DE19849617B4

DE19849617B4 - Verfahren und Vorrichtung zur Rückstellung von verstellbaren Sitzeinheiten

Info

Publication number: DE19849617B4
Application number: DE19849617A
Authority: DE
Inventors: Ove Petersson
Original assignee: Vehtec AB
Current assignee: VEHTEC AB, GOETEBORG, SE
Priority date: 1997-10-29
Filing date: 1998-10-28
Publication date: 2004-04-29
Anticipated expiration: 2018-10-29
Also published as: SE9703937L; SE9703937D0; SE512544C2; DE19849617A1

Abstract

Verfahren zur Rückstellung von verstellbaren Sitzeinheiten (2) in öffentlichen Verkehrsmitteln (1) in eine vorbestimmte Neutralstellung, wobei die Sitzeinheiten (2) auf Befehl eines gemeinsamen Betätigungsmittels (6) in die Neutralstellung rückgestellt werden, dadurch gekennzeichnet, daß eine zu einer ersten Sitzeinheit (2) gehörende Bedieneinheit (9), welche einen zu der Sitzeinheit (2) gehörenden Einstellmechanismus (16) im Sinne dessen Rückstellung beeinflußt, von dem gemeinsamen Betätigungsmittel (6) fernbedient wird und daß danach die Bedieneinheiten (9) der folgenden Sitzeinheiten (2) sequentiell betätigt werden, bis sämtliche Sitzeinheiten (2) in die Neutralstellung rückgestellt sind.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Rückstellung von verstellbaren Sitzeinheiten in öffentlichen Verkehrsmitteln in eine vorbestimmte Neutralstellung, wobei für die Rückstellung der Sitzeinheiten ein gemeinsames Betätigungsmittel vorgesehen ist.

Öffentliche Verkehrsmittel, wie Omnibusse, Bahnen, Flugzeuge oder dergleichen, sind oft mit Sitzen ausgestattet, bei welchen zumindest die Rücklehnen, gegebenenfalls auch Armlehnen, Fußstützen oder dergleichen verstellbar sind, um dem Fahrgast eine bequeme Position zu ermöglichen.

Vor jeder Abfahrt oder jedem Start des Verkehrsmittels sollten die Sitzeinheiten in eine vorbestimmte Ausgangsoder Neutralstellung rückgestellt werden, um dem zusteigenden Fahr- oder Fluggast ein einwandfreies aufgeräumtes Interieur zu bieten. Auch zum Reinigen des Verkehrsmittels ist die Rückstellung der Sitzeinheiten erforderlich, um den Raum zwischen den Sitzen gut erreichbar zu machen. Der Zeitaufwand und die damit verbundenen Kosten, jede Sitzeinheit manuell rückstellen zu müssen, sind keinesfalls vernachlässigbar und beeinflussen die mögliche Einsatzdauer des Verkehrsmittels nicht unerheblich.

Die DE 695 03 180 T2 beschreibt ein Antriebssystem zum Längsverstellen einer Mehrzahl hintereinander angeordneter Sitzreihen eines öffentlichen Verkehrsmittels, insbesondere eines Flugzeugs. Die Sitzreihen sind an einem in Längsrichtung angeordneten Führungsrohr verschiebbar befestigt, wobei jede Sitzreihe mittels einer drehfest an dieser angeordneten Mutter auf einer gemeinsamen Antriebswelle sitzt, so daß bei Rotation der Antriebswelle je nach Drehrichtung sämtliche Sitzreihen gemeinsam nach hinten bzw. nach vorne verstellt werden. Durch entsprechende Wahl des den Sitzreihen zugeordneten Gewindegangs der Antriebswelle ist einerseits eine äquidistante Längsverstellung der Sitzreihen, andererseits eine Vor- und Rückstellung unter Veränderung des Abstandes jeweils zweier hintereinander angeordneter Sitzreihen möglich.

Der DE 39 37 025 A1 ist eine gattungsgemäße Vorrichtung zum gemeinsamen Verstellen des Abstandes zwischen einer Mehrzahl von paarweise nebeneinander angeordneten fenster- und gangseitigen Sitzen in Fahrgastbestuhlungen eines Omnibusses oder ähnlicher Fahrzeuge entnehmbar. Unterhalb der Sitzfläche eines jeden Sitzpaares ist eine quer zum Gang angeordnete Laufschiene für die Ausstellung der gangseitigen Sitze vorgesehen, welcher ein Linearantrieb in Form eines Pneumatikzylinders zugeordnet ist. Sämtliche Linearantriebe sind durch ein Betätigungsmittel vom Fahrerplatz aus gemeinsam betätigbar und an einen über einen Kompressor versorgten gemeinsamen Druckluftbehälter angeschlossen.

Die bekannten Vorrichtungen sind installationstechnisch aufwendig und teuer, da zum Verstellen der Sitze ein erheblicher Kraftaufwand erforderlich ist, der insbesondere im Falle eines pneumatischen Antriebs der Sitze den strengen Anforderungen an Druckbehälter genügen muß.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren und eine Vorrichtung der eingangs genannten Art anzugeben, mit dessen Hilfe die oben angeführten Nachteile schnell und effektiv vermieden werden.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe in verfahrenstechnischer Hinsicht dadurch gelöst, daß eine zu einer ersten Sitzeinheit gehörende Bedieneinheit, welche einen zu der Sitzeinheit gehörenden Einstellmechanismus im Sinne dessen Rückstellung beeinflußt, von dem gemeinsamen Betätigungsmittel fernbedient wird und daß danach die Bedienungseinheiten der folgenden Sitzeinheiten sequentiell betätigt werden, bis sämtliche Sitzeinheiten in die Neutralstellung rückgestellt sind. In vorrichtungstechnischer Hinsicht sieht die Erfindung zur Lösung der genannten Aufgabe vor, daß das gemeinsame Betätigungsmittel zur Fernbedienung an einer zu einer ersten Sitzeinheit gehörenden Bedieneinheit angeordnet ist, daß die Bedieneinheit ihrerseits an einen zu der Sitzeinheit gehörenden Einstellmechanismus für dessen Rückstellung angeschlossen ist und jede Bedieneinheit mit der Bedieneinheit der nächsten Sitzeinheit für deren Betätigung verbunden ist.

Um den momentanen Energieverbrauch von beispielsweise Strom und Druckluft für die Rückstellung von z.B. 50 Sitzen nicht allzu groß werden zu lassen und damit eine zu aufwendige Installation zu vermeiden, ist es auf diese Weise möglich, daß das gemeinsame Betätigungsmittel eine zu der ersten Sitzeinheit gehörende Bedieneinheit ansteuert, die einen zu dieser Sitzeinheit gehörenden Einstellmechanismus im Sinne dessen Rückstellung beeinflußt, woraufhin die Bedieneinheit der nächsten Sitzeinheit betätigt wird bis sämtliche Sitzeinheiten sequentiell rückgestellt worden sind.

Dadurch ist nicht nur eine gemeinsame Rückstellung der Sitze auf Befehl eines einzigen Betätigungsmittels gewährleistet, sondern zugleich der Leistungsbedarf auf den Bedarf jeweils einer Sitzeinheit begrenzt, so daß die Energieübertragung mit einfachen Standardkomponenten bewerkstelligt werden kann und eine bedeutende Vereinfachung der Installation erreicht wird, da die Sitzeinheiten "in Reihe geschaltet" werden können und auf diese Weise nur eine begrenzte Anzahl Leitungen verlegt werden muß.

So können der Fahrer, das Reinigungspersonal oder eine andere berechtigte Person mit Hilfe des beispielsweise am Fahrerplatz oder einem anderen geeigneten Ort in oder an dem Verkehrsmittel angebrachten Betätigungsmittels die zu jeder Sitzeinheit gehörende Bedieneinheit, die den Einstellmechanismus jeder Sitzeinheit für deren Rückstellung beeinflußt, fernbetätigen.

Die einfachste Ausführung umfaßt die Installation einer Leitung für Steuersignale, z.B. elektrischer Art, und für Energieübertragung, z.B. Druckluft, die für sämtliche betroffenen Sitzeinheiten vorgesehen sind.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher beschrieben, die schematisch ein öffentliches Verkehrsmittel in Draufsicht mit einem beispielhaften wiedergegebenen Blockschaltbild für das Steuer- und Betätigungssystem zur Rückstellung der Sitzeinheiten des Verkehrsmittels zeigt.

Das in der Zeichnung in Form eines Wagenkastens, z.B. eines Omnibusses, schematisch gezeigte, insgesamt mit 1 bezeichnete Verkehrsmittel umfaßt eine Anzahl reihenweise hintereinander angeordneten Sitzeinheiten 2, die beim gezeigten Ausführungsbeispiel einstellbare Rücklehnen 3 aufweisen. Die Sitzeinheiten 2 können auch als Ganzes in Längsrichtung des Fahrzeugs 1 einstellbar sein und/oder außer einstellbaren Rückenlehnen 3 nicht gezeigte einstellbare Armlehnen und/oder Fußstützen aufweisen. Wesentlich ist, daß die einstellbaren Teile der Sitzeinheiten 2 auf nachstehend näher beschriebene Art in eine vorbestimmte Ausgangs- oder Neutralstellung, in der üblicherweise die Rückenlehnen 3 eine aufrechte Stellung einnehmen, rückstellbar sind.

Die Rückstellung der Sitzeinheiten 2 geschieht mit Hilfe eines insgesamt mit 4 bezeichneten Steuer- und Betätigungssystems. Dieses System 4 umfaßt u.a. ein am Fahrerplatz 5 oder an anderer geeigneter Stelle in oder an dem Verkehrsmittel 1 angebrachtes Betätigungsmittel 6. Mit dem Betätigungsmittel 6 können der Fahrer, das Reinigungspersonal oder eine andere berechtigte Person über einen Steuerkreis 7 mit einer Steuerleitung 8 ein Steuersignal an eine zu jeder Sitzeinheit 2 gehörende Bedieneinheit 9 zur Fernbetätigung derselben auslösen.

Jeder Bedieneinheit 9 kann Energie in Form von Elektrizität, Druckluft, Hydrauliköl, o.ä. über einen Antriebsschaltkreis 10 mit einer Betätigungsleitung 11 zugeführt werden. Die Betätigungsleitung 11 ist in geeigneter Weise an eine Energiequelle 12 angeschlossen, die in Form eines Druckspeichers od. dgl. ausgeführt sein kann. Bei der Betätigung jeder Bedieneinheit 9 über den Steuerkreis 7 beeinflußt diese über geeignete Stellglieder 13 und zugehörige Zuleitungen 14, 15 für die Energiezufuhr zumindest einen zu jeder Sitzeinheit 2 gehörenden Einstellmechanismus 16 im Sinne einer Rückstellung der Sitzeinheit.

Bei der in der Zeichnung dargestellten, besonders bevorzugten Ausführung der Erfindung wird von dem gemeinsamen Betätigungsmittel 6 über die Steuerleitung 8 die zu der ersten oder vordersten Sitzeinheit 2 gehörende Bedieneinheit 9 ferngesteuert. Diese beeinflußt über Zuleitungen 14 bzw. 15 und zugehörige Stellglieder 13 den an dieser Sitzeinheit 2 angebrachten Einstellmechanismus 16 zur Rückstellung dieser Sitzeinheit. Nach erfolgter Rückstellung werden die Stellglieder 13 von der Bedieneinheit 9 abgeschaltet, die dann über die Steuerleitung 8 ein Steuersignal an die Bedieneinheit 9 der nächsten Sitzeinheit 2 zur Beeinflussung der Stellglieder 13 und des Einstellmechanismus 16 dieser Sitzeinheit weitergibt. Dieser Ablauf wird sequentiell an sämtlichen betroffenen Sitzeinheiten 2 vorgenommen, bis alle Sitzeinheiten rückgestellt sind.

Die Sitzeinheiten 2 können aus einem einzigen Sitz, aus zwei Sitzen 17, wie in der Zeichnung gezeigt, oder auch aus mehreren bestehen. Jede Sitzeinheit weist einen Einstellmechanismus 16 und ein zugehöriges Stellglied 13 auf, wobei die Stellglieder 13 bei zwei oder mehr Sitzen einer Einheit 2 aufeinanderfolgend von der entsprechenden Bedieneinheit 9 betätigt werden.

Die Steuersignale und die Energie können, falls sie von gleicher Art sind, über eine gemeinsame Leitung weitergegeben werden, um die Installation klein zu halten. Im übrigen können die verschiedenen, im Steuer- und Betätigungssystem 4 integrierten Bauteile in Bezug auf Art und Ausführung weitgehend frei gewählt werden, beispielsweise als Druckluft-, Elektro- oder Elektronikbauteile oder als Kombination derselben. Eine Möglichkeit schließt die Übertragung von Steuersignalen in einem elektronischen Netzsystem ein, das beispielsweise auf Multiplextechnik aufgebaut ist.

Claims

Verfahren zur Rückstellung von verstellbaren Sitzeinheiten (2) in öffentlichen Verkehrsmitteln (1) in eine vorbestimmte Neutralstellung, wobei die Sitzeinheiten (2) auf Befehl eines gemeinsamen Betätigungsmittels (6) in die Neutralstellung rückgestellt werden, dadurch gekennzeichnet, daß eine zu einer ersten Sitzeinheit (2) gehörende Bedieneinheit (9), welche einen zu der Sitzeinheit (2) gehörenden Einstellmechanismus (16) im Sinne dessen Rückstellung beeinflußt, von dem gemeinsamen Betätigungsmittel (6) fernbedient wird und daß danach die Bedieneinheiten (9) der folgenden Sitzeinheiten (2) sequentiell betätigt werden, bis sämtliche Sitzeinheiten (2) in die Neutralstellung rückgestellt sind.
Verfahren gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellmechanismen (16) der Sitzeinheiten (2) von den Bedieneinheiten (9) über Stellglieder (13) beeinflußt werden.
Verfahren gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei Sitzeinheiten (2) aus wenigstens zwei Sitzen (17) mit jeweils einem Einstellmechanismus (16) und zugehörigen Stellgliedern (13) die Stellglieder (13) jeder Sitzeinheit aufeinanderfolgend von der zugehörigen Bedieneinheit (9) betätigt werden.
Verfahren gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bedieneinheiten (9), Stellglieder (13) und Einstellmechanismen (16) mittels Steuersignalen und Energietransport über mindestens eine Leitung (8, 11, 14, 15) betätigt bzw. beeinflußt werden.
Vorrichtung zur Rückstellung von verstellbaren Sitzeinheiten (2) in öffentlichen Verkehrsmitteln (1) in eine vorbestimmte Neutralstellung, wobei für die Rückstellung der Sitzeinheiten (2) in die Neutralstellung ein gemeinsames Betätigungsmittel (6) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das gemeinsame Betätigungsmittel (6) zur Fernbedienung an einer zu einer ersten Sitzeinheit (2) gehörenden Bedieneinheit (9) angeordnet ist, daß die Bedieneinheit (9) ihrerseits an einen zu der Sitzeinheit (2) gehörenden Einstellmechanismus (16) für dessen Rückstellung angeschlossen ist und jede Bedieneinheit (9) mit der Bedieneinheit der nächsten Sitzeinheit (2) für deren Betätigung verbunden ist.
Vorrichtung gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Bedieneinheit (9) über Stellglieder (13) an die Einstellmechanismen (16) der Sitzeinheiten (2) angeschlossen ist.
Vorrichtung gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß jede Sitzeinheit (2) mindestens zwei Sitze (17) mit jeweils einem Einstellmechanismus (16) und dazugehörenden Stellgliedern (13) aufweist, und daß die Stellglieder aufeinanderfolgend von der zugehörigen Bedieneinheit (9) betätigbar sind.
Vorrichtung gemäß einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das gemeinsame Betätigungsmittel (6), die Bedieneinheit (9), die Stellglieder (13) und die Einstellmechanismen (16) an mindestens eine Leitung (8, 11, 14, 15) für die Übertragung von Steuersignalen und Energie angeschlossen sind.