DE3609695A1 - Vorrichtung zum einstellen eines rueckspiegels eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Vorrichtung zum einstellen eines rueckspiegels eines kraftfahrzeugs

Info

Publication number
DE3609695A1
DE3609695A1 DE19863609695 DE3609695A DE3609695A1 DE 3609695 A1 DE3609695 A1 DE 3609695A1 DE 19863609695 DE19863609695 DE 19863609695 DE 3609695 A DE3609695 A DE 3609695A DE 3609695 A1 DE3609695 A1 DE 3609695A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
mirror
angle
driver
seat
optimal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE19863609695
Other languages
English (en)
Inventor
Shiro Furukawa Miyagi Kondo
Ken Miyagi Mizuta
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alps Alpine Co Ltd
Original Assignee
Alps Electric Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alps Electric Co Ltd filed Critical Alps Electric Co Ltd
Publication of DE3609695A1 publication Critical patent/DE3609695A1/de
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
    • B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
    • B60R1/025—Rear-view mirror arrangements comprising special mechanical means for correcting the field of view in relation to particular driving conditions, e.g. change of lane; scanning mirrors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
    • B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
    • B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
    • B60R1/062—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position
    • B60R1/07—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by electrically powered actuators
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
    • G05B2219/00—Program-control systems
    • G05B2219/30—Nc systems
    • G05B2219/36—Nc in input of data, input key till input tape
    • G05B2219/36463—Manual switch to drive motor to wanted position, store, memorize position
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
    • G05B2219/00—Program-control systems
    • G05B2219/30—Nc systems
    • G05B2219/45—Nc applications
    • G05B2219/45185—Auto mirror

Description

Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verstellen eines Rückspiegels eines Kraftfahrzeugs, mit deren Hilfe der Sehwinkel eines Spiegels automatisch angepaßt werden kann an die bei einem bestimmten Fahrer gegebenen Verhältnisse.
Der optimale Winkel eines Rückspiegels eines Kraftfahrzeugs hängt ab von besonderen Umständen bezüglich des Fahrers, z.B. der Größe des Fahrers, dessen Körperhaltung, Fahrgewohnheiten des Fahrers und dgl. Das Kraftfahrzeug wird manchmal von verschiedenen Angehörigen einer Familie oder einer Firma benutzt, und die optimale Position und/oder der optimale Winkel des Rückspiegels ist von Fahrer zu Fahrer verschieden.
Deshalb muß jeder Fahrer, nachdem zuvor das Fahrzeug von einer anderen Person benutzt wurde, vor Antritt der Fahrt den oder die Spiegel für sich persönlich optimal einstellen. Diese Einstellung ist aufwendig. Erfolgt keine Anpassung der Spiegeleinstellung, weil dies entweder vergessen oder als nicht lohnend erachtet wird, so ist die Fahrsicherheit beeinträchtigt und die Gefahr von Unfällen erhöht.
QO A Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Einstellen eines Spiegels eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, die es gestattet, den Winkel des Spiegels automatisch auf die für eine individuelle Person optimale Einstellung sehr einfach einzustellen.
Diese Aufgabe wird durch die in den Patentansprüchen
angegebene Erfindung gelöst.
Die Erfindung schafft eine Vorrichtung zum Verstellen der Position eines Spiegels eines Kraftfahrzeugs mit einer Spiegelwinkel-Verstelleinrichtung, die auf ein von einer Steuereinheit kommendes Steuersignal anspricht, um einen im Winkel verstellbaren Spiegel des Kraftfahrzeugs in eine gewünschte Richtung zu neigen, abhän-
IQ gig von den jeweiligen Besonderheiten bezüglich des Kraftfahrzeug-Benutzers. Eine Detektoreinrichtung ermittelt den Winkel bzw. die Position des Rückspiegels und liefert Positionsdaten an die Steuereinheit. Eine Speichereinheit dient zum Speichern optimaler Spiegeleinstellungen für jeden einer Menge von Fahrzeugbenutzern. Diese optimalen Positionen werden der Steuereinheit zugeführt. Ein Aktivierungsschalter aktiviert die Steuereinheit, um sie zu veranlassen, auf der Grundlage der von der Detektoreinrichtung gelieferten Daten die tatsächliche Spiegelstellung zu vergleichen mit der vorab von dem jeweiligen Benutzer gespeicherten, für ihn optimalen Spiegelposition. An die Spiegelwinkel-Verstelleinrichtung wird ein Steuersignal gegeben, um die Spiegelposition für den jeweiligen Fahrzeugbenutzer auf die optimale Position einzustellen.
Der optimale Winkel des Rückspiegels ist beim normalen Fahren in Vorwärtsrichtung anders als beim Rückwärtsfahren, was deutlich wird, wenn man z.B. das Rückwärts-Einparken in eine Garage betrachtet. Deshalb sind Vorkehrungen getroffen, um sowohl für die Vorwärtsfahrt also auch für die Rückwärtsfahrt optimale Spiegelpositionsdaten in der Speichereinheit abzuspeichern, und die Steuereinheit verstellt den Rückspiegel in Abhängigkeit davon, ob das Fahrzeug vorwärts oder rückwärts bewegt werden soll.
Ϋ£ Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 ein Blockdiagramm der erfindungsgemäßen Vorrichtung,
Fig. 2 eine Skizze eines Kraftfahrzeugs,
Fig. 3 ein allgemeines Blockdiagramm einer Positions-Steuereinrichtung, die den Aufbau nach Fig. 1 umfaßt,
Fig. 4 und 5 ein Vertikalschnitt bzw. ein Querschnitt eines Spiegels mit Spiegelwinkel-Verstellein
richtung,
Fig. 6 eine Seitenansicht eines Fahrersitzes mit
Sitz-Verstelleinrichtung,
Fig. 7 eine Übersicht auf eine Anordnung von Schalt-
knopfen, die auf einer Steuertafel der erfindungsgemäßen Vorrichtung angeordnet sind, und
Fig. 8 ein Flußdiagramm, welches die Arbeitsweise der Steuereinheit gemäß der Erfindung erläutert.
Fig. 1 zeigt den grundsätzlichen Aufbau der erfindungsgemäßen Vorrichtung. Ein Spiegel M besitzt eine Positions-Verstellvorrichtung 1 zum Verstellen des Spiegels und eine Positions-Detektoreinrichtung 2 zum Erfassen der Stellung des Spiegels. In einer Speichereinheit 3 wird eine vorbestimmte Optimalposition (OPT) gespeichert. Die Speichereinheit 3 liefert die Optimalposi- tion an eine Steuereinheit 4, und diese erzeugt ein
Steuersignal für die Verstelleinrichtung, um den Spiegel
aus der festgestellten Position heraus in die optimale Position zu bewegen.
Gemäß Fig. 2 ist das nachstehend beschriebene Ausführungsbeispiel der Erfindung integriert in ein größeres Kraftfahrzeug-Steuersystem, mit dessen Hilfe die Stellung eines Fahrersitzes D zusätzlich zu dem Winkel des Rückspiegels M eingestellt werden kann. Bei der Ver- IQ stellung des Fahrersitzes D läßt sich der Neigungswinkel der Rückenlehne B in bezug auf den Sitzteil S zusätzlich zu der Längsverstellung des Fahrersitzes D zum Lenkrad H hin oder von diesem fort verstellen.
Die integrierte oder kombinierte Verstellung der den Fahrer betreffenden Teile des Kraftfahrzeugs ist aus Fig. 3 ersichtlich.
Wie Fig. 3 zeigt, besitzt das Kraftfahrzeug eine Spiegelwinkel-Verstelleinrichtung 11 zum Einstellen des Winkels des kippbaren Spiegels M und eine Fahrersitz-Positions-Verstelleinrichtung 12 zum Einstellen der Position des Fahrersitzes D. Diese Fahrersitz-Verstelleinrichtung 12 setzt sich zusammen aus einer Längs-Verstelleinrichtung 12S, mit deren Hilfe der Sitz in Längsrichtung verstellt werden kann, und einer Neigungs-Verstelleinrichtung 12B, mit der der Neigungswinkel der Rückenlehne B eingestellt werden kann. Bezüglich des Winkels des Rückspiegels M und der Position des Fahrersitzes D werden die optimalen Werte für eine bevorzugte Sitzstellung innerhalb des Fahrzeugs vorab eingestellt, und diese Werte werden in einer Speichereinheit 13 als Datengruppe gespeichert, der ein besonderer, einmaliger Identifikationskode zugeordnet wird. Die die Fahrposi-
gg tionen betreffenden Daten umfassen die optimale Einstellung für das Rückwärtsfahren und für das Vorwärts-
fahren. Der tatsächliche Winkel bzw. die tatsächliche Position des Rückspiegels M und die Position des Fahrersitzes D werden mit Detektoreinrichtungen 14 und 15 gemessen. Die Detektoreinrichtung 15 besteht aus einer Längs-Detektoreinrichtung 15S zum Feststellen der Lage des Fahrersitzes D in Längsrichtung, die durch Betätigen der Positions-Verstelleinrichtung 12S eingestellt wird, und eine Neigungs-Detektoreinrichtung 15B zum Feststellen des Neigungswinkels der Rückenlehne B. Von diesen Detektoreinrichtungen 14, 15S und 15B werden Positionssignale an eine Steuereinheit 16 gegeben, die verglichen werden mit den optimalen Positionen für die einzelnen Fahrer, welche vorab in der Speichereinheit 13 gespeichert wurden. Auf der Grundlage des Vergleichsergebnisses werden Steuersignale ermittelt und der Spiegelwinkel-Verstelleinrichtung 11 sowie der Positions-Verstelleinrichtung 10 für den Fahrersitz zugeführt, damit der Rückspiegel M und der Fahrersitz D auf die vorbestimmten optimalen Positionen für d-en jeweiligen Fahrer eingestellt werden.
Die Spiegelwinkel-Verstelleinrichtung 11 kann den in den Fig. 4 und 5 dargestellten Aufbau besitzen. Gemäß Zeichnung ist ein Spiegel 21 in dem offenen Ende eines Spiegelgehäuses 20 angeordnet. Er wird in der Mitte seiner Rückseite gelagert durch eine Kugelverbindung 22, die sich auf einem Träger 23 abstützt, der im Spiegelgehäuse 20 angeordnet ist. Dadurch läßt sich der Spiegel 21 in praktische jede beliebige Richtung neigen oder kippen. An den Spiegel 21 ist ein Paar Betätigungshebel 24a und 24b gekoppelt, die auf den beiden Seiten des Kugelgelenks 22 in vertikaler Richtung angeordnet sind. Ein weiteres Paar Betätigungshebel 25a und 25b, das horizontal auf den beiden Seiten der Kugelverbindung angeordnet ist, ist ebenfalls an den Spiegel 21
gekoppelt. Die Betätigungshebel 24a, 24b, 25a und 25b werden von dem Träger 23 derart gelagert, daß sie in axialer Richtung verschieblich sind. Von den vertikal angeordneten Betätigungshebeln 24a und 24b und den horizontal angeordneten Betätigungshebeln 25a und 25b sind die Hebel 24a und 25a als Schraubenhebel ausgebildet und besitzen auf ihrer Umfangsflache ein Gewinde. Diese Schraubenhebel 24a und 25a kämmen mit Zahnrädern
jQ 27a bzw. 27b, die an Elektromotoren 26a bzw. 26b angebracht sind. Indem man also den für die Vertikalebene vorgesehenen Elektromotor 26a einschaltet, werden die Betätigungshebel 24a und 24b vor und zurück versetzt, wobei sich der Spiegel 21 nach oben oder nach unten
, c neigt. Erregt man den für die horizontale Ebene vorgesehenen Motor 26b, so werden die Betätigungshebel 25a und 25b vor und zurück bewegt, so daß sich der Spiegel 21 nach rechts oder nach links neigt. Durch Kombinieren dieser Vorgänge läßt sich der Spiegel 21 um das Kugel-
2Q gelenk 22 in praktisch jede beliebige Richtung verstellen.
Fig. 6 zeigt die Fahrersitz-Verstelleinrichtung, mit deren Hilfe die Position des Fahrersitzes D verstärkt nc werden kann. Gemäß Zeichnung ist das Sitzpolster S des Fahrersitzes D an einem verschieblichen Gestell 30 befestigt, an dem eine Zahnstange 31 angebracht ist, die mit einem auf der Ausgangswelle eines Elektromotors 33 sitzenden Ritzel kämmt. Durch Einschalten des Motors QQ 33 läßt sich der Sitz S in Längsrichtung, d.h. in
Richtung auf das Lenkrad H und von diesem fort, bewegen. Die genannten Teile bilden die Längspositions-Verstelleinrichtung 12S. Die Neigungs-Verstelleinrichtung 12B zum verstellen des Neigungswinkels der Rückengc lehne B besteht aus einem Elektromotor 34, einem auf dessen Ausgangswelle befestigten Zahnrad 35 und einem
•/ΙΟ-
mit diesem kämmenden Zahnrad 36, welches an der Rückenlehne B befestigt ist.
Unter den Detektoreinrichtungen 14, 15S und 15b zum Erfassen der jeweiligen Zustände des Rückspiegels M, des Fahrersitzes D und der Rückenlehne B, die von der Spiegelwinkel-Verstelleinrichtung 11, der Positions-Verstelleinrichtung 12S und der Winkel-Verstelleinrichtung 12.b verschoben werden, kann der Spiegelwinkel-Verstelleinrichtung 11 die Spiegel-Detektoreinrichtung 11 zugeordnet werden. Sie kann bestehen aus Drehkodierern, welche die Drehung der Zahnräder 27a und 27b erfassen. Es können auch Photosensoren zum Erfassen der jeweiligen Verschiebepositionen der Betätigungshebel 24a, 24b, 25a und 25b vorgesehen sein. Die Detektoreinrichtung 15S für die Positions-Verstelleinrichtung 12S besteht vorzugsweise aus einem Photosensor zum Feststellen des Bewegungshubs des Gleitgestells 30. Die zu der Rücken- ^.ehnen-Neigungs-Verstellvorrichtung 12B gehörige Detektoreinrichtung 15B ist vorzugsweise als Drehkodierer ausgebildet, der die Drehung des Zahnrads 35 feststellt.
Wie Fig. 7 zeigt, befinden sich in der Nähe des Fahrersitzes D, also an einer für den Fahrer leicht zugänglichen Stelle, ein Steuerabschnitt 40 zum Betätigen der Spiegelwinkel-Verstelleinrichtung 11 sowie ein weiterer Bedienungsabschnitt 50 zum Betätigen der Positions-Verstelleinrichtung 12S und der Neigungs-Verstelleinrichtung 12B. Außerdem ist ein Steuerabschnitt 60 vorgesehen, über den Befehlssignale an die Steuereinheit 16 gegeben werden können.
Der Steuerabschnitt 40 besitzt einen Knopf 41, der nach rechts oder nach links bewegt werden kann, um entweder den rechten oder den linken Rückspiegel M zu verstellen.
Befindet sich der Knopf in seiner neutralen oder verriegelten Stellung, sind sowohl der rechte als auch der linke Spiegel M fixiert. Um den Knopf 41 herum sind Tasten 42a, 42b, 42c und 42d angeordnet, bei denen es sich um vier vorübergehend schließende Schalter handelt. Wenn eine dieser Tasten 42a-42d betätigt wird, neigt sich der Spiegel 21 nach oben, nach unten, nach rechts oder nach links.
Der Steuerabschnitt 50 enthält einen Einstellknopf 51 für den Fahrersitz D und eine Neigungs-Verstelltaste für die Einstellung der Neigung der Rückenlehne B. Bei beiden Tasten handelt es sich um vorübergehend schlies-
,c sende Schalter. Wenn die Einstelltaste 51 gedrückt wird, bewegt sich der Fahrersitz D nach vorn. Wenn der Tastenschalter 52 gedrückt wird, wird der Neigungswinkel der Rückenlehne B in Richtung der aufrechten Position verstellt. Der Steuerabschnitt 50 enthält
2Q außerdem einen Schalter "gestreckt" 53 und einen Schalter "ganz zurück" 54. Wenn der Schalter "gestreckt" gedrückt wird, wird die Rückenlehne B verschwenkt in ihre horizontale, flache Position. Wenn der Schalter "ganz zurück" 54 gedrückt wird, wird der Fahrersitz D
«κ in seine am weitesten zurückliegende Position gebracht, in der er am weitesten von dem Lenkrad H entfernt ist.
Der Steuerabschnitt 60 weist verschiedene Tastenschalter zur Erzeugung von Befehlssignalen für die Steuereinheit 16 auf. Zur Identifizierung oder Kennzeichnung von vier Personen, die möglicherweise das Fahrzeug fahren, sind vier Tastenschalter 61.-61 . einer Schaltergruppe 61 vorgesehen. Wenn einer der vier Identifikationsschalter 61.-61 . gedrückt wird, wird auf Daten, die den entsprechenden Fahrer betreffen, zugegriffen. Ein Schalter "speichern" 62 dient zum Ein-
schreiben von Daten bezüglich der bevorzugten Spiegel/-Sitz-Position für das Fahren in Vorwärtsrichtung in die Speichereinheit 13. Durch Betätigen eines Schalters "zurück" 63 wird zugegriffen auf bevorzugte Daten für das Rückwärtsfahren (diese Situation entsteht z.B. dann, wenn der Fahrer das Fahrzeug rückwärts in eine Garage setzen will). Ein Notschalter 64 dient dazu, die verschiedenen Mechanismen während ihres Betriebs beim jQ Einstellen der Positionen für den jeweiligen Fahrer anzuhalten.
Im folgenden wird unter Bezugnahme auf Fig. 8 die Arbeitsweise der Steuereinheit beschrieben, wenn der Anlasser des Motors betätigt wird. Im Schritt 1 erfolgt die Initialisierung des die Steuereinheit bildenden Mikrocomputers. Dabei wird gesorgt für eine Unterbrechungssperre, die Einstellung in die vollständig zurückgefahrene und die vollständig getreckte Position des Sitzes und die Einstellung eines Zeitsteuerteils. Bis eine Taste des Steuerabschnitts 60 betätigt wird, befindet sich das System in Bereitschafts- oder Eingabezustand (Schritt 2).
Um die bevorzugte (optimale) Einstellung des Spiegels/-Sitzes für irgendeinen in Frage kommenden Fahrer einzugeben, wird die Taste "speichern" 62 gedrückt. Hierdurch wird die Speichereinheit 13 für das Einschreiben vorbereitet (Schritt 3), und es schließt sich ein
gO Wartezustand an (Schritt 4). Wenn nun einer der Schalter 61-61. der Schaltergruppe 6i gedrückt wird, wird die Identifikationsadresse des diesem Schalter zugeordneten Fahrers eingestellt (Schritt 5). Anschließend wird im Schritt 6 die tatsächliche Position des Spiegels oder des Sitzes (ACT) durch die Entsprechende Detektoreinrichtung festgestellt und als von dem Benutzer gewünschte
• /13.
optimale Position in den Speicher eingeschrieben. D.h.: Die den Winkel des Rückspiegels M, die Position des Fahrersitzes D und den Winkel der Rückenlehne B, die über die Steuerabschnitte 40 und 50 eingestellt wurden, betreffenden Daten werden von den entsprechenden Detektoreinrichtungen 14, 15S und 15ß erfaßt, und die so ermittelten Signale werden in die Steuereinheit 16 als die die optimale Fahrposition repräsentierende Daten JO eingegeben und in dem Speicher 13 unter der im Schritt 5 erzeugten Adresse gespeichert. Wenn bei diesem Vorgang an der betreffenden Stelle in der Speichereinheit 13 noch alte Daten gespeichert sind, werden diese gleichzeitig mit dem erneuten Einschreiben gelöscht.
Um die optimale Fahrposition für das Rückwärtsfahren zu speichern wird die Taste "rückwärts" 53 im Warteschritt 4 gedrückt. Demzufolge schließt sich der Schritt 7 als weiterer Eingabeschritt an. Daraufhin wird, wenn eine Taste - 61.-61 . der Tastengruppe 61 betätigt wird, die Identifizierungsadresse des jeweiligen Fahrers (Benutzer-ID) eingestellt, und die die optimale Fahrposition betreffenden Signale für das Rückwärtsfahren werden von den Detektoreinrichtungen 14, 15S und 15B in die Steuereinheit 16 eingegeben, um von dieser in der Speichereinheit 13 gespeichert zu werden (Schritt 9).
Durch den oben beschriebenen Vorgang werden in der Speichereinheit 13 sukzessive die optimalen Fahrposi-
QO tionen für das Vorwärtsfahren und für das Rückwärtsfahren gespeichert, und zwar jeweils für die entsprechenden Fahrer. Das Einstellen des Rückspiegels M, des Fahrersitzes D und der Rückenlehne B auf der Grundlage der gespeicherten Daten für die optimale Fahrposition
gg (OPT) eines bestimmten Fahrers soll im folgenden näher erläutert werden.
Um die Fahrposition für das Vorwärtsfahren an einen bestimmten Fahrer anzupassen, wird der diesem Fahrer zugehörige Tastenschalter der Schaltergruppe 61 zur Benutzeridentifikation während des Warteschritts 2 betätigt. Demzufolge wird die so ausgewählte Adresse (Benutzer-ID) eingestellt (Schritt 10), die aktuellen, erfaßten Daten (ACT) bezüglich des Winkels des Rückspiegels M, der Position des Fahrersitzes D und des Neigungswinkels der Rückenlehne B werden von den Detektoreinrichtungen 14, 15S und 15B gelesen (Schritt 11), und die erfaßten Daten (ACT) werden sukzessive mit den gespeicherten Daten (OPT) verglichen. Bei letzteren handelt es sich um die jeweils optimalen Einstellwerte für den betreffenden Fahrer. Diese Wert wurden zuvor in der Speichereinheit 13 gespeichert. Der Vergleich erfolgt im Schritt 12. Wenn alle Signale bezüglich des tatsächlichen Winkels des Rückspiegels M, der Position des Fahrersitzes D und der Neigung der Rückenlehne D die Beziehung ACT = OPT erfüllen, wird der Betrieb der Spiegelwinkel-Verstelleinrichtung 11, der Sitzpositions-Verstelleinrichtung 12S und der Neigungs-Verstelleinrichtung 12B im Schritt 13 abgeschlossen, wozu ein Ausgangssignal "1" erzeugt wird. Wenn das entsprechende Signal bezüglich des tatsächlichen Winkels des Rückspiegels M, der Position des Fahrersitzes D oder der Neigung der Rückenlehne B, z.B. das Signal bezüglich der Position des Fahrersitzes D eine Ungleichheit ATC Φ OPT aufweist, erfolgt im Schritt 14 eine zweite Abfrage ACT ^. OPT. Falls die Beziehung ACT ^- OPT gilt, erfolgt im Schritt 15 eine Betätigung (Ausgangssignal "2") der Sitzpositions-Verstelleinrichtung 12S, um den Fahrersitz D in einer Richtung zu bewegen, in der die tatsächliche oder momentane Position vergrößert wird. Wenn hingegen die Beziehung ACT ">" OPT aus dem Vergleich im Schritt 14 hervorgeht, wird die Sitz-
positions-Verstelleinrichtung 12S so betätigt, daß der Fahrersitz D im Schritt 16 in die andere Richtung bewegt wird (Ausgangssignal "3"), wodurch der Wert von ACT verkleiner wird. (Man kann den Wert OPT auch als jeweils neuen Wert "NEU" und den Wert ACT als zu verändernden, alten Wert "ALT" bezeichnen.) Die nach der von der Verstelleinrichtung 12S durch die Ausgangssignale "2" oder "3" vorgenommenen Einstellung erzeugten Signale werden im Schritt 11 erneut gelesen, und die so erhaltenen Daten ACT werden erneut mit den Daten OPT verglichen, und die Erzeugung der Ausgangssignale "2" oder "3" wird solange fortgesetzt, bis die Beziehung ACT = OPT erhalten wird. Wenn diese Beziehung ACT = OPT erreicht ist, wird der Betrieb der Sitzpositions-Verstelleinrichtung 12S abgeschlossen (Ausgangssignal "1"). In ähnlicher Weise erfolgen sukzessive die Einstellungen der Rückenlehne durch die Neigungs-Verstelleinrichtung 12B und/oder die Einstellung des Spiegelwinkeis durch die Spiegelwinkel-Verstelleinrichtung 11, so daß schließlich alle optimalen Fahreinstellungen für den jeweiligen Fahrer erreicht werden.
Um für das Rückwärtsfahren die optimale Fahrposition einzustellen, zu speichern und erneut bereit zu stellen, wird der Tastenschalter "rückwärts" 63 während des Wartezustands im Schritt 2 betätigt. Hierdurch wird der Eingabezustand (Schritt 17). Wenn dabei einer der Schalter der Schaltergruppe 61 betätigt wird, wird im gO Schritt 18 die Adresse eingestellt, ähnlich wie bei den Vorgängen für das Vorwärtsfahren, und die ermittelten Daten ACT werden im Schritt 19 gelesen und sukzessive im Schritt 20 verglichen mit den gespeicherten Daten (OPT), die die optimale Einstellung für den jeweiligen Fahrer angeben. Bei ACT = OPT wird das Ausgangssignal "1" im Schritt 21 erzeugt, um die Einstelleinrichtungen
anzuhalten. Ergibt das Vergleichsergebnis die Ungleichheit ACT Φ OPT, erfolgt eine weitere Abfrage, ob die Beziehung ACT <- OPT im Schritt 22 ausgeführt ist. Wenn die Beziehung ACT ^ OPT im Schritt 22 erhalten wird, wird das Ausgangssignal "2" ausgegeben, um eine Verstellung in Rückwärtsrichtung durchzuführen, was einer Erhöhung von ACT entspricht. Wird im Schritt 24 festgestellt, daß die Beziehung ACT T OPT gilt, wird das
IQ Ausgangssignal "3" ausgegeben, um eine Verstellung in die andere Richtung zu bewirken. Hierdurch wird durch die jeweilige Einstelleinrichtung das zugehörige Teil in die optimale Stellung gebracht. Der oben geschilderte Ablauf bei der Verstellung der einzelnen Teile wird fortgesetzt, bis die nach der Verstellung ermittelten Daten die Beziehung ACT = OPT erfüllen. Wenn sämtliche Daten die Beziehung ACT = OPT erfüllen, ist für das Rückwärtsfahren die optimale Fahrposition für den jeweiligen Benutzer erreicht.
Wenn im Wartezustand während des Schritts 2 die Taste "gestreckt" 53 des Steuerabschnitts 50 gedrückt wird, wird im Schritt 25 der Abstand zu der vollständig gestreckten Stellung bestimmt, und im Schritt 26 wird ein Abstandswert ausgegeben. Der Fahrersitz D nimmt seinen vollständig gestreckten Zustand ein, in welchem das Sitzpolster S und die Rückenlehne B praktisch in derselben Ebene liegen. Wenn andererseits der Schalter "ganz zurück" 54 gedrückt wird, wird im Schritt 27 eine Abstandsbestimmung durchgeführt, und der Fahrersitz D wird in die am weitesten zurückliegende Position gebracht, in der der Sitz weitestmöglich vom Lenkrad H entfernt ist. Dies erfolgt im Schritt 28 auf der Grundlage des Abstandswerts. Der so erhaltene Zustand ermöglicht ein bequemes Ein- und Aussteigen. Wenn während der oben geschilderten Einstellvorgänge für das Vor-
wärts- oder das Rückwärtsfahren oder beim Wechsel des Fahrersitzes in den vollständig gestreckten oder vollständig zurückgefahrenen Zustand die Stopptaste 64 gedrückt wird, erfolgt im Schritt 29 die Ausgabe eines Signals "Null", durch welches sämtliche Einstellvorgänge unterbrochen werden.
Obschon bei dem oben beschriebenen Ausführungsbeispiel die Schaltergruppe 61 vier Tasten 61.-61. aufweist, ist die Erfindung nicht auf diese Zahl beschränkt, sondern es kann für noch mehr in Frage kommende Fahrer und die für jeden Fahrer vorzunehmende Einstellung eine größere Anzahl von Tasten vorgesehen sein. Die Erfindung ist auch nicht beschränkt auf die beschriebenen speziellen Verstelleinrichtungen für den Rückspiegel M und den Fahrersitz D. Diese Einrichtungen müssen nur in der Lage sein, automatisch eine gewünschte Einstellung ansprechend auf die Tastenbetätigungen vorzunehmen. Außerdem kann der Verstellmechanismus für den Fahrersitz D auch eine Einrichtung zum Verstellen der vertikalen Lage, also der Höhe des Fahrersitzes aufweisen.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung vermag den Winkel des oder der Rückspiegel automatisch für einen einer Gruppe von Fahrern einzustellen. Dadurch kann ein von mehreren Fahrern benutztes Fahrzeug bequem an den jeweiligen Fahrer angepaßt werden. Komfort und Fahrsicherheit werden erhöht.
Die vorliegende Erfindung ist nicht nur einsetzbar bei Kraftfahrzeugen, sondern überall dort, wo es darum geht, einen Spiegel auf eine vorab von einem Benutzer festgelegte Position einzustellen, damit der Benutzer später keine umständlichen Spiegelverstellungen mehr vornehmen muß, nachdem einmal eine optimale Einstellung für den Spiegel gefunden wurde.
- Lee :e -

Claims (7)

KU NKER-SCHMITT-MLSONHIRSCH - : - -: ΡλΤΕΝΤΛΝΛΧΛΙΤΚ : . . -: - .-"-" - - - - Kl Kt H1KW IM-KM \Τ\\ Κ\ΥΛS 38Q9695 K 30 475S/6-D ALPS ELECTRIC CO., LTD. TOKYO 2L Vorrichtung zum Einstellen eines Rückspiegels eines Kraftfahrzeugs Patentansprüche
1. Vorrichtung zum Einstellen eines Spiegels, v"
gekennzeichnet durch ·
eine Spiegelwinkel-Verstelleinrichtung (1 ) zum Ver- ** stellen des Winkels eines Spiegels (M), eine Speichereinrichtung (3) zum Speichern eines vorßestimmten optimalen Winkels des Spiegels für einen speziellen Benutzer,
eine Detektoreinrichtung (2) zum Erfassen des tatsächlichen Winkels des Spiegels (M), und - eine Steuereinheit (4), die den von der Detektoreinrichtung (2) erfaßten tatsächlichen Winkel vergleicht mit dem optimalen Winkel, der in der Speichereinrichtung gespeichert ist, und die ein Steuersignal an die Spiegelwinkel-Verstelleinrichtung (1) gibt, damit diese den Spiegel in Richtung des optimalen Winkels verstellt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet ,
daß die Speichereinrichtung (3) eine vorbestimmte, optimale Spiegelposition für das Vorwärtsfahren sowie eine optimale Spiegelposition für das Rückwärtsfahren für jeweils mehrere Benutzer speichert, und daß die gespeicherten Werte nach MaßgaDe eines von jeweils einem der Benutzer eingegebenen Identifikationscodes jQ ausgelesen werden können.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Spiegelwinkel-Verstelleinrichtung ein Paar jg vertikal angeordnete Betätigungshebel (24a, 24b) aufweist, von denen einer an einen Elektromotor (26a) gekoppelt ist, und daß ein weiteres Paar von, horizontal angeordneten, Betätigungshebeln (25a, 25b) vorgesehen ist, von denen der eine Hebel an einen weiteren on Elektromotor -(26b) gekoppelt ist.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die Detektoreinrichtung ein Kodierer ist, der an den Elektromotor gekoppelt ist, um dessen Drehung zu erfassen.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet ,
OQ daß die Detektoreinrichtung ein Photosensor ist, der auf eine Bewegung der Betätigungshebel anspricht.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet ,
gg daß an die Steuereinheit (4) eine Bedienungstafel elektrisch angeschlossen ist, die Befehlssignale an die
Speichereinheit (4) sendet.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet , daß die Bedienungstafel Schalter (61) aufweist zum Betätigen der Verstelleinrichtung, damit diese den Spiegel in eine gewünschte Richtung verstellt, und damit in der Speichereinrichtung (3) eine neue Position gespeichert wird.
DE19863609695 1985-03-23 1986-03-21 Vorrichtung zum einstellen eines rueckspiegels eines kraftfahrzeugs Ceased DE3609695A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1985041023U JPH0323876Y2 (de) 1985-03-23 1985-03-23

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE3609695A1 true DE3609695A1 (de) 1986-09-25

Family

ID=12596797

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19863609695 Ceased DE3609695A1 (de) 1985-03-23 1986-03-21 Vorrichtung zum einstellen eines rueckspiegels eines kraftfahrzeugs

Country Status (3)

Country Link
US (1) US4727302A (de)
JP (1) JPH0323876Y2 (de)
DE (1) DE3609695A1 (de)

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0274848A1 (de) * 1986-12-13 1988-07-20 Britax Wingard Limited Steuerungseinrichtung für Kraftfahrzeugrückspiegel
EP0316055A1 (de) * 1987-11-02 1989-05-17 Siegel-Robert, Inc. Positionssensor und Verstelleinheit für Autospiegel
DE3801485A1 (de) * 1988-01-20 1989-06-29 Daimler Benz Ag Verstellbarer instrumentenblock fuer fahrzeuge
DE3933295A1 (de) * 1988-10-05 1990-04-12 Hitachi Ltd Einrichtung zur bestimmung von regelcharakteristiken fuer kraftfahrzeuge
US4986646A (en) * 1988-07-13 1991-01-22 Kabushiki Kaisha Tokai Denki Seisakusho Electric rearview mirror device for a vehicle
FR2677780A1 (fr) * 1991-06-14 1992-12-18 Renault Procede et dispositif de positionnement d'une glace prismatique montee sur un retroviseur exterieur.
US5226034A (en) * 1990-06-19 1993-07-06 Ichikoh Industries, Ltd. Electrically remote-controlled type mirror assembly
US6154328A (en) * 1996-02-03 2000-11-28 Volkswagen Ag Adjustment arrangement for rear view mirrors

Families Citing this family (56)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4798967A (en) * 1988-03-24 1989-01-17 Murakami Kaimeido Co Control system for foldable outside rearview mirror
US5614885A (en) * 1988-12-05 1997-03-25 Prince Corporation Electrical control system for vehicle options
US5033835A (en) * 1988-12-09 1991-07-23 Platzer Jr George E Remote control mirror with angular viewing adjustments
US5080492A (en) * 1988-12-09 1992-01-14 Platzer Jr George E Mirror and apparatus for positioning mirror
US4924162A (en) * 1989-02-01 1990-05-08 Tachi-S Co., Ltd. Method of controlling a side support for use with a vehicle seat and device for use in such method
US4929878A (en) * 1989-06-27 1990-05-29 United Technologies Automotive, Inc. Memory mirror control system for vehicles and the like
JP2585113B2 (ja) * 1989-12-20 1997-02-26 株式会社村上開明堂 ドアロック連動式電動格納ミラーシステム
US5126885A (en) * 1990-06-18 1992-06-30 Westech Innovations Inc. Control device for electrically controlled rearview mirror
US5111125A (en) * 1991-06-17 1992-05-05 United Technologies Automotive Automatic mirror repositioning
US6183096B1 (en) 1994-11-14 2001-02-06 Joseph R. Galicia Rear view mirror for a vehicle
US5668675A (en) * 1995-01-18 1997-09-16 Fredricks; Ronald J. Opto-electronic aid for alignment of exterior vehicle mirrors to minimize blind spot effects
US5751129A (en) * 1996-10-04 1998-05-12 Invotronics Manufacturing Memory seat module having integrated sensors
US5952802A (en) * 1997-12-08 1999-09-14 Delco Electronics Corp. Method of controlling an automotive mirror
US5939796A (en) * 1998-01-23 1999-08-17 Ut Automotive Dearborn, Inc. Combination mirror and memory switch
US6254242B1 (en) 1999-07-14 2001-07-03 Britax Vision Systems (North America) Inc. Potentiometer for motorized mirror
US6474822B2 (en) 1999-07-14 2002-11-05 David Swindon Potentiometer for motorized mirror
US6717712B2 (en) * 2000-01-06 2004-04-06 Donnelly Corporation Exterior mirror plano-auxiliary reflective element assembly
US6522451B1 (en) * 2000-01-06 2003-02-18 Donnelly Corporation Exterior mirror plano-auxiliary reflective element assembly
US20050185308A1 (en) * 2001-06-07 2005-08-25 Lowell Martinson Lateral-view mirror assembly for a vehicle
US6916100B2 (en) 2001-06-27 2005-07-12 Donnelly Corporation Vehicle exterior rearview mirror assembly
US7287867B2 (en) * 2001-10-30 2007-10-30 Schefenacker Vision Systems Australia Pty Ltd. Power telescoping vehicle mirror assembly
US7167076B2 (en) * 2001-12-19 2007-01-23 Lear Corporation Universal garage door operating system and method
US7116242B2 (en) 2002-11-27 2006-10-03 Lear Corporation Programmable transmitter and receiver including digital radio frequency memory
JP2004244002A (ja) * 2002-12-20 2004-09-02 Murakami Corp 車両用アウターミラーにおけるミラーの角度調整システム
US7420756B2 (en) 2003-05-20 2008-09-02 Donnelly Corporation Mirror reflective element
US6880941B2 (en) * 2003-06-11 2005-04-19 Tony R. Suggs Vehicle blind spot monitoring system
US7183940B2 (en) * 2003-07-30 2007-02-27 Lear Corporation Radio relay appliance activation
US7269416B2 (en) * 2003-07-30 2007-09-11 Lear Corporation Universal vehicle based garage door opener control system and method
US7084781B2 (en) 2003-07-30 2006-08-01 Lear Corporation Programmable vehicle-based appliance remote control
US7088218B2 (en) * 2003-07-30 2006-08-08 Lear Corporation Wireless appliance activation transceiver
US7068181B2 (en) * 2003-07-30 2006-06-27 Lear Corporation Programmable appliance remote control
US7120430B2 (en) * 2003-07-30 2006-10-10 Lear Corporation Programmable interoperable appliance remote control
US7183941B2 (en) * 2003-07-30 2007-02-27 Lear Corporation Bus-based appliance remote control
US7039397B2 (en) 2003-07-30 2006-05-02 Lear Corporation User-assisted programmable appliance control
US7161466B2 (en) * 2003-07-30 2007-01-09 Lear Corporation Remote control automatic appliance activation
JP2005153742A (ja) * 2003-11-26 2005-06-16 Aisin Seiki Co Ltd シート連動ミラー装置
CN2732552Y (zh) * 2004-10-10 2005-10-12 王维德 汽车自动防炫后视镜
US7626749B2 (en) 2005-05-16 2009-12-01 Donnelly Corporation Vehicle mirror assembly with indicia at reflective element
US11498487B2 (en) 2005-07-06 2022-11-15 Magna Mirrors Of America, Inc. Vehicular exterior mirror system with blind spot indicator
US11242009B2 (en) 2005-07-06 2022-02-08 Donnelly Corporation Vehicular exterior mirror system with blind spot indicator
US20070030581A1 (en) * 2005-08-05 2007-02-08 Jenne-Tai Wang Rear vision system with automatic blind zone and glare elimination function
US8506097B2 (en) * 2005-09-26 2013-08-13 Kabushiki Kaisha Honda Lock Integrated mirror device for vehicle
US7589613B2 (en) * 2006-04-03 2009-09-15 Lear Corporation Trinary to trinary rolling code generation method and system
US7944371B2 (en) 2007-11-05 2011-05-17 Magna Mirrors Of America, Inc. Exterior mirror with indicator
US8058977B2 (en) 2006-10-24 2011-11-15 Donnelly Corporation Exterior mirror having a display that can be viewed by a host driver or drivers of other vehicles
US11890991B2 (en) 2006-10-24 2024-02-06 Magna Mirrors Of America, Inc. Vehicular exterior rearview mirror assembly with blind spot indicator element
US20080169899A1 (en) * 2007-01-12 2008-07-17 Lear Corporation Voice programmable and voice activated vehicle-based appliance remote control
US7748856B2 (en) 2007-05-23 2010-07-06 Donnelly Corporation Exterior mirror element with integral wide angle portion
DE102009046174A1 (de) * 2009-10-29 2011-05-05 Mekra Lang Gmbh & Co. Kg Spiegelkopf mit überlappendem Sichtfeld
US8736940B2 (en) 2011-09-30 2014-05-27 Magna Mirrors Of America, Inc. Exterior mirror with integral spotter mirror and method of making same
US8801245B2 (en) 2011-11-14 2014-08-12 Magna Mirrors Of America, Inc. Illumination module for vehicle
US9216691B2 (en) 2013-02-25 2015-12-22 Magna Mirrors Of America, Inc. Exterior mirror with spotter mirror
US9010946B1 (en) * 2014-06-10 2015-04-21 Seymour Setnor Automobile mirror control system
US9761144B2 (en) 2014-09-11 2017-09-12 Magna Mirrors Of America, Inc. Exterior mirror with blind zone indicator
JP6338546B2 (ja) * 2015-03-31 2018-06-06 株式会社Ｓｕｂａｒｕ ドアミラー
US11364846B2 (en) * 2018-01-05 2022-06-21 Volvo Truck Corporation Side mirror assembly for a ground vehicle

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2902328A1 (de) * 1978-01-30 1979-08-02 Nissan Motor Vorrichtung zum einstellen der stellung eines beweglichen ausruestungsgegenstandes eines kraftfahrzeugs
DE3138712A1 (de) * 1980-09-30 1982-04-22 Toyota Jidosha Kogyo K.K., Toyota, Aichi "geraet zur optimalen winkeleinstellung von fahrzeugvorrichtungen"
DE3226435A1 (de) * 1981-07-17 1983-03-17 Hohe Kg, 6981 Collenberg Motorisch betriebener rueckblickspiegel fuer fahrzeuge
DE3211478A1 (de) * 1982-03-29 1983-09-29 Fritzmeier AG, 5036 Oberentfelden Einstellvorrichtung fuer rueckspiegel eines nutzfahrzeugs
DE3213694A1 (de) * 1982-04-14 1983-10-27 Bernhard Mittelhaeuser Rueckblickspiegel fuer fahrzeuge

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0001297B1 (de) * 1977-07-29 1981-10-14 Robert Bosch Gmbh Einrichtung zur Positionierung wenigstens zweier Verstellvorrichtungen, insbesondere für Kraftfahrzeugsitze
DE2836004C2 (de) * 1978-08-17 1985-09-26 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
JPS577737A (en) * 1980-06-13 1982-01-14 Aisin Seiki Co Ltd Controller of door and seat on vehicle
JPS5790236A (en) * 1980-11-25 1982-06-04 Nippon Denso Co Ltd Car driving control device
JPS592952A (ja) * 1982-06-28 1984-01-09 Tokai Rika Co Ltd バツクミラ−のメモリ−リセツト装置
JPS6076433A (ja) * 1983-09-29 1985-04-30 Aisin Seiki Co Ltd 車上装備の姿勢制御装置

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2902328A1 (de) * 1978-01-30 1979-08-02 Nissan Motor Vorrichtung zum einstellen der stellung eines beweglichen ausruestungsgegenstandes eines kraftfahrzeugs
DE3138712A1 (de) * 1980-09-30 1982-04-22 Toyota Jidosha Kogyo K.K., Toyota, Aichi "geraet zur optimalen winkeleinstellung von fahrzeugvorrichtungen"
DE3226435A1 (de) * 1981-07-17 1983-03-17 Hohe Kg, 6981 Collenberg Motorisch betriebener rueckblickspiegel fuer fahrzeuge
DE3211478A1 (de) * 1982-03-29 1983-09-29 Fritzmeier AG, 5036 Oberentfelden Einstellvorrichtung fuer rueckspiegel eines nutzfahrzeugs
DE3213694A1 (de) * 1982-04-14 1983-10-27 Bernhard Mittelhaeuser Rueckblickspiegel fuer fahrzeuge

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0274848A1 (de) * 1986-12-13 1988-07-20 Britax Wingard Limited Steuerungseinrichtung für Kraftfahrzeugrückspiegel
EP0316055A1 (de) * 1987-11-02 1989-05-17 Siegel-Robert, Inc. Positionssensor und Verstelleinheit für Autospiegel
DE3801485A1 (de) * 1988-01-20 1989-06-29 Daimler Benz Ag Verstellbarer instrumentenblock fuer fahrzeuge
US4986646A (en) * 1988-07-13 1991-01-22 Kabushiki Kaisha Tokai Denki Seisakusho Electric rearview mirror device for a vehicle
DE3933295A1 (de) * 1988-10-05 1990-04-12 Hitachi Ltd Einrichtung zur bestimmung von regelcharakteristiken fuer kraftfahrzeuge
US5226034A (en) * 1990-06-19 1993-07-06 Ichikoh Industries, Ltd. Electrically remote-controlled type mirror assembly
FR2677780A1 (fr) * 1991-06-14 1992-12-18 Renault Procede et dispositif de positionnement d'une glace prismatique montee sur un retroviseur exterieur.
US6154328A (en) * 1996-02-03 2000-11-28 Volkswagen Ag Adjustment arrangement for rear view mirrors

Also Published As

Publication number Publication date
JPH0323876Y2 (de) 1991-05-24
JPS61157029U (de) 1986-09-29
US4727302A (en) 1988-02-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3609695A1 (de) Vorrichtung zum einstellen eines rueckspiegels eines kraftfahrzeugs
DE3609690A1 (de) Sitzeinstellvorrichtung fuer einen mit einer antriebsvorrichtung verstellbaren sitz
DE3609688A1 (de) Steuereinrichtung zum automatischen einstellen von teilen eines kraftfahrzeugs entsprechend den individuellen beduerfnissen eines fahrers
DE3138712C2 (de)
DE3107048C2 (de)
DE2902328C2 (de)
DE3843624C2 (de) Kopfstützen-Einstellvorrichtung für Fahrzeugsitze
DE602004004214T2 (de) Park Unterstützungs-Vorrichtung
DE3229481A1 (de) Vorrichtung zur steuerung der lage eines lenkrades
DE4203621C2 (de) Fahrzeugsitzregelsystem und zugehöriges Verfahren
DE2939115C2 (de) Verstellbarer Fahrzeugsitz
DE4313757C2 (de) Verfahren zum Betreiben einer in einem Autositz motorisch verstellbar angeordneten Lumbalstütze
EP1031456B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Unterstützung eines Benutzers eines Kraftfahrzeugs bei der Bedienung von Fahrzeugkomponenten
DE602004003887T2 (de) Automatische Verstellvorrichtung für verstellbare Ausrüstungen.
DE10313592A1 (de) Vorrichtung zum Verändern der Rücksitzposition eines Fahrzeugs
DE3440525C2 (de)
DE3942007A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum steuern der kopfstuetze eines autos
DE69819627T2 (de) Speicherung der sitzposition mit weichen und harten endlagen
DE102009043409A1 (de) Sitzsteuerungssystem
EP3658441B1 (de) Lenkvorrichtung für ein kraftfahrzeug, verfahren zum betreiben einer lenkvorrichtung, steuereinrichtung, und kraftfahrzeug
DE4132499A1 (de) Betaetigungseinrichtung fuer verstelleinrichtungen in einem kraftfahrzeug
DE19631454C2 (de) Fahrzeugsitz mit einer Sitzplatte und einer Rückenlehne
DE3643729C2 (de) Sitzhalterung mit Sitzverstellung für einen Fahrzeugsitz
DE19630189A1 (de) Fahrzeugsitz mit fremdkraftbetätigter Verstelleinrichtung
DE10147738A1 (de) Sprachführungs-Umschalteinrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
8131 Rejection