DE3902208A1

DE3902208A1 - Plattenfoermige tragkonstruktion fuer hochgeschwindigkeitsbahnen

Info

Publication number: DE3902208A1
Application number: DE19893902208
Authority: DE
Inventors: Karl Schroeder
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1988-01-29
Filing date: 1989-01-26
Publication date: 1989-08-10
Also published as: DD271137A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Tragkonstruktion für Hochge schwindigkeitsbahnen, sie bezieht sich auf das Gebiet des Eisenbahnoberbaues und kann vornehmlich in Gleisanlagen zur Anwendung kommen, die großen Achsdrücken und hohen Geschwin digkeiten ausgesetzt sind. Sie betrifft eine Eisenbahnober bau-Bauweise nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Die Erfindung hat das Ziel, eine Tragkonstruktion für Gleis anlagen zu entwickeln, die bei geringem Gewicht eine hohe Elastizität aufweist und eine erhebliche Absenkung des Ge räuschpegels beim Fahrbetrieb bewirkt.

Zum Stand der Technik ist zu sagen, daß bereits plattenför mige Tragkonstruktionen zum Abstützen der Fahrschienen von Eisenbahngleisen bekannt sind. Nach DD-PS 26 682 gelangt als Tragkonstruktion eine vorgespannte Fertigteilplatte aus Beton zum Einsatz, die auf plattenförmigen Auflagerkörpern ruht. Als Material zur Herstellung der Auflagerteile kommt gleich falls der Baustoff Beton in Betracht. Die Tragplatte weist Ausnehmungen zur Aufnahme der ohne Schienenfuß und ohne Schienensteg ausgebildeten Fahrschienen einschließlich Schienenbefestigungsmittel auf. Die mit der Anwendung der vorstehend beschriebenen Lösung verbundenen Nachteile sind hauptsächlich durch eine geringe Elastizität der Gleiskon struktion, ein hohes Gewicht der aus Vollbeton bestehenden Tragplatten und Auflagerelemente sowie eine aus dem Einsatz von Bauteilen aus Beton resultierende erhebliche Geräusch entwicklung während des Fahrbetriebes gekennzeichnet.

Um zumindest einige der aufgezeigten Mängel zu beseitigen bzw. abzumindern, löst die in der DE-OS 33 21 863 herausge stellte Erfindung das Problem der Herstellung einer Gleis anlage ohne Bettung in der Weise, daß ein die Fahrschienen und Schienenbefestigungsmittel abstützendes plattenförmiges Tragelement aus bewehrtem, mit Kunstharz modifiziertem Fein kornbeton die Form eines Vielecks mit offener Basis hat und quer angeordnete Verstärkungsrippen aufweist. Die Tragplatte ruht auf einer U-förmigen Auflagerplatte, die oberhalb eines stabilisierten Untergrundes angeordnet ist und deren nach oben steigende Flansche Stützvorsprünge sind, welche Trag platten gegen Querverschiebung sichern.

Aus der konstruktiven Maßnahme, anstelle einer Tragplatte mit einem Vollbetonquerschnitt ein plattenförmiges Fertig teil zu verwenden, dessen Basis einen offenen Hohlraum bil det, der lediglich von Verstärkungsrippen durchsetzt ist, resultiert zweifelsfrei eine erhebliche Reduzierung des Ge wichtes des angeführten Bauteiles, die anderen Nachteile, wie geringe Elastizität und hoher Geräuschpegel beim Fahrbetrieb, bleiben jedoch aufgrund der Anwendung des Baustoffes Beton zur Herstellung der Tragkonstruktion im wesentlichen erhalten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein plattenförmiges Tragelement zum Abstützen der Fahrschienen konstruktiv so aus zubilden, daß ein sich über die gesamte Länge und Breite der Tragplatte erstreckender Hohlraum entsteht, der frei von Aus steifungs- bzw. Abstützrippen oder ähnlichen Verstärkungstei len ist und trotzdem den hohen statischen und dynamischen Be lastungen standhält.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß eine U-förmige Auflagerplatte aus Beton und ein auf den nach oben gerichteten Flanschen der Auflagerplatte ruhendes Deckblech aus Stahl einen allseitig geschlossenen und hermetisch abge dichteten Hohlraum umgrenzen, der mittels zugeführter Druckluft ein eingeschlossenes Luftkissen bildet. Zwischen dem Deckblech und den Flanschen der Auflagerplatte sind elastische Dichtele mente angeordnet. Die Auflagerplatte trägt auf ihren dem Hohl raum und den Dichtelementen zugewandten Flächen eine Ausklei dung aus Duroplast. Außen neben der Auflagerplatte sind Ventil kästen vorgesehen, die Druckluft-Zuführungsrohre, Ventile und in den Hohlraum eingreifende Druckluft-Zuleitungsrohre aufneh men. Der hier aufgezeigten Lösung liegen die kennzeichnenden Merkmale der Patentansprüche 1, 2, 3 und 4 zugrunde.

Die hier dargelegte Erfindung bezieht sich auf das Gebiet des Eisenbahnoberbaues. Sie kann vornehmlich in Gleisanlagen zur Anwendung kommen, die großen Achsdrücken und hohen Geschwin digkeiten ausgesetzt sind.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbe sondere darin, daß eine Tragkonstruktion für Gleisanlagen geschaffen wird, die bei einem geringen Gewicht eine hohe Elastizität aufweist, eine erhebliche Absenkung des Ge räuschpegels beim Fahrbetrieb bewirkt, die Unterhaltungs kosten und den Verschleißaufwand auf ein Mindestmaß be schränkt, die Störanfälligkeit des Fahrbetriebes demzufolge ebenfalls weitestgehend vermindert, sowie den hohen sta tischen und dynamischen Belastungen standhält.

Das Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 den Querschnitt durch die erfindungsgemäße Tragkonstruktion.

Eine U-förmige Auflagerplatte 9 aus Beton und ein auf den nach oben gerichteten Flanschen der Auflagerplatte 9 ruhen des Deckblech 3 aus Stahl umgrenzen einen allseitig ge schlossenen und hermetisch abgedichteten Hohlraum 8, der mittels zugeführter Druckluft ein eingeschlossenes Luftkis sen bildet. Das Deckblech 3 weist U-förmige Ausnehmungen zur Aufnahme der ohne Schienenfuß und ohne Schienensteg aus gebildeten Fahrschienen 1 sowie der Schienenbefestigungs mittel in Gestalt von U-förmigen Federelementen 2, Halte schrauben 4 und Federringen 5 auf. Eine mit Hilfe eines bituminösen Klebers 7 auf der Oberseite des Deckbleches 3 befestigte Schotterlage 6 füllt die neben und zwischen den Ausnehmungen zur Aufnahme der Fahrschienen 1 aus, mit dem Ziel einer verbesserten Schalldämmung. Zwischen dem Deck blech 3 und den Flanschen der Auflagerplatte 9 befinden sich elastische Dichtelemente 11. Die Auflagerplatte 9 ist auf einer abgezogenen Magerbetonschicht 10 angeordnet und trägt auf ihren dem Hohlraum 8 und den Dichtelementen 11 zugewandten Flächen eine Auskleidung 19 aus Duroplast. Außen neben der Auflagerplatte 9 sind Ventilkästen 12 in stalliert, die mit einer Ummantelung 13 versehene Druckluft- Zuführungsrohre 14, Ventile 15 und in den Hohlraum 8 ein greifende Druckluft-Zuleitungsrohre 16 mit Zuflußöffnungen 17 und Abflußöffnungen 18 aufnehmen. Eingeklebte Halteschrau ben 20 verspannen das Deckblech 3 auf den Flanschen bzw. Abstützungen der Auflagerplatte 9.

Aufstellung der verwendeten Bezugszeichen

1 - Fahrschienen
2 - U-förmiges Federelement
3 - Deckblech
4 - Halteschrauben
5 - Federringe
6 - Schotterlage
7 - bituminöser Kleber
8 - mit Druckluft gefüllter Hohlraum
9 - Auflagerplatte
10 - Magerbetonschicht
11 - Dichtelement
12 - Ventilkästen
13 - Rohrummantelung
14 - Druckluft-Zuführungsrohre
15 - Ventile
16 - Druckluft-Zuleitungsrohre
17 - Zuflußöffnung
18 - Abflußöffnung
19 - Auskleidung aus Duroplast
20 - Halteschrauben

Claims

1. Plattenförmige Tragkonstruktion für Hochgeschwindig keitsbahnen mit einem plattenförmigen Tragelement, das Ausnehmungen zur Aufnahme von ohne Schienenfuß und ohne Schienensteg ausgebildeten Fahrschienen (1) sowie der Schienenbefestigungsmittel in Gestalt von U-förmigen Federelementen (2) Halteschrauben (4) und Federringen (5) aufweist und auf einer U-förmigen Auflagerplatte aus Beton ruht, die oberhalb eines stabilisierten Unter grundes angeordnet ist und deren nach oben gerichtete Flansche Abstützungen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die U-förmige Auflagerplatte (9) und ein auf den nach oben gerichteten Flanschen der Auflagerplatte (9) ruhen des Deckblech (3) aus Stahl einen allseitig geschlosse nen und hermetisch abgedichteten Hohlraum (8) umgrenzen, der mittels zugeführter Druckluft ein eingeschlossenes Luftkissen bildet.

2. Plattenförmige Tragkonstruktion nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Deckblech (3) und den Flanschen der Auflagerplatte (9) elastische Dichtelemen te (11) angeordnet sind.

3. Plattenförmige Tragkonstruktion nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß außen neben der Auflagerplatte (9) Ventilkästen (12) angeordnet sind, die Druckluft- Zuführungsrohre (14), Ventile (15) und in den Hohlraum (8) eingreifende Druckluft-Zuleitungsrohre (16) aufneh men.

4. Plattenförmige Tragkonstruktion nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflagerplatte (9) auf ihren dem Hohlraum (8) und den Dichtelementen (11) zugewandten Flächen eine Auskleidung (19) aus Duroplast trägt.