DE19733393B4

DE19733393B4 - Glasflügel, insbesondere für Türen, Fenster, Festfelder oder als Fassadenelement

Info

Publication number: DE19733393B4
Application number: DE19733393A
Authority: DE
Inventors: Stefan Fischbach
Original assignee: Geze GmbH
Current assignee: Geze GmbH
Priority date: 1996-08-01
Filing date: 1997-08-01
Publication date: 2007-07-05
Anticipated expiration: 2017-08-02
Also published as: DE19733393A1; DE19733415A1; DE19733415B4; DE19733381A1

Abstract

Glasflügel, insbesondere für Türen, Fenster, Festfelder oder als Fassadenelement, mit zumindest zwei Scheiben aus Glas, mit einem Abstandhalter zwischen den Scheiben, mit einem im Randbereich des Flügels angeordneten und mit mindesten einer der Scheiben verklebten Trage- und/oder Randabschlußelement, welches von mindestens einer der Scheiben in Blickrichtung senkrecht auf die Flügelebene zumindest teilweise überlappt wird, wobei der Abstandhalter und das Trage – und/oder Randabschlußelement separat oder verbunden ausgebildet sind, mit mindestens einer elektrischen Einrichtung, die in dem Trage- und/oder Randabschlusselement verankert ist, und die zumindest von einer Scheibe überlappt angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass die elektrische Einrichtung im Trage- und/oder Randabschlußelement aufgenommen ist, und dass die Scheiben im Bereich der Anordnung der elektrischen Einrichtung undurchsichtig ausgeführt sind, und
dass die elektrische Einrichtung durch eine Signalübertragungseinrichtung oder einen Sensor (94, 95, 96) oder eine Signaleinrichtung oder eine Beleuchtungseinrichtung gebildet ist, welche mit dem Wirkungsbereich durch mindestens eine der Scheiben...

Description

Die Erfindung betrifft einen Glasflügel, insbesondere für Türen, Fenster, Festfelder oder als Fassadenelement.

Im DE-GM 93 04 381 ist ein Glasflügel beschrieben, mit zwei Scheiben aus Glas und mit einem Abstandhalter zwischen den Scheiben, sowie mit einem im Randbereich des Flügels angeordneten und mit mindestens einer der Scheiben verklebten Trage- und oder Randabschlusselement, welches von mindestens einer der Scheiben in Blickrichtung senkrecht auf die Flügelebene zumindest teilweise überlappt wird, und mit einem elektrischen Motor, der in dem Trage- und/oder Randabschlusselement verankert ist. Der elektrische Motor ist nicht im Trage- und/oder Randabschlusselement aufgenommen und ist außerdem durch die Scheiben hindurch sichtbar.

Aus der EP 0 707 682 A1 ist eine automatische Schiebetüranlage bekannt, bei der Sensoren, elektrische Schalter, Warnlampen und elektromagnetische Verriegelung im äußeren Profilrahmen eines der angetriebenen Schiebeflügel angeordnet sind. Zur Montage der elektrischen Einrichtungen und Verlegung der elektrischen Kabel müssen die Rahmen des Flügels speziell bearbeitet werden, indem entsprechende Ausfräsungen eingebracht werden. Insbesondere müssen Ausfräsungen an den Stoßseiten der Flügel eingebracht werden, um Freiraum und Durchgriffsraum für die Sensoren nach außen hin zu schaffen. Zur elektrischen Versorgung der im Flügel angeordneten Einrichtungen sind bei diesen bekannten Ausführungen Schleppkabel vorgesehen, die jeweils im oberen Eckbereich der Nebenschließkante des Flügels am Flügel angeschlossen werden.

Nachteilig bei diesen bekannten Ausführungen ist, das die Flügel jeweils äußere, aufliegende Rahmen, z. B. aus Metall oder Kunststoff aufweisen und damit die sichtbare Glasfront optisch beeinträchtigt ist.

Rahmenlose Glasflügel sind als Einscheibenglasflügel bekannt, z. B. als Ganzglasschiebeflügel oder Ganzglasdrehflügel (z. B aus der DE 76 28 590 ), die zur Aufhängung bzw. Anlenkung jeweils einen aufliegenden Glasschuh aufweisen. Wenn bei diesen Ganzglasflügeln elektrische Sensoren oder dgl. montiert werden, ergeben sich optische Nachteile, da die elektrischen Zuleitungen und die Sensoren auf der Glasfläche aufliegen und zusätzliche Bohrungen im Glas erforderlich werden.

Aus der FR 2 572 766 A1 ist ein zweiflügeliges Fenster bekannt. Die Glasflügel bestehen aus zwei parallel liegenden Scheiben, die über einen mit Abstand zum Rand umlaufenden Abstandshalter verbunden sind und im äußeren Randbereich ein zwischen den Scheiben angeordnetes Profil aufweisen, welches zur Verankerung der Drehbänder der Flügel dient.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Flügel mit einer elektrischen Einrichtung zu schaffen, dessen Frontfläche überwiegend aus Glas besteht und bei dem die elektrische Einrichtung möglichst unauffällig und einfach montiert ist.

Diese Erfindung wird mit dem Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst.

Dadurch, daß die elektrische Einrichtung zwischen den beiden äußeren Scheiben des Flügels oder zumindest durch eine der beiden äußeren Scheiben überlappt angeordnet und befestigt wird, ergibt sich ein günstiger optischer Eindruck, da der Flügel somit eine weitgehend aus Glas bestehende Frontfläche erhält. Es sind Ausfräsungen im Flügel nicht unbedingt erforderlich. Auch die elektrischen Zuleitungen können hinter der frontseitigen Scheibe ohne weiteres verlegt werden. Besondere Vorteile ergeben sich, wenn die Anordnung der elektrischen Einrichtungen sowie der elektrische Zuleitungen in dem sowieso vorhandenen Freiraum zwi schen den Glasscheiben erfolgt und die Befestigung an der Innenseite der Scheiben, z. B. über Verkleben, vorgenommen wird.

In dem Randbereich zwi schen den Scheiben sind Trage- und/oder Randabschlußelemente, z. B. Längsprofile mit Aufnahmenut, vorgesehen, in denen die elektrischen Einrichtungen verankert und aufgenommen werden.

Im Bereich der Anordnung der elektri schen Einrichtungen sind die Scheiben bedruckt oder in anderer weise undurchsichtig ausgeführt.

Weitere Merkmale und Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie mit den in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispielen.
Die Erfindung wird in den Figuren näher erläutert. Dabei zeigt:
1 eine schematische Frontansicht einer Schiebetüranlage;
2 einen Schnitt entlang Linie II-II durch den Schiebetürantrieb in 1;
3 einen Schnitt entlang Linie III-III in horizontaler Richtung durch die Schiebetüranlage in 1;
4 einen Schnitt entlang Linie IV-IV durch den Schiebeflügel in 1;
5 eine schematische Frontansicht eine Schiebetüranlage mit Festfeldflügeln;
6 einen Schnitt entlang Linie VI-VI in horizontaler Richtung durch die Schiebetüranlage in 5;
7 eine Detaildarstellung der Flügelaufhängung in der Flügelebene geschnitten;
8 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Flügelaufhängung;
9 einen Schnitt entlang Linie VII-VII in 8;
10a) bis f) verschiedene Anordnungen des Randabschlußelements im Flügel;
11 eine Frontansicht eines Flügels mit einer in dem Randabschlußelement integrierten Verriegelungseinrichtung;
12 eine Frontansicht eines Flügels mit einer in dem Randabschlußelement integrierten Antriebsvorrichtung mit Schubstange;
13 eine Frontansicht einer Drehtür mit im Flügel und in der Fassade integrierten elektrischen Einrichtungen.
1 zeigt eine schematische Frontansicht einer zweiflügeligen Schiebetüranlage, welche sich im Durchgangsbereich 16 zwischen zwei Gebäudewänden 2, 2 befindet. Die Schiebeflügel 1 sind als rahmenlose Ganzglasflügel ausgeführt. Der Schiebetürantrieb 3 ist als quaderförmiger Körper mit einem Laufwerksprofil sowie Antriebsmotor und Steuerungseinrichtungen ausgebildet und erstreckt sich oberhalb der Schiebeflügel 1 an einem horizontalen Riegel 22 befestigt über die gesamte Türbreite. Oberhalb des Schiebetürantriebs ist eine Verglasung 21 angeordnet. In dem Laufwerksprofil 31 (2) sind die beiden Schiebeflügel 1 über eine Schiebelaufeinrichtung 6 in horizontaler Richtung verschiebbar geführt, wobei sie von dem Antriebsmotor angetrieben werden.
Die beiden Schiebeflügel 1 sind in teilweise geöffneter Position dargestellt. Sie sind zur Stabilisierung im Bereich neben der Durchgangsöffnung zusätzlich zu ihrer Führung im Laufwerksprofil 31 in einer Bodenführung 15 aufgenommen und geführt.
2 zeigt einen Schnitt entlang Linie II-II in 1 durch den Schiebetürantrieb im Bereich der Schiebelaufeinrichtung 6 und des Mitnehmers 33. Die Schiebelaufeinrichtung 6 weist einen Rollenwagen 63 mit einem Rollenwagengrundkörper 63a auf, welcher mit als Doppelrollen ausgebildeten Laufrollen 63b in dem Laufwerksprofil 31 geführt ist. Eine Aufhängevorrichtung 61 greift einerseits von unten in den Rollenwagengrundkörper 63a ein und ist andererseits im Bereich der Oberkante des Schiebeflügels 1 in einem zwischen den Glasscheiben 11, 12 angeordneten Randabschlußelement 5 verankert. Der Schiebeflügel 1 weist keinen außenliegenden oder aufliegenden Türschuh auf. Die Verankerung der Schiebelaufeinrichtung 6 im Flügel ist in 4 in Verbindung mit 7 im Detail dargestellt und wird an nachfolgender Stelle beschrieben.
Wie 2 zeigt ist der Schiebeflügel 1 durch einen motorischen Antrieb 3 angetrieben, der über eine nicht dargestellte Abtriebswelle einen über eine Umlenkrolle 34 umlaufenden Zahnriemen antreibt, an welchen der Schiebeflügel 1 über Mitnehmer 33 angekoppelt ist. Der Mitnehmer 33 ist ebenso wie die Schiebelaufeinrichtung 6 innerhalb der Flügeloberkante in dem Randabschlußelement 5 verankert oder alternativ mit der Aufhängevorrichtung 61 verbunden. Der elektromotorische Antrieb 3 weist eine nicht dargestellte elektrische Steuerungseinrichtung auf, welche in gleicher Weise wie der motorische Antrieb 3 an Laufwerksprofil 31 angebracht sein kann. Bei dem motorischen Antrieb 3 handelt es sich um einen sogenannten automatischen Antrieb, der über nicht dargestellte Ansteuersensoren im Bereich der Durchgangsöffnung 16 angesteuert wird.
Sämtliche Antriebsaggregate einschließlich des Laufwerksprofil 31 sind mit einer gemeinsamen Abdeckhaube 37 zur Sichtseite hin abgedeckt. Dabei überdeckt die Abdeckhaube 37 auch die Oberkante des Schiebeflügels 1, dessen Oberkante einschließlich Aufhängevorrichtung 61 in den insgesamt quaderförmigen Schiebetürantrieb 3 eingreift und somit verdeckt angeordnet ist.
Das Laufwerksprofil 31 und die daran befestigten Antriebsvorrichtungen sind über ein Adapterprofil 36 mit einem Riegel 22 als horizontales Trägerelement oder unmittelbar mit einer Gebäudewand 2 verschraubt.
Im Bereich der Flügelaufhängung 61 ist eine Stromzuführung mit einem Schleifkontakt 92 und einer Stromschiene 91 zur elektrischen Versorgung von in dem Flügel 1 aufgenommenen elektrischen Einrichtungen angeordnet. Die Stromschiene 91 ist im Inneren des Laufwerksprofils 31 etwa auf Höhe der Flügeloberkante an einem vertikalen Schenkel des Laufwerksprofils 31 angeordnet. Ein auf der Flügeloberkante waagerecht befestigter Schleifkontakt 92 steht mit der Stromschiene 91 in Wirkverbindung.
In alternativen Ausführungsformen ist auch eine Stromzuführung über ein in dem Laufwerksprofil 31 geführtes Schleppkabel möglich.
Im konkreten Ausführungsbeispiel der 2 bis 4 sind die Schiebeflügel 1 durch zwei parallele Glasscheiben 11, 12 gebildet, die durch einen in der Regel umlaufenden Abstandhalter 4 über Klebeverbindungen miteinander verbunden sind. Das Randabschlußelement 5 ist mit geringem Abstand zu dem umlaufenden Abstandhalter 4 weiter außen und parallel zu diesem zwischen den beiden Scheiben 11, 12 angeordnet. Dabei liegt es jeweils flächig an den Scheiben 11, 12 an und ist mit diesen verklebt oder verschraubt. Das Randabschlußelement 5 schließt etwa bündig mit den Glasscheiben 11, 12 ab und weist eine nach außen gerichtet Längsnut 53 zur Aufnahme der Schiebelaufeinrichtung 6 auf. Das Randabschlußelement 5 kann als Tragelement mit tragender oder ein Bauteil aufnehmender Funktion, wie z.B. im Bereich der Flügeloberkante, oder als normales Randabschlußelement 5 mit nicht tragender Funktion, wie z.B. im Bereich der vertikalen Flügelkanten, ausgeführt sein. In der nachfolgenden Beschreibung wird das Element zumeist nur das Randabschlußelement bezeichnet, wobei es sich jedoch in jedem Fall um ein Trage – und/oder Randabschlußelement handeln kann.
Somit sind der Abstandhalter 4 und das Trage – und/oder Randabschlußelement 5 in der Flügelebene liegend durch die beiden Glasscheiben 11, 12 vollständig abgedeckt. Die Oberkanten der Glasscheiben 11, 12 ragen dabei in den Antriebskasten des Schiebetürantriebs, welcher durch die Abdeckhaube 37 gebildet wird. Das bedeutet, daß die horizontale Oberkante der Scheiben 11, 12 oberhalb der horizontalen Unterkante der Abdeckhaube 37 liegt. Somit sind auch die dort angeordnete Stromschiene 91 und der Schleifkontakt 92 verdeckt angeordnet.
3 zeigt einen Schnitt entlang Linie III-III in 1 in einer horizontalen Ebene auf etwa halber Höhe des Flügels 1. Die beiden Schiebeflügel 1 sind dabei in geschlossener Position dargestellt.
Der Durchgangsbereich 16 wird von zwei seitlichen Pfosten 23 begrenzt, welche unmittelbar an die jeweilige Gebäudewand 2 anschließen. Auf der dem Flügel 1 zugewandten Pfostenseite ist ein Hohlprofil 24 mit Befestigungsschrauben 26 aufgeschraubt. Das Hohlprofil 24 dient der Aufnahme einer nicht dargestellten Sensorleiste oder einer Lichtschranke, welche den Durchgangsbereich 16 überwacht.
Die beiden Glasscheiben 11, 12 des Flügel 1 in 3 sind durch einen umlaufenden Abstandhalter 4 miteinander verbunden, durch den ein als Hohlraum ausgebildeter Flügelinnenraum 14 geschaffen wird. Der Abstandhalter 4 kann herkömmlich ausgebildet sein und einen Hohlraum aufweisen zur Aufnahme von Trocknungsmittel. Er ist umlaufend angeordnet und schließt einen hermetisch abgeschlossenen Innenraum 14 zwischen den Scheiben ein. Der Abstandhalter 4 ist nicht unmittelbar an der Flügelaußenseite plaziert, sondern ist jeweils ein Stück zum Flügelinnenraum 14 hin versetzt. In dem dadurch geschaffenen Raum auf der Flügelaußenseite ist parallel zu dem Abstandhalter 4 mit geringem Abstand zu diesem entlang beider vertikaler Flügelkanten ein Randabschlußelement 5 zur Aufnahme eines Funktionsbauteils, z. B. u. a. elektrische Einrichtung angeordnet. Das Randabschlußelement 5 weist eine zur Flügelaußenkante hin geöffnete hinterschnittene Längsnut 53 auf, in welche die Funktionsbauteile eingeschoben oder eingeschoben werden.
Im Bereich der Hauptschließkante handelt es sich bei dem in dem Randabschlußelement 5 aufgenommenen Funktionsbauteil 7 um eine elastische Dichtung 71, welche in die Längsnut 53 eingeschoben wird, wobei sie mit zwei Schenkeln die Längsränder der Nut hintergreift. Im Bereich der Hauptschließkanten sind die Dichtungen 71 entlang der zueinander gewandten Flügelkanten der auf Stoß stehenden Flügel komplementär zueinander ausgebildet, so daß sich eine gute Dichtwirkung ergibt.
Im Bereich der Nebenschließkante ist ein als Profilleiste, vorzugsweise Metallprofil, ausgebildeter Anschlag 72 als Funktionsbauteil 7 in dem Randabschlu ßelement 5 aufgenommen. Der Anschlag 72 wird von der offenen Stirnseite des Randabschlußelements 5 in die Längsnut 53 eingeschoben und mit nicht dargestellten Klemmschrauben gesichert. Der Anschlag 72 wirkt bei der Schließbewegung des Flügels 1 mit einem elastischen Puffer 25 zusammen, welcher in entsprechender Position in des Hohlprofils 24 am Pfosten 23 angeordnet ist. Dadurch wird ein hartes Aufeinanderprallen der Flügel 1 bei ihrer Schließbewegung vermieden.
Wie in 4 gezeigt kann das Trage – bzw. Randabschlußelement 5 einen Teil der Flügelaufhängung 61 bilden bzw. mit der Flügelaufhängung 61 verbunden sein. Das horizontale Randabschlußelement 5 ist ebenso wie das vertikale Randabschlußelement in 3 als Profilteil mit einer hinterschnittenen Längsnut 53 ausgebildet. Es ist mit geringem Abstand zu dem umlaufenden Abstandhalter 4 und parallel zu diesem zwischen den beiden Scheiben 11, 12 angeordnet. Dabei liegt es jeweils flächig an den Scheiben 11, 12 an und ist mit diesen verklebt. Das Randabschlußelement 5 schließt etwa bündig mit den Glasscheiben 11, 12 ab, wobei die Längsnut 53 zur Außenkante des Flügels 1 weist. In alternativen Ausführungsformen kann das Randabschlußelement 5 auch mit den Scheiben 11, 12 verschraubt sein oder formschlüssig in diese eingreifen.
Im Bereich der Flügeloberkante greift eine bügelförmige Aufhängevorrichtung 61 des Schiebeflügels 1 in das Trage – und/oder Randabschlußelement 5 ein und ist dort verankert. Die Aufhängevorrichtung 61 ist Teil der Schiebelaufeinrichtung 6 und ist mit dem Rollenwagen 63 über eine nicht dargestellte Gewindeschraube verbunden. Über die Gewindeschraube kann gegebenenfalls die Höhenjustierung des Schiebeflügels 1 vorgenommen werden. Zusätzlich kann eine Einrichtung zur Querverstellung des Schiebeflügels 1 vorgesehen sein.
Im Bereich der Flügelaufhängung 61 ist ein Schleifkontakt 92 angeordnet, welcher in eine ortsfeste in 2 dargestellte Stromschiene 91 eingreift. Der Schleifkontakt 92 ist über eine in 7 dargestellte Lagerplatte 61a in dem oberen horizontalen Randabschlußelement 5 verankert. Der Schleifkontakt 92 weist einen waagerechten Schenkel mit einem schräg nach oben gerichteten freien Ende auf, welches mit der Stromschiene 91 in Wirkkontakt steht.
Über den Schleifkontakt 92 erfolgt die Stromversorgung eines Bewegungsmelders 93, welcher bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel an der horizontalen Unterseite des Randabschlußelements 5 in dem Raum zwischen beiden Scheiben 11, 12 und dem Abstandhalter 4 befestigt ist. Das Trage- und/oder Randabschlußelement 5 weist in diesem Bereich im Boden eine Ausnehmuung auf, durch die der Sensor 93 hindurchgesteckt ist, so daß er beidseitig von den Scheiben 11, 12 begrenzt wird und sein Erfassungsbereich durch beide Scheiben 11, 12 hindurchgreifen kann. Zur Stromversorgung können in dem Randabschlußelement 5 elektrische Leitungen aufgenommen sein, oder das Randabschlußelement 5 kann selbst in Teilbereichen leitend ausgebildet sein. Der Erfassungsbereich des Bewegungsmelders 93 durchgreift die beiden Scheiben 11, 12 und reagiert auf die Annäherung einer Person, woraufhin er ein Ansteuersignal an eine nicht dargestellte elektrische Steuereinrichtung abgibt, welche den Schiebetürantrieb 3 in Gang setzt.
Die Signalübertragung kann über elektrische Leitungen erfolgen, beispielsweise über weitere Schleifkontakte oder aber bevorzugt durch eine im Flügel 1 angeordnete drahtlose Sendeeinrichtung, welche mit einem Empfänger im Bereich der Steuereinrichtung in Verbindung steht. Des weiteren ist es möglich auch im Flügel 1 eine elektrische Steuereinrichtung anzuordnen, z.B. zur Vorverarbeitung der Signale.
In nicht dargestellten Ausführungsformen kann in dem Flügel auch eine unabhängige Stromversorgung zur elektrischen Versorgung des Bewegungsmelder und/oder weitere elektrischer Einrichtungen vorhanden sein, z.B. eine Batterie. Idealerweise kann jedoch hierzu eine Solarzelle zwischen den Scheiben angeordnet sein.
Neben dem Bewegungsmelder können auch weitere Sensoreinrichtungen in dem Flügel 1 vorgesehen sein, z.B. Lichtschranke, Radar, Ansteuersensor, Stoppsensor, Alarmsensor, Temperaturfühler, Helligkeitssensor, Feuchtigkeitssensor oder dergleichen. Ihre Befestigung erfolgt jeweils in dem Randabschlußelement 5, z.B. über eine Verschraubung, eine Rastverbindung oder einen Formschluß.
Im Bereich der Flügelunterkante ist das Randabschlußelement 5 als Aufnahme für eine höhenverstellbare Abschlußleiste 73 ausgebildet, welche in eine Bodenführung 15 eingreift. Zusätzlich ist eine Dichtbürste 73b in der Abschlußleiste 73 angeordnet. In 21 ist die Abschlußleiste 73 im Detail dargestellt.
5 zeigt eine alternative Ausführung einer zweiflügeligen Schiebetüranlage, welche ähnlich aufgebaut ist wie die Anlage in 1. Die Schiebeflügel 1 sind als rahmenlose Ganzglasflügel ausgeführt. Zusätzlich ist neben jedem Schiebeflügel 1 ein Festfeldflügel 17 angeordnet, welcher ebenfalls als rahmenloser Ganzglasflügel ausgeführt ist. Der Festfeldflügel 17 weist wie auch der Schiebeflügel 1 einem im Randbereich der Scheibe 11, 12 umlaufenden Abstandhalter 4 auf. Parallel zu dem Abstandhalter 4 und zur Flügelaußenkante hin versetzt sind entlang der Flügelkanten Randabschlußelemente 5 angeordnet. Das obere horizontale Randabschlußelement 5 dient zur Aufnahme einer Klemmvorrichtung, mit welcher der Festfeldflügel 17 an dem darüberliegenden Riegel 22 oder dem Adapterprofil 36 in 2 befestigt wird.
6 zeigt einen Schnitt entlang Linie VI-VI in 5 in einer horizontalen Ebene auf etwa halber Höhe des Flügels 1. Die beiden Schiebeflügel 1 sind dabei in geschlossener Position dargestellt.
In einer hinterschnittenen Längsnut 53 des zum Durchgangsbereich 16 hin gerichteten vertikalen Randabschlußelements 5 ist ein Hohlprofil 24 mit nicht dargestellten Klemmschrauben befestigt. Das Hohlprofil 24 dient der Aufnahme einer Lichtschranke 94, welche den Durchgangsbereich 16 überwacht.
Die beiden Glasscheiben 11, 12 des Flügel 1 in 3 sind durch einen umlaufenden Abstandhalter 4 miteinander verbunden, durch den ein als Hohlraum ausgebildeter Flügelinnenraum 14 geschaffen wird. Der Abstandhalter 4 kann herkömmlich ausgebildet sein und einen Hohlraum aufweisen zur Aufnahme von Trocknungsmittel. Er ist umlaufend angeordnet und schließt einen hermetisch abgeschlossenen Innenraum 14 zwischen den Scheiben ein. Der Abstandhalter 4 ist nicht unmittelbar an der Flügelaußenseite plaziert, sondern ist jeweils ein Stück zum Flügelinnenraum 14 hin versetzt. In dem dadurch geschaffenen Raum auf der Flügelaußenseite ist parallel zu dem Abstandhalter 4 mit geringem Abstand zu diesem entlang beider vertikaler Flügelkanten ein Randabschlußelement 5 zur Aufnahme eines Funktionsbauteils, z. B. u. a. einer elektrischen Einrichtung angeordnet. Das Randabschlußelement 5 weist eine zur Flügelaußenkante hin geöffnete hinterschnittene Längsnut 53 auf, in welche die Funktionsbauteile eingeschoben oder eingeschoben werden.
Im Bereich der Hauptschließkante handelt es sich bei dem in dem Randabschlußelement 5 aufgenommenen Funktionsbauteil 7 um eine elastische Dichtung 71, welche identisch wie in 3 ausgebildet ist.
Im Bereich der Nebenschließkante ist ein als Profilleiste, vorzugsweise Metallprofil, ausgebildeter Anschlag 72 als Funktionsbauteil 7 in dem Randabschlußelement 5 des Schiebeflügels 1 aufgenommen. Der Anschlag 72 ist wie in 3 beschrieben ausgebildet und wirkt bei der Schließbewegung des Flügels 1 mit einem elastischen Puffer 25 zusammen, welcher in entsprechender Position des Hohlprofils 24 am Festfeldflügel 17 angeordnet ist.
Weitere elektrische Einrichtungen können in den Randabschlußelementen 5 des Schiebeflügels 1 und/oder des Festfeldflügels 17 aufgenommen sein. Dabei kann es sich um Beleuchtungselemente oder Anzeigeelemente handeln, welche z.B. den Betriebszustand der Tür durch ein optisches Signal anzeigen. Etwa rote Beleuchtung bei verriegelter Tür und grüne Beleuchtung bei entriegelter Tür. Zudem ist denkbar, daß ein Blinken an der Hauptschließkante ein bevorstehendes Schließen der Tür signalisiert. Es können auch dekorative Beleuchtungselemente in dem Randabschlußelement 5 zwischen den Scheiben 11, 12 angeordnet sein. Auch eine akustische Signaleinrichtung kann vorgesehen sein.
Auch Ansteuerelemente wie z.B. Drucktaster, Druckleiste, Mikroschalter, Zutrittskontrolle, Schlüsselschalter, berührungssensitive Folie oder dergleichen können in dem Randabschlußelement 5 angeordnet sein.
Des weiteren können auch Wegerfassungssensoren in dem Randabschlußelement 5 aufgenommen sein. Bevorzugt befinden sich diese im Bereich des oberen oder unteren horizontalen Randabschlußelements 5, also im Bereich des Laufwerksprofils bzw. der Bodenführung.
Zur elektrischen Versorgung und zur Verbindung der vorhandenen elektrischen Einrichtungen sind in den Randabschlußelementen 5 Aussparungen zur Durchführung elektrischer Leitungen vorgesehen.
In 7 ist die bügelförmige Aufhängevorrichtung 61 in einem Schnitt innerhalb der Flügelebene im Detail dargestellt. Eine Lagerplatte 61a wird von der vertikalen Flügelkante her in die hinterschnittene Längsnut 53 des oberen Trage – und/oder Randabschlußelements 5 eingeschoben. Mittels zweier Befestigungsschrauben 61c die Löcher in dem Tragebügel 61b durchgreifen und in Gewindebohrungen der Lagerplatte 61a eingeschraubt sind, wird ein Tragebügel 61b auf der Lagerplatte 61a aufgeschraubt. Im Anschluß wird die Lagerplatte 61a durch zwei Klemmschrauben 61d an der gewünschten Position entlang der oberen Flügelkante fixiert. Der Tragebügel 61b weist einen seitlichen Aufnahmeschlitz 61f auf, mit dem er auf eine in den Rollenwagen 63 eingreifende nicht dargestellte Gewindeschraube aufgehängt wird, wobei der Tragebügel 61b auf dem Schraubenkopf aufliegt und in dieser Position mit einer Gegenmutter fixiert wird.
Die Lagerplatte 61a weist zwei weitere Bohrungen 61e auf, in denen der in den 2 und 4 dargestellte Schleifer 92 oder ein Mitnehmen zur Koppelung von Flügel 1 und Antrieb 3 wie in 2 dargestellt befestigt werden kann.
8 zeigt ein abgewandeltes Ausführungsbeispiel der Flügelaufhängung im Bereich der Flügeloberkante. Ebenso wie in 7 wird eine Lagerplatte 61a in eine hinterschnittene Längsnut 53 des Randabschlußelements 5 eingeschoben und ein Tragebügel 61b mittels einer Verschraubung 61c auf dessen Oberseite befestigt. Hierbei werden die Längsränder der Längsnut 53 zwischen Lagerplatte 61a und Tragebügel 61b eingeklemmt. Durch das Anziehen der Schrauben 61c im Gewindeloch der Lagerplatte 61a wird somit die Aufhängevorrichtung 61 zugleich im Bereich der Flügeloberkante fixiert. Separate Klemmschrauben 61d wie in 5 können entfallen. 8 sowie die Schnittdarstellung in 9 zeigen zudem die Gewindeschraube 61g, auf deren Kopf der Tragebügel 61b aufgehängt und mit einer Gegenmutter 61h gesichert ist.
In 10 sind verschiedene Möglichkeiten zur Anordnung des Trage – und/oder Randabschlußelements 5 und des Abstandhalters 4 im Flügel 1 dargestellt. Bei den dargestellten Ausführungsbeispielen handelt es sich um rahmenlose Schiebeflügel 1 von Türen oder Fenstern.
Die Flügel 1 sind durch zwei parallele Scheiben 11, 12 gebildet, die durch einen in der Regel umlaufenden Abstandhalter 4 verbunden sind. Ferner ist ein Trage – und/oder Randabschlußelement 5 vorgesehen, welches in der Nähe des Abstandhalters 4 im Randbereich des Flügels 1 angeordnet ist. Abstandhalter 4 sowie Trage – und/oder Randabschlußelement 5 sind im Bereich ihrer Außenfläche 4a, 5a mit den Glasscheiben 11, 12 verklebt.
Abstandhalter und Trage – und/oder Randabschlußelement 5 können wie in den 10a bis 10e zweistückig, jedoch wie in 10f dargestellt auch als ein einstückiges Teil ausgebildet sein. Sind Abstandhalter 4 und Trage – und/oder Randabschlußelement 5 zweistückig ausgebildet, können die Trage – und/oder Randabschlußelemente 5 der horizontalen und der vertikalen Flügelkanten im Eckbereich der Scheiben 11, 12 form- und/oder kraftschlüssig verbunden sein (22 bis 25). Es sind auch Ausführungen vorgesehen, bei denen sie nicht verbunden sind.
Die Scheiben 11, 12 schließen bei bevorzugten Ausführungsbeispielen, z. B. in den 10a und 10f, bündig zueinander ab. Es sind aber auch Ausführungsbeispiele vorgesehen, bei denen die Scheiben 11, 12 unterschiedliche Abmessungen haben und also nicht bündig abschließen, wie z. B. in den 10b bis 10e. In 10c wird das Randabschlußelement 5 von der Sichtseite her von nur einer Scheibe 11 überlappt und schließt bündig mit der Oberkante der Scheibe 11 ab. In 10d liegt das Randabschlußelement 5 unterhalb der Oberkante der ersten Scheibe 11 und übergreift zudem die Oberkante der zweiten Scheibe 12. Das Trage – und/oder Randabschlußelement 5 kann wie in 10e zur Ausbildung einer Falzfläche entsprechend abgestuft ausgebildet sein.
Bei allen Ausführungen kann zwischen dem Abstandhalter 4 und dem Trage – und/oder Randabschlußelement 5 eine Dichtmasse vorhanden sein, die den durch die Scheiben 11, 12, das Randabschlußelement 5 und den Abstandhalter 4 begrenzten Raum vollständig abdichtet. Zwischen der Dichtmasse und dem Trage – und/oder Randabschlußelement 5 kann ein Hohlraum vorhanden sein oder das Trage – und/oder Randabschlußelement 5 auf der Dichtmasse unmittelbar aufliegen. In weiteren Ausführungen kann das Randabschlußelement 5 auch mit dem Abstandhalter 4 verklebt sein.
In dem Trage – und/oder Randabschlußelement 5 kann auch eine Verriegelungseinrichtung 76 aufgenommen sein, wie in 11 dargestellt. Die Verriegelungseinrichtung 76 weist einen Riegelbolzen 76a auf, der in ein nicht dargestelltes Riegelblech eingreift, welches ortsfest oder in einem angrenzenden Flügel 1 angeordnet sein kann. Der Flügel 1 weist hierbei in entsprechender Weise wie bei den vorangehenden Ausführungsbeispielen einen Abstandhalter 4 und ein Trage – und/oder Randabschlußelement 5 auf in welches die Verriegelung 76 integriert ist.
12 zeigt einen Flügel 1 entsprechend 30, wobei in dem Trage – und/oder Randabschlußelement 5 ein Antrieb 3 angeordnet ist, z. B. als automati scher Türantrieb oder mechanischer Türantrieb ausgebildet, wobei der Antrieb 3 ein vorzugsweise lineares Abtriebsglied 38, z.B. Schubstange, aufweist, welches sich an einem ortsfesten Anschlag 39 abstützt.
Die Stromversorgung der elektrischen Einrichtungen in den 11 und 12 kann über eine nicht dargestellte, von einem flügelfesten Schleifer abgegriffene ortsfeste Stromschiene oder über ein im Trage und/oder Randabschlußelement 5 des Flügels geführtes elektrisches Kabel erfolgen. Das Kabel bzw. die Stromschiene kann an einem ortsfesten Netz oder Akku oder Batterie angeschlossen sein. Alternativ ist die Stromversorgung über eine am Trage- und/oder Randabschlußelement 5 des Flügels angebrachten Akku oder Batterie möglich.
13 zeigt eine Drehflügeltür mit einem rahmenlosen Drehflügel 100, der über eine vertikale Achse in Bändern 101 drehbar gelagert ist. Die Bänder 101 sind in einer ortsfesten Fassade angeordnet, die aus Festfeldflügeln 110 zusammengesetzt ist. Die Festfeldflügel 110 sind als rahmenlose Flügel in im Prinzip gleicher Weise aufgebaut wie der Drehflügel 100. Es ist ein Antrieb 99 vorgesehen, mit dem der Flügel 100 motorisch geöffnet oder geschlossen werden kann. Es handelt sich um einen elektrischen Antriebsmotor mit einem Antriebsgehäuse 99a, in dem die elektromotorische Antriebseinheit angeordnet und das Abtriebsglied gelagert ist. Das Abtriebsglied ist als Abtriebswelle ausgebildet und drehbar gelagert. Es ist mit einem Gleitarm 99b drehfest verbunden, der an seinem freien Ende einen Gleiter aufweist, mit dem er einer Gleitschiene 99c geführt ist.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Antriebsgehäuse 99a ortsfest in dem Fassadenelement 110 oberhalb vom Flügel 100 angeordnet. Die Gleitschiene 99c ist flügelfest angeordnet. Dabei ist die Gleitschiene 99c in einem am oberen horizontalen Rand des Flügels 100 angeordneten Trage- und/oder Randabschlußelements 5 zwischen den beiden Frontseiten des Flügels 100 montiert.
In dem Flügel 100 sind verschiedene elektrische Einrichtungen integriert zwischen des Glasscheiben des Flügels angeordnet. Es handelt sich um einen Sicherheitssensor 96, der im Bereich des oberen horizontalen Randes des Flügels anschließend an die Gleitschiene 99c angeordnet ist. Er ist im Trage- und/oder Randab schlußelement 5 befestigt oder alternativ in der Position des Trage- und/oder Randabschlußelements, wobei er in dem betreffenden Abschnitt dieses ersetzt. Der Erfassungsbereich des Sicherheitssensors 96 greift durch die Scheibe des Flügels 100 und erfaßt den Bewegungsbereich des Flügels vor der in 13 dargestellten Frontseite des Flügels. Alternativ oder zusätzlich kann der Sicherheitssensor kann der Sicherheitssensor 96 auch die rückwärtige Frontseite des Flügels 100 erfassen, indem der Erfassungsbereich an dieser Seite entsprechend ausgebildet ist. Der Sicherheitssensor 96 sorgt dafür, daß der Antrieb 99 gestoppt wird oder reserviert, wenn eine Person oder ein anderes Hindernis im Bewegungsbereich der Tür steht. in entsprechender weise kann im Flügel auch ein Ansteuersensor angeordnet sein, der für das automatische Öffnen des Flügels sorgt. In 13 ist der Ansteuersensor 95 ortsfest im Fassadenelement 110 oberhalb vom Türflügel angeordnet. In Griffhöhe des Flügels ist an der Frontseite ein Drückergriff 97 angeordnet, der einen vorzugsweise darin integrierten elektrischen Schalter betätigt, mit dem der Antrieb 99 angesteuert werden kann.
In den beiderseits des Flügels 100 angrenzenden Wandelementen 110 sind im Bereich der die Türöffnung begrenzenden vertikalen Kanten Lichtschranken angeordnet. Diese in den ortsfesten Wandelementen 110 angeordneten elektrischen Einrichtungen sind in entsprechender Weise wie im Drehflügel 100 im Randbereich der Wandelemente 110 angeordneten Trage- und/oder Randabschlußelement 5 montiert. In den Trage- und/oder Randabschlußelementen 5 sind elektrische Leitungen verlegt, um diese Einrichtungen mit Strom zu versorgen. In entsprechender Weise sind in den Trage- und/oder Randabschlußelementen 5 im Flügel elektrische Leitungen zur Versorgung der dort angeordneten elektrischen Einrichtungen verlegt, die vorzugsweise über eine Kabelbrücke mit einem ortsfesten Netz, Akku oder Batterie verbunden sind. Alternativ kann der Akku oder die Batterie auch flügelfest, z.B. auch im Trage- und/oder Randabschlußelement 5 montiert sein.

1: Schiebeflügel, Flügel
11, 12: Glasscheibe, Scheibe
13: Blende, Sichtblende
14: Flügelinnenraum
15: Bodenführung
16: Durchgangsbereich
17: Festfeldflügel
2: Wand, Gebäudewand
21: Verglasung
22: Träger
23: Pfosten
24: Hohlprofil
25: Puffer
26: Verschraubung
3: Antrieb
31: Laufwerksprofil
32: Motor
33: Mitnehmer
34: Umlenkrolle
35: Treibriemen
36: Adapterprofil
37: Abdeckhaube
38: Abtriebsglied
39: Anschlag
4: Abstandhalter
4a: Außenfläche
5: Randabschlußelement
5a: Außenfläche
51a: Schraubenkopf
52: Gewindebohrung
53: Längsnut
6: Schiebelaufeinrichtung
61: Aufhängevorrichtung
61a: Lagerplatte
61b: Tragebügel
61c: Verschraubung
61d: Klemmschraube
61e: Bohrung
61f: Aufnahmeschlitz
61g: Gewindeschraube
61h: Gegenmutter
62: Justiervorrichtung
63: Rollenwagen
63a: Rollenwagengrundkörper
63b: Laufrolle
7: Funktionsbauteil
71: Dichtung
71a: Dichtfläche
71b: Hohlkammer
72: Anschlag
72a: Schenkel
72b: Klemmschraube
73: Abschlußleiste
73a: Schenkel
73b: Dichtbürste
73c: Raster
76: Verriegelung
76a: Riegelbolzen
8: Gleitkörper
91: Stromschiene
92: Schleifkontakt
93: Sensor
94: Lichtschranke

Claims

Glasflügel, insbesondere für Türen, Fenster, Festfelder oder als Fassadenelement, mit zumindest zwei Scheiben aus Glas, mit einem Abstandhalter zwischen den Scheiben, mit einem im Randbereich des Flügels angeordneten und mit mindesten einer der Scheiben verklebten Trage- und/oder Randabschlußelement, welches von mindestens einer der Scheiben in Blickrichtung senkrecht auf die Flügelebene zumindest teilweise überlappt wird, wobei der Abstandhalter und das Trage – und/oder Randabschlußelement separat oder verbunden ausgebildet sind, mit mindestens einer elektrischen Einrichtung, die in dem Trage- und/oder Randabschlusselement verankert ist, und die zumindest von einer Scheibe überlappt angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Einrichtung im Trage- und/oder Randabschlußelement aufgenommen ist, und dass die Scheiben im Bereich der Anordnung der elektrischen Einrichtung undurchsichtig ausgeführt sind, und dass die elektrische Einrichtung durch eine Signalübertragungseinrichtung oder einen Sensor (94, 95, 96) oder eine Signaleinrichtung oder eine Beleuchtungseinrichtung gebildet ist, welche mit dem Wirkungsbereich durch mindestens eine der Scheiben (11, 12) des Flügels (1, 17, 101, 110) hindurch gerichtet ist.
Glasflügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Einrichtung mit ihrem Wirkungsbereich durch beide Scheiben (11, 12) hindurch gerichtet ist.
Glasflügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Signalübertragungseinreichung durch einen Sender und/oder einen Empfänger gebildet ist.
Glasflügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoreinrichtung eine Lichtschranke (94) oder einen Bewegungsmelder (93) oder Ansteuersensor (95) oder Stoppsensor oder Sicherheitssensor (96) oder eine Überwachungskamera oder Ansteuerkamera oder einen Alarmsensor oder Temperaturfühler oder Helligkeitssensor oder Feuchtigkeitssensor oder Glasbruchsensor bildet.
Glasflügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Signaleinrichtung durch ein Anzeigemodul gebildet ist.
Glasflügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Trage- und/oder Randabschlußelement (5) mindestens eine zu mindestens einer Scheibe (11, 12) hin offene Aussparung aufweist, in deren Bereich die elektrische Anordnung angeordnet ist.
Glasflügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Einrichtung in ihrer wesentlichen Erstreckung zwischen den Scheiben (11, 12) angeordnet ist.