DE196841C

DE196841C -

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Publication number: DE196841C
Application number: DENDAT196841D
Authority: DE

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

-M 196841 KLASSE 20/. GRUPPE

HANS A. MARTENS und ERNST MÜCKE in POSEN.

Abschlußventil an Bremsluftleitungen von Eisenbahnfahrzeugen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 6. Januar 1907 ab.

Von den bekannten selbsttätigen Abschlußorganen an Bremsleitungen, die als Ersatz der von Hand einstellbaren Abschlußhähne dienen und beim Schwenken bzw. Einlegen der Bremsleitungskupplung in die Blindkupplung geschlossen und beim Kuppeln der Bremsschläuche geöffnet werden, unterscheidet sich das den Gegenstand der Erfindung bildende Selbstschlußventil durch die besondere

ίο Ausführungsform des Organs zum Steuern des Leitungsabschlußventils. Dasselbe besteht aus einem den Bewegungen des Bremsschlauches folgenden und diesen tragenden Rohrstück, das mit einem Exzenter oder einer Nase versehen ist, die gegen die Stange des die Leitung abschließenden Ventils derart wirkt, daß bei der Kuppelstellung des Schlauches durch Einwirkung des Exzenters auf die Ventilstange das Ventil zwangläufig geöffnet und bei der zum Einhängen in die Blindkupplung erforderlichen Drehung des Schlauches von der Nase freigegeben wird und sich schließen kann.

Die Figur zeigt die Abschlußvorrichtung im Längsschnitt in der Kuppelstellung.

Der Stutzen α trägt den Bremsschlauch und der Stutzen b führt zur Bremsleitung. Der Stutzen α wird von dem Rohrstück s getragen, das in dem Ventilgehäuse c drehbar und

durch den Konus d gegen dieses abgedichtet, mit Luftdurchgangsöffnungen e und mit dem Exzenter, Nase ο. dgl. η versehen ist. Das Rohrstück s wird in dem Gehäusedeckel /geführt und durch die Feder g gegen die Dichtungsstelle d gepreßt. Die Nase η wirkt gegen die Stange des Ventils v, das den Luftdurchgang vom Leitungsrohr nach dem Bremsschlauch überwacht.

In dem Rohrstück s ist die öffnung h vorgesehen, die in einer bestimmten Stellung des Rohrstückes die Ventilkammer mit dem Außenluftkanal k verbindet.

Um den abgekuppelten Schlauch in die Blindkupplung einzulegen, muß der Schlauch gedreht werden. Das Rohrstück s dreht sich dabei mit dem Schlauch und die Nase η wird in eine das Ventile freigebende Stellung gebracht, so daß sich das Ventil durch den Überdruck im Rohre b und unter dem Einflüsse der Feder / schließt. Bei dieser Bewegung deckt sich die öffnung h mit dem Außenluftkanal k und die über dem Ventil ν liegende Kammer wird zur Erleichterung des Entkuppeins in die Außenluft entlüftet. Beim Kuppeln drückt die Nase η gegen die Stange des Ventils v, öffnet dasselbe und erhält es in der Offenlage, so lange die Kupplung der Schläuche aufrecht erhalten wird. Die Leitungsluft kann dann ungehindert von einem Fahrzeug zum andern übertreten.

Claims

Patent-An Spruch:

Abschlußventil an Bremsluftleitungen von Eisenbahnfahrzeugen, das beim Kuppein der Bremsschläuche geöffnet wird

und beim Schwenken und Einlegen des Bremsschlauches in die Blindkupplung sich schließt, gekennzeichnet durch ein im Ventilgehäuse (c) drehbares, den Bremsschlauch tragendes Rohrstück (s), das mit einem Exzenter, Nase o. dgl. (n) versehen ist, welches (n) gtge.n das federbelastete Leitungsabschlußventil (v) wirkt und dasselbe öffnet, sobald der Bremsschlauch in die Kuppelstellung gedreht wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.