SE512544C2 - Metod och anordning för återställning av stolinställningar - Google Patents

Description

m, ih nvniifllinn Um Hlntfll k. 10 15 20 25 30 35 512 544 2 w fa På så sätt kan föraren, städpersonal eller annan be- hörig person med hjälp av det vid förarplatsen eller på annat lämpligt ställe i eller på fordonet placerade man- överdonet fjärraktivera en till varje stolenhet hörande manöverenhet, som påverkar en inställningsmekanism i var- je stolenhet för deras återställning.

Den enklaste utföringsformen är därvid att dra en ledning för styrsignaler, exempelvis elektriska, och energiöverföring, exempelvis tryckluft, som är gemensam för samtliga ingående stolenheter.

För att den momentana energiförbrukningen av exem- pelvis ström och tryckluft för återställning av säg 50 stolar inte skall bli ohanterligt stor och därmed kräva en alltför vidlyftig installation är det vid en för när- varande speciellt föredragen utföringsform så anordnat, att det gemensamma manöverdonet fjärraktiverar en till en första stolenhet hörande manöverenhet, vilken påverkar en i stolenheten ingående inställningsmekanism för dess återställning och vilken i sin tur därefter aktiverar nästa stolenhets manöverenhet o.s v., tills samtliga in- gående stolenheter har återställts.

Därigenom uppnås förutom det ovan angivna ändamålet dels en begränsning av effektuttaget till energiförbruk- ningen hos en stolenhet i taget, så att dimensioneringen av energiöverföringen kan klaras med standardkomponenter, dels en avsevärd förenkling av ledningsdragningen, efter- som stolenheterna kan ”seriekopplas" med ett begränsat antal ledningar.

Uppfinningen beskrivs närmare i det följande med hänvisning till den bifogade ritningen, som schematiskt ovanifrån visar ett kollektivt transportmedel och i an- slutning därtill ett exempel på ett blockschema över ett styr- och manöversystem för återställning av i transport- medlet ingående passagerarstolenheter.

Det på ritningen i form av en buss schematiskt visa- de, generellt med 1 betecknade transportmedlet eller for- donet har ett antal i rad efter varandra placerade passa- Qlv 10 15 20 25 30 35 512 544 ; 3 w gerarstolenhéter 2, som i det visade fallet har inställ- bara ryggstöd 3. Stolenheterna 2 skulle även kunna vara inställbara som helhet i fordonets 1 längdriktning och/- eller förutom inställbara ryggstöd 3 ha inställbara, på ritningen inte visade arm- och/eller fotstöd. Det väsent- liga är att stolenheternas 2 inställbara delar är på ett nedan närmare beskrivet sätt återställbara till ett för- utbestämt utgångs- eller neutralläge, vanligen med rygg- stöden 3 helt uppfällda. Återställningen av stolenheterna 2 sker med hjälp av ett generellt med 4 betecknat styr- och manöversystem. I detta system 4 ingår bl. a. ett vid en förarplats 5 eller annat lämpligt ställe i eller på fordonet 1 placerat ma- növerdon 6. Medelst manöverdonet 6 kan fordonsföraren, städpersonal eller annan behörig person via en styrkrets 7 med en styrledning 8 mata en kommando- eller styrsignal till en till varje stolenhet 2 hörande manöverenhet 9 för fjärraktivering av dessa.

Varje manöverenhet 9 tillförs energi i form av elek- tryckluft, manöverkrets 10 med en manöverledning ll. Manöverledning- tricitet, hydraulolja eller liknande via en en ll är på lämpligt sätt ansluten till en energikälla 12, vilken här kan ha formen av en tryckackumulator eller liknande. Vid aktiveringen av varje manöverenhet 9 via styrkretsen 7 påverkar dessa via lämpliga ställdon 13 och tillhörande matarledningar 14, 15 för energitillförsel åtminstone en i varje stolenhet 2 ingående inställnings- mekanism 16 av lämpligt utförande för stolenheternas återställning.

Vid den på ritningarna visade, för närvarande speci- ellt föredragna utföringsformen av uppfinningen fjärrak- tiverar det gemensamma manöverdonet 6 via styrledningen 8 den till den första eller främsta stolenheten 2 hörande manöverenheten 9. Denna påverkar via matarledningarna 14, 15 och tillhörande ställdon 13 den i denna stolenhet 2 ingående inställningsmekanismen 16 för denna stolenhets återställning. Efter sådan återställning avaktiveras mfiiHlw vi Mum 'iiíï :ušïèillli 10 l5 20 25 30 f 512 544 p i ställdonet l3 av manöverenheten 9, vilken då via styrled- ningen 8 skickar en styrsignal till nästa stolenhets 2 manöverenhet 9 för påverkan av denna stolenhets ställdon 13 och inställningsmekanism l6. Detta förlopp upprepas i tur och ordning för samtliga ingående stolenheter 2, tills alla har återställts.

Stolenheterna 2 kan omfatta en enda stol, två stolar 17 såsom visas på ritningen eller fler. Därvid har varje stol lämpligen var sin inställningsmekanism 16 och till- hörande ställdon 13, varvid ställdonen 13 vid två eller flera stolar i en enhet 2 aktiveras sekventiellt på i och för sig känt sätt av tillhörande manöverenhet 9.

Vid en inte visad utföringsform kan styrsignalerna och energitillförseln, om de är av samma slag, ske via en gemensam ledning för att ytterligare begränsa lednings- dragningen. För övrigt kan de olika, i styr- och manöver- systemet 4 ingående komponenterna väljas tämligen val- fritt vad gäller typ och utförande, exempelvis som tryckluftkomponenter, el- och elektronikkomponenter och kombinationer därav. En möjlighet är att överföra styr- signalerna i ett distribuerat elsystem, exempelvis base- rat på multiplexteknik.

Uppfinningen får naturligtvis inte anses begränsad till de visade och/eller beskrivna utföringsformerna utan kan modifieras på allehanda sätt inom ramen för det be- gärda patentskyddet. 01

Claims (8)

10 15 20 25 30 _. 512 544 _; PATENTKRAV

1. Metod vid kollektiva transportmedel (1) med flera inställbara passagerarstolenheter (2) för återställning av dessa till ett förutbestämt neutralläge på kommando från ett gemensamt manöverdon (6), k ä n n e - t e c k n a d av att det gemensamma manöverdonet (6) fjärraktiverar en till en första stolenhet (2) hörande manöverenhet (9), vilken påverkar en i stolenheten (2) ingående inställningsmekanism (16) för dess återställning och vilken i sin tur därefter aktiverar nästa stolenhets (2) manöverenhet (9) o.s.v., tills samtliga stolenheter (2) har återställts.

2. Metod enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att manöverenheterna (9) påverkar de tillhörande stolenheternas (2) inställningsmekanismer (16) via ställdon (13).

3. Metod enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av att varje stolenhet (2) omfattar åtminstone två stolar (17) med var sin inställningsmekanism (16) och tillhörande ställdon (13) och av att ställdonen aktiveras sekventiellt av tillhörande manöverenhet (9).

4. Metod enligt något av föregående krav, k ä n n e- t e c k n a d av att aktiveringen och påverkan av manöver-enheterna (9), ställdonen (13) och inställningsmekanismerna (16) sker med styrsignaler och energiöverföring via åtminstone en ledning (8, 11, 14, 15).

5. Anordning vid kollektiva transportmedel (1) med flera inställbara passagerarstolenheter (2) för återställning av dessa till ett förutbestämt neutralläge, med hjälp av ett gemensamt manöverdon (6) k ä n n e t e c k n a d av att det gemensamma manöverdonet (6) är anslutet till en till en första stolenhet (2) hörande manöverenhet (9) för fjärraktivering av denna och av att manöverenheten (9) i sin tur är ansluten till en i v n' _.. ...mv-an W .w u (i l) ”NI IÄÄIH H i) »H ' lflli" *r1".~:"'" w iiihmf ah mm. 'tå iii: ll så , 1; . _ ..._ 10 15 20 512 544 ; w 6 stolenheten (2) ingående inställningsmekanism (16) för dess återställningspåverkan och till nästa stolenhets (2) manöverenhet (9) för aktivering av denna o.s.v.

6. Anordning enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a d av att av att manöverenheterna (9) är anslutna till de tillhörande stolenheternas (2) inställningsmekanismer (16) via ställdon (13).

7. Anordning enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a d av att varje stolenhet (2) omfattar åtminstone två stolar (17) med var sin inställningsmekanism (16) och tillhörande ställdon (13) och av att ställdonen är sekventiellt aktiverbara av tillhörande manöverenhet (9).

8. Anordning enligt något av krav 5-7, k ä n n e- t e c k n a d av att det gemensamma manöverdonet (6), manöverenheterna (9), ställdonen (13) och inställningsmekanismerna (16) är anslutna till varandra via åtminstone en ledning (8, 11, 14, 15) för överföring av styrsignaler och energi.