DD271137A1

DD271137A1 - Plattenfoermige tragkonstruktion fuer hochgeschwindigkeitsbahnen

Info

Publication number: DD271137A1
Application number: DD31252088A
Authority: DD
Inventors: Karl Schroeder
Original assignee: Karl Schroeder
Priority date: 1988-01-29
Filing date: 1988-01-29
Publication date: 1989-08-23
Also published as: DE3902208A1

Abstract

Die plattenfoermige Tragkonstruktion bezieht sich auf das Gebiet des Eisenbahnoberbaues und kann vornehmlich in Gleisanlagen zur Anwendung kommen, die grossen Achsdruecken und hohen Geschwindigkeiten ausgesetzt sind. Eine U-foermige Auflagerplatte aus Beton und ein auf den nach oben gerichteten Flanschen der Auflagerplatte ruhendes Deckblech aus Stahl umgrenzen einen allseitig geschlossenen und hermetisch abgedichteten Hohlraum, der mittels zugefuehrter Druckluft ein eingeschlossenes Luftkissen bildet. Zwischen dem Deckblech und den Flanschen der mit einer Auskleidung aus Duroplast versehenen Auflagerplatte sind elastische Dichtelemente angeordnet. Fig. 1

Description

Hierzu 1 Seite Zeichnung

Anwendungsgebiet der Erfindung

Die Erfindung bezieht sich auf das Gebiet des Eisenbahnoberbaues. Sie kann vornehmlich in Gleisanlagen zur Anwendung kommen, die großen Achsdrücken und hohen Geschwindigkeiten ausgesetzt sind.

Charakteristik des bekannten Standes der Technik

Es sind bereits plattenförmige Tragkonstruktionen zum Abstützen der Fahrschienen von Eisenbahngleisen bekannt. Nach DD-PS 26682 gelangt als Tragkonstruktion eine vorgespannte Fertigteilplatte aus Beton zum Einsatz, die auf plattenförmigen Auflagerkörpern ruht. Als Material zur Herstellung der Auflagerteile kommt gleichfalls der Baustoff Beton in Betracht. Die Tragplatte weist Ausnehmungen zur Aufnahme der ohne Schienenfuß und ohne Schienensteg ausgebildeten Schienen einschließlich Schienenbefestigungsmittel auf. Die mit der Anwendung der vorstehend beschriebenen Lösung verbundenen Nachteile sind hauptsächlich durch eine geringe Elastizität der Gleiskonstruktion, ein hohes Gewicht der aus Vollbeton bestehenden Tragplatten und Auflagerelemente sowie eine aus dem Einsatz von Bauteilen aus Beton resultierende erhebliche Geräuschentwicklung während des Fahrbetriebs gekennzeichnet.

Um zumindest einige der aufgezeigten Mängel zu beseitigen bzw. abzumindern, löst die in der DE-OS 3321863 herausgestellte Erfindung das Problem der Herstellung einer Gleisanlage ohne Bettung in der Weise, daß ein die Schienen und Schienenbefestigungsinittel abstützendes, plattenförmiges Tragelement aus bewehrtem, mit Kunstharz modifiziertem Feinkornbeton die Form eines Vielecks mit offener Basis hat und quer angeordnete Verstärkungsrippen aufweist. Die Tragplatte ruht auf einer U-förmigen Auflagerplatte, die oberhalb eines stabilisierten Untergrundes angeordnet ist und deren nach oben zeigende Flansche Stützvorsprünge sind, welche die Tragplatte gegen Querverschiebung sichern.

Aus der konstruktiven Maßnahme, anstelle einer Tragplatte mit einem Vollbetonquerschnitt ein plattenförmiges Fertigteil zu verwenden, dessen Basis einen offenen Hohlraum bildet, der lediglich von Verstärkungsrippen durchsetzt ist, resultiert zweifelsfrei eine erhebliche Reduzierung des Gewichtes des angeführten Bauteiles. Die anderen Nachteile, wie geringe Elastizität und hoher Geräuschpegel beim Fahrbetrieb, bleiben jedoch aufgrund der Anwendung des Baustoffes Beton zur Herstellung der Tragkonstruktion im wesentlichen erhalten.

Ziel der Erfindung

Die Erfindung hat das Ziel, eine Tragkonstruktion für Gleisanlagen zu entwickeln, die bei geringem Gewicht eine hohe Elastizität aufweist und eine erhebliche Absenkung des Geräuschpegels beim Fährbetrieb bewirkt.

Darlegung des Wesens der Erfindung

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein plattenförmiges Tragelement zum Abstützen der Schienen konstruktiv so auszubilden, daß ein sich über die gesamte Länge und Breite der Tragplatte erstreckender Hohlraum entsteht, der frei von Aussteifungs- bzw. Abstützrippen oder ähnlichen Verstärkungsteilen ist und trotzdem den hohen statischen und dynamischen Belastungen standhält. '

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß eine U-förmige Auflagerplatte aus Beton und ein auf den nach oben gerichteten Flanschen der Auf lagerplatte ruhendes Deckblech aus Stahl einen allseitig geschlossenen und hermetisch abgedichteten Hohlraum umgrenzen, der mittels zugeführter Druckluft ein eingeschlossenes Luftkissen bildet. Zwischen dem Deckblech und den Flanschen der Auflagurplatte sind elastische Dichtelemente angeordnet. Die Auflagerplatte trägt auf ihren dem Hohlraum und den Dichtelementen zugewandten Flächen eine Auskleidung aus Duroplast. Außen neben der Auflagerplatte sind Ventilkästen vorgesehen, die Druckluft-Zuführungsrohre, Ventile und in den Hohlraum singreifende Druckluft-Zuleitungsrohre aufnehmen.

Ausführungsbeispiel Die Erfindung soll nachstehend anhand einer Zeichnung näher erläutert werden. Fig. 1: zeigt den Querschnitt durch die erfindungsgemäße Tragkonstruktion

Eine U-förmige Auflagerplatte 9 aus Beton und ein auf den nach oben gerichteten Flanschen der Auflagerplatte 9 ruhendes Deckblech 3 aus Stahl umgrenzen einen allseitig geschlossenen und hermetisch abgedichteten Hohlraum 8, der mittels zugeführter Druckluft ein eingeschlossenes Luftkissen bildet. Das Deckblech 3 weist U-förmige Ausnehmungen zur Aufnahme der ohne Schinenfuß und ohne Schienensteg ausgebildeten Fahrschienen 1 sowie der Schienenbefestigungsmittel in Gestalt von U-förmigen Federelementen 2, Halteschrauben 4 und Federringen 5 auf. Eine mit Hilfe eines bituminösen Klebers 7 auf der Oberseite des Deckbleches 3 befestigte Schotterlage 6 füllt die Flächen neben und zwischen den Ausnehmungen zur Aufnahme der Fahrschienen 1 aus. Zwischen dem Deckblech 3 und den Flanschen der Auflagerplatte 9 befinden sich elastische Dichtelemente 11. Die Auflagerplatte 9 ist auf einer abgezogenen Magerbetonschicht 10 angeordnet und trägt auf ihren dem Hohlraum 8 und den Dichtelementen 11 zugewandten Flächen eine Auskleidung 19 aus Duroplast. Außen neben der Auflagerplatte 9 sind Ventilkästen 12 installiert, die mit einer Ummantelung 13 versehene Druckluft-Zuführungsrohre 14, Ventile 15 und in den Kohlraum 8 eingreifende Druckluft-Zuleitungsrohre 16 mit Zuflußöffnungen 17 und Abflußöffnungen 18 aufnehmen. Eingeklebte Halteschrauben 20 verspannen das Deckblech 3 auf den Flanschen bzw. Abstützungen der Auflagerplatte 9.

Claims

1. Plattenförmige Tragkonstruktion für Hochgeschwindigkeitsbahnen mit einem plattenförmigen Tragelement, das Ausnehmungen zur Aufnahme von ohne Schienenfuß und ohne Schienensteg ausgebildeten Schienen einschließlich Schienenbefestigungsmittel aufweist und auf einer U-förmigen Auflagerplatte aus Beton ruht, die oberhalb eines stabilisierten Untergrundes angeordnet ist und deren nach oben gerichtete Flansche Abstützungen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die U-förmige Auflagerplatte (9) und ein auf den nach oben gerichteten Flanschen der Auflagerplatte (9) ruhendes Deckblech (3) aus Stahl einen allseitig geschlossenen und hermetisch abgedichteten Hohlraum (8) umgrenzen, der mittels zugeführter Druckluft ein eingeschlossenes Luftkissen bildet.

2. Plattenförmige Tragkonstruktion nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Deckblech (3) und den Flanschen der Auflagerplatten (9) elastische Dichtelemente (11) angeordnet sind.

3. Plattenförmige Tragkonstruktion nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß außen neben der Auflagerplatte (9) Ventilkästen (12) angeordnet sind, die Druckluft-Zuführungsrohre (14), Ventile (15) und in den Hohlraum (8) eingreifende Druckluft-Zuleitungsrohre (16) aufnehmen.

4. Plattenförmige Tragkonstruktion nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflagerplatte (9) auf ihren dem Hohlraum (8) und den Dichtelementen (11) zugewandten Flächen eine Auskleidung (19) aus Duroplast trägt.