DE19849617A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Rückstellung von verstellbaren Sitzeinheiten - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Rückstellung von verstellbaren Sitzeinheiten, insbe­ sondere zur Rückstellung von Sitzeinheiten in öffentli­ chen Verkehrsmitteln mit mehreren verstellbaren Fahrgast­ sitzen in eine vorbestimmte Neutralstellung.

Öffentliche Verkehrsmittel, wie Omnibusse, Bahnen, Flug­ zeuge od. dgl., sind oft mit Sitzen ausgestattet, bei welchen zumindest die Rücklehnen, gegebenenfalls auch Armlehnen, Fußstützen od. dgl. verstellbar sind, um dem Fahrgast eine bequeme Position zu ermöglichen.

Vor jeder Abfahrt oder jedem Start des Verkehrsmittels sollten die Sitzeinheiten in eine vorbestimmte Ausgangs- oder Neutralstellung rückgestellt werden, um dem zustei­ genden Fahr- oder Fluggast ein einwandfreies aufgeräumtes Interieur zu bieten. Auch zum Reinigen des Verkehrsmit­ tels ist die Rückstellung der Sitzeinheiten erforderlich, um den Raum zwischen den Sitzen gut erreichbar zu machen.

Der Zeitaufwand und die damit verbundenen Kosten, jede Sitzeinheit manuell rückstellen zu müssen, sind keines­ falls vernachlässigbar und beeinflussen die mögliche Einsatzdauer des Verkehrsmittels nicht unerheblich.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren und eine Vorrichtung anzugeben, mit dessen Hilfe die oben angeführten Nachteile schnell und effektiv vermieden werden.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung in verfahrenstech­ nischer Hinsicht dadurch gelöst, daß die Sitzeinheiten auf Befehl eines ihnen gemeinsamen Betätigungsmittels in die Neutralstellung rückgestellt werden, und in vorrich­ tungstechnischer Hinsicht dadurch gelöst, daß den Sitz­ einheiten ein gemeinsames Betätigungsmittel zur Rückstel­ lung in eine Neutralstellung zugeordnet ist.

So können der Fahrer, das Reinigungspersonal oder eine andere berechtigte Person mit Hilfe des beispielsweise am Fahrerplatz oder einem anderen geeigneten Ort in oder an dem Verkehrsmittel angebrachten Betätigungsmittels eine zu jeder Sitzeinheit gehörende Bedieneinheit, die einen Einstellmechanismus jeder Sitzeinheit für deren Rückstel­ lung beeinflußt, fernbetätigen.

Die einfachste Ausführung umfaßt die Installation einer Leitung für Steuersignale, z. B. elektrischer Art, und für Energieübertragung, z. B. Druckluft, die für sämtliche betroffenen Sitzeinheiten vorgesehen sind.

Um den momentanen Energieverbrauch von beispielsweise Strom und Druckluft für die Rückstellung von z. B. 50 Sitzen nicht allzu groß werden zu lassen und damit eine zu aufwendige Installation zu vermeiden, ist bei einer besonders bevorzugten Ausführung vorgesehen, daß das gemeinsame Betätigungsmittel eine zu der ersten Sitzein­ heit gehörende Bedieneinheit ansteuert, die einen zu dieser Sitzeinheit gehörenden Einstellmechanismus im Sinne dessen Rückstellung beeinflußt, woraufhin die Bedieneinheit der nächsten Sitzeinheit betätigt wird bis sämtliche Sitzeinheiten sequentiell rückgestellt worden sind.

Dadurch wird nicht nur die oben gestellte Aufgabe gelöst, sondern zugleich der Leistungsbedarf auf den Bedarf jeweils einer Sitzeinheit begrenzt, so daß die Energie­ übertragung mit einfachen Standardkomponenten bewerkstel­ ligt werden kann und eine bedeutende Vereinfachung der Installation erreicht wird, da die Sitzeinheiten "in Reihe geschaltet" werden können und auf diese Weise nur eine begrenzte Anzahl Leitungen verlegt werden muß.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher beschrieben, die schematisch ein öffentliches Verkehrs­ mittel in Draufsicht mit einem beispielhaft wiedergegebe­ nen Blockschaltbild für das Steuer- und Betätigungssystem zur Rückstellung der Sitzeinheiten des Verkehrsmittels zeigt.

Das in der Zeichnung in Form eines Wagenkastens, z. B. eines Omnibusses, schematisch gezeigte, insgesamt mit 1 bezeichnete Verkehrsmittel weist eine Anzahl reihenweise hintereinander angeordneter Sitzeinheiten 2, die beim gezeigten Ausführungsbeispiel einstellbare Rücklehnen 3 aufweisen. Die Sitzeinheiten 2 können auch als Ganzes in Längsrichtung des Fahrzeugs 1 einstellbar sein und/oder außer einstellbaren Rückenlehnen 3 nicht gezeigte ein­ stellbare Armlehnen und/oder Fußstützen aufweisen. We­ sentlich ist, daß die einstellbaren Teile der Sitzeinhei­ ten 2 auf nachstehend näher beschriebene Art in eine vorbestimmte Ausgangs- oder Neutralstellung, in der üblicherweise die Rückenlehnen 3 eine aufrechte Stellung einnehmen, rückstellbar sind.

Die Rückstellung der Sitzeinheiten 2 geschieht mit Hilfe eines insgesamt mit 4 bezeichneten Steuer- und Betäti­ gungssystems. Dieses System 4 umfaßt u. a. ein am Fahrer­ platz 5 oder an anderer geeigneter Stelle in oder an dem Verkehrsmittel 1 angebrachtes Betätigungsmittel 6. Mit dem Betätigungsmittel 6 können der Fahrer, das Reini­ gungspersonal oder eine andere berechtigte Person über einen Steuerkreis 7 mit einer Steuerleitung 8 ein Steuer­ signal an eine zu jeder Sitzeinheit 2 gehörende Bedien­ einheit 9 zur Fernbetätigung derselben auslösen.

Jeder Bedieneinheit 9 kann Energie in Form von Elektrizi­ tät, Druckluft, Hydrauliköl, o. ä. über einen Antriebs­ schaltkreis 10 mit einer Betätigungsleitung 11 zugeführt werden. Die Betätigungsleitung 11 ist in geeigneter Weise an eine Energiequelle 12 angeschlossen, die in Form eines Druckspeichers od. dgl. ausgeführt sein kann. Bei der Betätigung jeder Bedieneinheit 9 über den Steuerkreis 7 beeinflußt diese über geeignete Stellglieder 13 und zugehörige Zuleitungen 14, 15 für die Energiezufuhr zumindest einen zu jeder Sitzeinheit 2 gehörenden Ein­ stellmechanismus 16 im Sinne einer Rückstellung der Sitzeinheit.

Bei der in der Zeichnung dargestellten, besonders bevor­ zugten Ausführung der Erfindung wird von dem gemeinsamen Betätigungsmittel 6 über die Steuerleitung 8 die zu der ersten oder vordersten Sitzeinheit 2 gehörende Bedienein­ heit 9 ferngesteuert. Diese beeinflußt über Zuleitungen 14 bzw. 15 und zugehörige Stellglieder 13 den an dieser Sitzeinheit 2 angebrachten Einstellmechanismus 16 zur Rückstellung dieser Sitzeinheit. Nach erfolgter Rückstel­ lung werden die Stellglieder 13 von der Bedieneinheit 9 abgeschaltet, die dann über die Steuerleitung 8 ein Steuersignal an die Bedieneinheit 9 der nächsten Sitzein­ heit 2 zur Beeinflussung der Stellglieder 13 und des Einstellmechanismus 16 dieser Sitzeinheit weitergibt. Dieser Ablauf wird sequentiell an sämtlichen betroffenen Sitzeinheiten 2 vorgenommen, bis alle Sitzeinheiten rückgestellt sind.

Die Sitzeinheiten 2 können aus einem einzigen Sitz, aus zwei Sitzen 17, wie in der Zeichnung gezeigt, oder auch aus mehreren bestehen. Jede Sitzeinheit weist einen Einstellmechanismus 16 und ein zugehöriges Stellglied 13 auf, wobei die Stellglieder 13 bei zwei oder mehr Sitzen einer Einheit 2 aufeinanderfolgend von der entsprechenden Bedieneinheit 9 betätigt werden.

Die Steuersignale und die Energie können, falls sie von gleicher Art sind, über eine gemeinsame Leitung weiterge­ geben werden, um die Installation klein zu halten. Im übrigen können die verschiedenen, im Steuer- und Betäti­ gungssystem 4 integrierten Bauteile in Bezug auf Art und Ausführung weitgehend frei gewählt werden, beispielsweise als Druckluft-, Elektro- oder Elektronikbauteile oder als Kombination derselben. Eine Möglichkeit schließt die Übertragung von Steuersignalen in einem elektronischen Netzsystem ein, das beispielsweise auf Multiplextechnik aufgebaut ist.

Die Erfindung ist nicht auf die gezeigten und/oder be­ schriebenen Ausführungen begrenzt, sondern kann im Rahmen der Patentansprüche in vielfältiger Weise modifi­ ziert werden.

Claims (10)

1. Verfahren zur Rückstellung von verstellbaren Sitz­ einheiten (2) in öffentlichen Verkehrsmitteln (1) in eine vorbestimmte Neutralstellung, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Sitzeinheiten (2) auf Befehl eines gemeinsamen Betätigungsmittels (6) in die Neutral­ stellung rückgestellt werden.

2. Verfahren gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine zu einer ersten Sitzeinheit (2) gehörende Bedieneinheit (9), welche einen zu der Sitzeinheit (2) gehörenden Einstellmechanismus (16) im Sinne dessen Rückstellung beeinflußt, von dem gemein­ samen Betätigungsmittel (6) fernbedient wird und daß danach die Bedieneinheiten (9) der folgenden Sitz­ einheiten (2) sequentiell betätigt werden, bis sämtliche Sitzeinheiten (2) in die Neutralstellung rückgestellt sind.

3. Verfahren gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellmechanismen (16) der Sitzeinheiten (82) von den Bedieneinheiten (9) über Stellglieder (13) beeinflußt werden.

4. Verfahren gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei Sitzeinheiten (2) aus wenigstens zwei Sitzen (17) mit jeweils einem Einstellmechanismus (16) und zugehörigen Stellgliedern (13) die Stellglieder (13) jeder Sitzeinheit aufeinanderfolgend von der zugehö­ rigen Bedieneinheit (9) betätigt werden.

5. Verfahren gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bedieneinheiten (9), Stellglieder (13) und Einstellmechanismen (16) mittels Steuersignalen und Energietransport über mindestens eine Leitung (8, 11, 14, 15) betätigt bzw. beeinflußt werden.

6. Vorrichtung zur Rückstellung von verstellbaren Sitzeinheiten (2) in öffentlichen Verkehrsmitteln (1) in eine vorbestimmte Neutralstellung, dadurch gekennzeichnet, daß für die Rückstellung der Sitz­ einheiten (2) in die Neutralstellung ein gemeinsames Betätigungsmittel (6) vorgesehen ist.

7. Vorrichtung gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeich­ net, daß das gemeinsame Betätigungsmittel zur Fern­ bedienung (6) an einer zu einer ersten Sitzeinheit (2) gehörenden Bedieneinheit (9) angeordnet ist, daß die Bedieneinheit (9) ihrerseits an einen zu der Sitzeinheit (2) gehörenden Einstellmechanismus (16) für dessen Rückstellung angeschlossen ist und jede Bedieneinheit (9) mit der Bedieneinheit der nächsten Sitzeinheit (2) für deren Betätigung verbunden ist.

8. Vorrichtung gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeich­ net, daß die Bedieneinheiten (9) über Stellglieder (13) an die Einstellmechanismen (16) der Sitzeinhei­ ten (2) angeschlossen sind.

9. Vorrichtung gemäß Anspruch 8, dadurch gekennzeich­ net, daß jede Sitzeinheit (2) mindestens zwei Sitze (17) mit jeweils einem Einstellmechanismus (16) und dazugehörenden Stellgliedern (13) aufweist, und daß die Stellglieder aufeinanderfolgend von der zugehö­ rigen Bedieneinheit (9) betätigbar sind.

10. Vorrichtung gemäß einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das gemeinsame Betäti­ gungsmittel (6), die Bedieneinheiten (9), die Stell­ glieder (13) und die Einstellmechanismen (16) an mindestens eine Leitung (8, 11, 14, 15) für die Übertragung von Steuersignalen und Energie ange­ schlossen sind.