CN103452016A - 有轨电车吸振消声装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种有轨电车吸振消声装置,其由第一橡胶元件、第二橡胶元件和轨底罩子组成,所述第一橡胶元件和第二橡胶元件分别位于槽型钢轨的两侧,轨底罩子包覆于槽型钢轨的底部,所述轨底罩子的两侧设有从槽型钢轨的底部向内延伸的倒钩,以将轨底罩子固定在槽型钢轨的底部,且所述第一橡胶元件和第二橡胶元件分别连接于两侧的倒钩,该装置适用于有轨的槽型钢轨,能用于不同的截面形式,可有效的为有轨电车系统起到减振降噪效果,同时也可以有效的隔离槽型钢轨和混凝土之间的杂散电流。

Description

有轨电车吸振消声装置
技术领域
[0001] 本发明涉及一种有轨电车吸振消声装置,尤其涉及一种应用于有轨电车轨道交通减振降噪技术领域中粘结在有轨电车槽型钢轨表面以降低行车噪音用的吸振消声装置。
背景技术
[0002] 依靠城市轨道交通工具解决人口密集区域公共交通具有大运量、安全快捷、节能环保等优势。现代有轨电车在老式有轨电车的基础上不间断的研发,国外有轨电车一直作为经典的城市轨道交通工具,我国有轨电车经历拆除至现在的规划重建或新建,这种建设周期短、成本低、见效快的绿色低碳交通体系能够有效地解决城市轨道交通拥堵,为引导公众公交出行提供快捷、环保的交通工具,减少汽车的废气排放。
[0003] 随着有轨电车轨道系统在城市中应用的增多,行车时产生的振动和噪音问题已经严重影响沿线居民的正常生活,缩短了轨道本身的使用寿命。传统的有轨电车减振降噪措施主要是基于传统的铁路或地铁-普通钢轨轨道系统,如扣件减振系统等,但当扣件减振系统应用在有轨电车轨道系统时,不能减少从钢轨传入混凝土的结构振动,因此并不能有效的解决有轨电车轨道系统产生的振动对沿线居民的影响,而且,也不能解决有轨电车槽型钢轨与混凝土路面之间有杂散电流的传递问题。
[0004] 由此,本发明的设计者鉴于上述情况,通过潜心研究和设计,综合长期从事相关产业的经验和成果,研究设计出一种有轨电车吸振消声装置,以解决上述问题。
发明内容
[0005] 本发明要解决的技术问题是为了解决有轨电车系统列车运行时产生的振动、噪音问题,提供一种有轨电车吸振消声装置,适用于有轨电车-槽型钢轨系统,可有效的为有轨电车系统进行减振降噪,而且也可以实现混凝土路面与槽型钢轨的绝缘功能,从而增加了轨道结构的使用寿命。
[0006] 为实现上述目的,本发明公开了一种有轨电车吸振消声装置,应用于安装在混凝土的有轨电车的槽型钢轨中,所述槽型钢轨的顶部具有供车轮嵌入行驶的凹槽,底部为板状以便于安装和支撑固定,中段为条状以连接和传承压力,中段的两侧与顶部和底部之间为圆弧过渡连接,其特征在于:
[0007] 该有轨电车吸振消声装置设有第一橡胶元件、第二橡胶元件和轨底罩子,第一橡胶元件和第二橡胶元件分别位于槽型钢轨的两侧,轨底罩子包覆于槽型钢轨的底部,所述第一橡胶元件和第二橡胶元件内分别设有多个具有不同尺寸和形状的通孔。
[0008] 其中:所述第一橡胶元件和第二橡胶元件为由橡胶材料制成的板状结构,所述轨底罩子为橡胶制成的板状结构;所述第一橡胶元件的内侧包络于槽型钢轨一侧的中段和顶部,其高度低于整个槽型钢轨的顶端;所述第二橡胶元件的内侧包络于槽型钢轨另一侧的中段和顶部,其高度低于整个槽型钢轨的顶端。
[0009] 其中:所述轨底罩子的两侧设有从槽型钢轨的底部向内延伸的倒钩,以将轨底罩子固定在槽型钢轨的底部,且所述第一橡胶元件和第二橡胶元件分别连接于两侧的倒钩。
[0010] 其中:所述轨底罩子的底部设有通孔。
[0011] 其中:所述第一橡胶元件和第二橡胶元件的底部还分别设有分别插入轨座罩子的倒钩下的小凸条。
[0012] 通过上述结构,本发明实现了如下技术效果:
[0013] 1、实用有轨电车-槽型钢轨这个特殊的截面形式,可有效的对有轨电车系统进行减振。
[0014] 2、能够根据有轨电车-槽型钢轨系统在不同的地段选择不同的组合方式,从而达到最佳的减振降噪效果。
[0015] 3、能够实现槽型钢轨与混凝土路面的有效绝缘。
[0016] 本发明的详细内容可通过后面的说明及附图而得到。
附图说明
[0017] 图1:本发明有轨电车吸振消声装置的安装示意图。
[0018] 图2:本发明有轨电车吸振消声装置的结构示意图。
[0019] 图3:本发明第一橡胶元件的结构示意图。
[0020] 图4:本发明第二橡胶元件的结构示意图。
[0021] 图5:本发明轨底罩子的结构示意图。
具体实施方式
[0022] 参见图1-5,显示了本发明的一种有轨电车吸振消声装置,应用于安装在混凝土的有轨电车的槽型钢轨中,所述槽型钢轨的顶部具有供车轮嵌入行驶的凹槽,底部为板状以便于安装和支撑固定,中段为条状以连接和传承压力,中段的两侧与顶部和底部之间为圆弧过渡连接。
[0023] 该有轨电车吸振消声装置设有第一橡胶元件7、第二橡胶元件8和轨底罩子9,第一橡胶元件7和第二橡胶元件8分别位于槽型钢轨的两侧,轨底罩子9包覆于槽型钢轨的底端,所述轨底罩子9的两侧设有从槽型钢轨的底端向内延伸的倒钩91,以将轨底罩子9固定在槽型钢轨的底部,所述第一橡胶元件7和第二橡胶元件8分别连接于两侧的倒钩91。
[0024] 在第三实施例中,所述第一橡胶元件7和第二橡胶元件8为由橡胶材料制成的板状结构,所述轨底罩子9为橡胶制成的板状结构;所述第一橡胶元件I的内侧包络于槽型钢轨一侧的中段和顶部,其高度低于整个槽型钢轨的顶端;所述第二橡胶元件8的内侧包络于槽型钢轨另一侧的中段和顶部,其高度低于整个槽型钢轨的顶端;所述第一橡胶元件7、第二橡胶元件8和轨底罩子9可通过胶水紧密粘结于槽型钢轨。
[0025] 其中,所述第一橡胶元件7和第二橡胶元件8内可分别设有多个通孔71,所述通孔71可设有不同的尺寸和形状,起到调整刚度,同时增加弹性的作用,在设有通孔的结构中,其隔振消声效果相比不设通孔时提高了 30%,由此可见,其通孔设置可明显改善隔振消声效果O
[0026] 其中,所述轨底罩子9的底部设有通孔92,起到增加弹性,调整刚度的作用。
[0027] 其中,所述第一橡胶元件7和第二橡胶元件8的底部还分别设有小凸条81,在将所述第一橡胶元件7和第二橡胶元件8和轨底罩子9粘结到槽型钢轨上的时候,所述第一橡胶元件7和第二橡胶元件8底部的凸条81分别插入轨座罩子9的倒钩91下,即设置在倒钩91与槽型轨6的侧边之间,使得结构更加稳固可靠。
[0028] 在使用时,本发明的有轨电车吸振消声装置与槽型钢轨充分粘结后形成一个整体,铺设在混凝土路面10内。其中,三个实施例可分别用于不同的地段,由于第一橡胶元件和第二橡胶元件为具有弹性的橡胶,因此,通过在槽型钢轨的两侧设置第一橡胶元件和第二橡胶元件,可以减少有轨电车的槽型轨产生的轮轨振动向路面混凝土 10的横向传播,通过槽型钢轨的底部设置带有弹性的轨底罩子/轨底罩子和弹性垫板,可以减少有轨电车槽型钢轨产生的轮轨的垂向振动向路面的传播。
[0029] 同时,由于橡胶的高绝缘性,通过在槽型钢轨两侧设置高绝缘系数的第一橡胶元件和第二橡胶元件,可以阻止槽型钢轨到杂散电流向混凝土路面10的传递,通过槽型钢轨的底部设置高绝缘系数的轨底罩子/轨底罩子和弹性垫板,可以阻止槽型钢轨上的杂散电流向轨底混凝土的传递。
[0030] 当然,也可以根据实际需要,调节第一橡胶元件和第二橡胶元件,轨底罩子/轨底罩子和弹性垫的橡胶厚度。第一橡胶元件7和第二橡胶元件8中的通孔71可以为方形也可以为圆形。
[0031] 显而易见的是,以上的描述和记载仅仅是举例而不是为了限制本发明的公开内容、应用或使用。虽然已经在实施例中描述过并且在附图中描述了实施例,但本发明不限制由附图示例和在实施例中描述的作为目前认为的最佳模式以实施本发明的教导的特定例子,本发明的范围将包括落入前面的说明书和所附的权利要求的任何实施例。

Claims (5)

1.一种有轨电车吸振消声装置,应用于安装在混凝土的有轨电车的槽型钢轨中,所述槽型钢轨的顶部具有供车轮嵌入行驶的凹槽,底部为板状以便于安装和支撑固定,中段为条状以连接和传承压力,中段的两侧与顶部和底部之间为圆弧过渡连接,其特征在于: 该有轨电车吸振消声装置设有第一橡胶元件、第二橡胶元件和轨底罩子,第一橡胶元件和第二橡胶元件分别位于槽型钢轨的两侧,轨底罩子包覆于槽型钢轨的底部,所述第一橡胶元件和第二橡胶元件内分别设有多个具有不同尺寸和形状的通孔。
2.如权利要求1所述的有轨电车吸振消声装置,其特征在于:所述第一橡胶元件和第二橡胶元件为由橡胶材料制成的板状结构,所述轨底罩子为橡胶制成的板状结构;所述第一橡胶元件的内侧包络于槽型钢轨一侧的中段和顶部,其高度低于整个槽型钢轨的顶端;所述第二橡胶元件的内侧包络于槽型钢轨另一侧的中段和顶部,其高度低于整个槽型钢轨的顶端。
3.如权利要求1所述的有轨电车吸振消声装置,其特征在于:所述轨底罩子的两侧设有从槽型钢轨的底部向内延伸的倒钩,以将轨底罩子固定在槽型钢轨的底部,且所述第一橡胶元件和第二橡胶元件分别连接于两侧的倒钩。
4.如权利要求1所述的有轨电车吸振消声装置,其特征在于:所述轨底罩子的底部设有通孔。
5.如权利要求3所述的有轨电车吸振消声装置,其特征在于:所述第一橡胶元件和第二橡胶元件的底部还分别设有分别插入轨座罩子的倒钩下的小凸条。
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