zwei Seitenprofilen (10, 10'), die die Schiene beidseitig umschließen. DOLLAR A Das Wesentliche der Erfindung besteht nun darin, daß DOLLAR A - jedes Seitenprofil (10, 10') ein Basisprofil (11, 11') aus Beton und ein Kopfprofil (12, 12') aus elastomerem Werkstoff umfaßt, wobei das Kopfprofil einerseits im Basisprofil fest verankert ist und andererseits im Bereich des Schienenkopfes (3) elastisch an der Schiene anliegt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schienenanordnung, bestehend aus wenigstens

- einer Schiene, insbesondere Rillenschiene, umfassend einen Schienenkopf, Schienensteg und Schienenfuß, wobei die Schiene gegebenenfalls mit Spurstangen versehen ist;
- einem Fußprofil aus elastomerem Werkstoff, das unterhalb des Schienenfußes angeordnet ist, wobei das Fußprofil zumeist mehrere in Schienenlängsrichtung verlaufende Kanäle aufweist und zudem vorzugsweise beidseitig mit Flanschen versehen ist, die den Schienenfuß ganz oder teilweise umgreifen; sowie
- zwei Seitenprofilen, die die Schiene beidseitig umschließen.

Eine derartige Schienenanordnung ist beispielsweise aus der deutschen Patentschrift 33 45 388 bekannt.

Im Rahmen einer Weiterentwicklung besteht nun die Aufgabe der Erfindung darin, eine Schienenanordnung für alle Straßenanschlüsse (Asphaltdecken, Ortbeton, Fertigbetondecken, Pflastereindeckung etc.) bereitzustellen, und zwar für Einfederungen bis zu 1,5 mm und bei Straßenbahnachslasten von 6 bis 8 Tonnen, wobei zudem eine wirksame Körperschallisolierung gewährleistet sein muß.

Gelöst wird diese Aufgabe gemäß Kennzeichen des Patentanspruches 1 dadurch, daß

- jedes Seitenprofil ein Basisprofil aus Beton und ein Kopfprofil aus elastomerem Werkstoff umfaßt, wobei das Kopfprofil einerseits im Basisprofil fest verankert ist und andererseits im Bereich des Schienenkopfes elastisch an der Schiene anliegt.

Zweckmäßige Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Schienenanordnung nach den Patentansprüchen 2 bis 16 sind:

- Die Verankerung des Kopfprofiles im Basisprofil aus Beton erfolgt mittels wenigstens eines Verankerungsfußes, der im Querschnitt gesehen von schwalbenschwanzförmiger Struktur ist. Außerdem weist das Kopfprofil wenigstens eine Dichtlippe auf und ist zudem bei großer Profildicke mit wenigstens einem in Schienenlängsrichtung verlaufenden Kanal versehen.
- Zwischen dem Basisprofil aus Beton und dem Eckbereich von Schienensteg und Schienenfuß befindet sich eine Matte aus elastomerem Werkstoff. Auf diese Weise erfolgt eine elastische Abstützung des Basisprofiles auf dem Schienenfuß.
- Hinsichtlich des Fußprofiles, des Kopfprofiles und der Matte gelten folgende Werkstoffparameter:

Ferner ist es von Vorteil, wenn das Fußprofil, das Kopfprofil und die Matte aus einem elektrisch isolierenden elastomeren Werkstoff, insbesondere in Verbindung mit den oben angegebenen Werkstofftypen, besteht, und zwar zwecks Reduzierung des Kriechstromanteiles und der Spannungskorrosion. Hinsichtlich der diesbezüglichen werkstoffspezifischen Maßnahmen wird auf die nachveröffentlichte deutsche Offenlegungsschrift 198 45 849 verwiesen.

- Das Basisprofil aus Beton weist zur Schienenfußseite hin Ausklinkungen für die Befestigung der Schienen auf dem Untergrund auf.
- Die Stirnfläche zweier aneinanderstoßenden Seitenprofile werden mittels einer dauerelastischen Paste abgedichtet.
- Die Montage des Seitenprofiles mit der Schiene erfolgt ohne Verklebung.

Die Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf zwei schematische Zeichnungen erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Schnittdarstellung der Schienenanordnung;

Fig. 2 eine räumliche Darstellung eines Seitenprofiles.

In Verbindung mit diesen Figuren gilt folgende Bezugsziffernliste:

Bezugszeichenliste

1

Schienenanordnung

2

Rillenschiene

3

Schienenkopf

4

Schienensteg

5

Schienenfuß

6

Raum für die Spurstangenbefestigung

7

Fußprofil aus elastomerem Werkstoff, insbesondere aus EPDM Steifigkeit: 12 bis 24 KN/mm (bezogen auf 1 m Schienenlänge) Fertigungslänge: bis 40 m

8

Kanäle mit rhombischer Querschnittsgestalt

9

Flansch

10

Seitenprofil

10

' Seitenprofil Fertigungslänge: 0,4 bis 1,5 m

11

Basisprofil aus Beton

11

' Basisprofil aus Beton

12

Kopfprofil aus elastomerem Werkstoff, insbesondere aus SBR

12

' Kopfprofil aus elastomerem Werkstoff, insbesondere aus SBR

13

Verankerungsfuß mit schwalbenschwanzförmiger Querschnittsgestalt

14

Dichtlippe

15

Kanal mit kreisförmiger Querschnittsgestalt

16

Matte aus elastomerem Werkstoff, insbesondere aus EPDM

17

Ausklinkung für die Befestigung der Schiene auf dem Untergrund (z. B. mittels Z-Stahlprofil oder Gantrex-Klemme)

Die Schienenanordnung 1 gemäß Fig. 1 besteht aus einer Rillenschiene 2, umfassend einen Schienenkopf 3, Schienensteg 4 und Schienenfuß 5; ferner aus einem Fußprofil 7 aus elastomerem Werkstoff, das unterhalb des Schienenfußes angeordnet ist; sowie aus zwei Seitenprofilen 10 und 10'. Das Fußprofil 7 weist mehrere in Schienenlängsrichtung verlaufende Kanäle 8 mit im wesentlichen rhombischer Querschnittsgestalt (im unbelasteten Zustand) auf. Außerdem ist das Fußprofil beidseitig mit Flanschen 9 versehen, die den Schienenfuß 5 umgreifen.

Die erfindungsgemäßen Seitenprofile 10 und 10' umfassen wiederum ein Basisprofil 11 bzw. 11' aus Beton und ein Kopfprofil 12 bzw. 12' aus elastomerem Werkstoff, wobei die Kopfprofile jeweils mit drei Verankerungsfüßen 13 fest im Basisprofil verankert sind. Die Verankerungsfüße sind dabei im Querschnitt gesehen von schwalbenschwanzförmiger Gestalt. Außerdem liegt das Kopfprofil 12 bzw. 12' im Bereich des Schienenkopfes 3 elastisch an der Schiene an, insbesondere in Verbindung mit jeweils einer Dichtlippe 14. Ferner ist das Kopfprofil 12, das eine größere Profildicke aufweist als das Kopfprofil 12', mit einem in Schienenlängsrichtung verlaufenden Kanal 15 mit im wesentlichen kreisförmiger Querschnittsgestalt (unbelasteter Zustand) versehen, was die Elastizität des Profilkörpers erhöht.

Zwischen dem Basisprofil 11 und 11' aus Beton und dem Eckbereich von Schienensteg 4 und Schienenfuß 5 befindet sich eine Matte 16, die wie auch das Basisprofil 7 und Kopfprofil 12 bzw. 12' vorzugsweise aus einem elektrisch isolierenden elastomeren Werkstoff besteht.

Fig. 2 zeigt nun am Beispiel des Seitenprofiles 10', bestehend aus dem Basisprofil 11' aus Beton und dem verankerten Kopfprofil 12' aus elastomerem Werkstoff, eine Ausklinkung 17, mit der das Basisprofil zur Schienenfußseite hin versehen ist. Diese Ausklinkung sorgt für den nötigen Freiraum für die Schienenbefestigung.

Claims

1. Schienenanordnung (1), bestehend aus wenigstens

- einer Schiene, insbesondere Rillenschiene (2), umfassend einen Schienenkopf (3), Schienensteg (4) und Schienenfuß (5), wobei die Schiene gegebenenfalls mit Spurstangen versehen ist;
- einem Fußprofil (7) aus elastomerem Werkstoff, das unterhalb des Schienenfußes (5) angeordnet ist, wobei das Fußprofil zumeist mehrere in Schienenlängsrichtung verlaufende Kanäle (8) aufweist und zudem vorzugsweise beidseitig mit Flanschen (9) versehen ist, die den Schienenfuß (5) ganz oder teilweise umgreifen; sowie
- zwei Seitenprofilen (10, 10'), die die Schiene beidseitig umschließen;

dadurch gekennzeichnet, daß

- jedes Seitenprofil (10, 10') ein Basisprofil (11, 11') aus Beton und ein Kopfprofil (12, 12') aus elastomerem Werkstoff umfaßt, wobei das Kopfprofil einerseits im Basisprofil fest verankert ist und andererseits im Bereich des Schienenkopfes (3) elastisch an der Schiene anliegt.

2. Schienenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verankerung des Kopfprofiles (12, 12') mittels wenigstens eines Verankerungsfußes (13), vorzugsweise mit zwei bis drei Verankerungsfüßen, erfolgt.

3. Schienenanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Verankerungsfuß (13) im Querschnitt gesehen von schwalbenschwanzförmiger Struktur ist.

4. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Kopfprofil (12, 12') wenigstens eine Dichtlippe (14) aufweist.

5. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Kopfprofil (12) bei großer Profildicke mit wenigstens einem in Schienenlängsrichtung verlaufenden Kanal (15) versehen ist.

6. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Kopfprofil (12, 12') aus einer Kautschukmischung auf Basis Styrol- Butadien-Kautschuk (SBR) besteht.

7. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Kopfprofil (12, 12') eine Shore Härte A von 60 ± 5 aufweist.

8. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß sich zwischen dem Basisprofil (11, 11') und dem Eckbereich von Schienensteg (4) und Schienenfuß (5) eine Matte (16) aus elastomerem Werkstoff befindet.

9. Schienenanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Matte (16) aus einer Kautschukmischung auf Basis Ethylen-Propylen-Dien- Mischpolymerisat (EPDM) besteht.

10. Schienenanordnung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Matte (16) eine Shore Härte A von 60 ± 5 aufweist.

11. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Basisprofil (11, 11') zur Schienenfußseite hin Ausklinkungen (17) für die Befestigung der Schienen auf dem Untergrund aufweist.

12. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Fußprofil (7) aus einer Kautschukmischung auf Basis EPDM besteht.

13. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Fußprofil (7) eine Shore Härte A von 35 ± 5 aufweist.

14. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Fußprofil, das Kopfprofil (12, 12') und die Matte (16) aus einem elektrisch isolierenden elastomeren Werkstoff bestehen.

15. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnflächen zweier aneinanderstoßenden Seitenprofile (10, 10') mittels einer dauerelastischen Paste abgedichtet sind.

16. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Montage des Seitenprofiles (10, 10') ohne Verklebung mit der Schiene erfolgt.