DE19533781C2

DE19533781C2 - Vorderabschnitt einer Fahrzeugkarosseriestruktur

Info

Publication number: DE19533781C2
Application number: DE19533781A
Authority: DE
Inventors: Makoto Fukuda
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1994-09-12
Filing date: 1995-09-12
Publication date: 2001-02-15
Anticipated expiration: 2015-09-13
Also published as: DE19533781A1; JP2724806B2; JPH0880868A; US5772277A

Description

Die Erfindung betrifft einen Vorderabschnitt einer Fahrzeug karosseriestruktur, umfassend einen Frontpfosten mit einem zum Festlegen einer im wesentlichen dreieckigen Öffnung dienenden Abschnitt, ein Seitentürfenster, und eine zwischen dem Front pfosten und dem Seitentürfenster angeordnete vordere seitliche Windschutzscheibe, wie er aus der US 4,807,925 bekannt ist. Dort ist die dreieckige Öffnung durch zwei miteinander verschweißte Bauelemente begrenzt. Dies ist kompliziert und erhöht das Gewicht.

Die DE 39 25 170 C2 zeigt einen vorderen seitlichen Karosserie abschnitt ohne seitliche Öffnung. Der Abstract von JP-3-273976 A zeigt einen seitlichen dreieckigen Scheibenrahmen, dessen hinterer und unterer Schenkel mit dem Frontpfosten nicht einstückig sind.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen gattungsgemäßen Vorderabschnitt einer Fahrzeugkarosseriestruktur anzugeben, der einfacher aufgebaut und leichter ist.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, einen gattungs gemäßen Vorderabschnitt derart auszugestalten, daß der Abschnitt des Frontpfostens ein mit dem Frontpfosten einstückiger Abschnitt ist, der aus einem einzigen Materialstück gebildet ist, und daß der einstückige Abschnitt die Gesamtheit der im wesentlichen dreieckigen Öffnung festgelegt und die vordere seitliche Wind schutzscheibe in der Öffnung trägt.

Die einstückige Ausbildung des Frontpfostenabschnitts mit der dreieckigen Öffnung vereinfacht den Aufbau des Frontpfostens und reduziert dessen Gewicht. Ferner trägt der die Öffnung festlegende Abschnitt zur Verstärkung des Frontpfostens bei.

Die obigen und anderen Merkmale, Ziele und Vorteile der Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung eines bevorzugten Aus führungsbeispiels in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen ersichtlich.

Fig. 1 ist eine Perspektivansicht eines Kraftfahrzeugs;

Fig. 2 ist eine vergrößerte Schnittansicht entlang Linie 2-2 in Fig. 1;

Fig. 3 ist eine Perspektivansicht einer Fahrzeugkarosserie;

Fig. 4 ist eine Ansicht in Richtung Pfeil 4 in Fig. 3;

Fig. 5 ist eine Explosionsperspektivansicht eines Frontpfostens;

Fig. 6 ist eine Seitenansicht eines inneren oberen Frontpfosten elements;

Fig. 7 ist eine Schnittansicht entlang Linie 7-7 in Fig. 6;

Fig. 8 ist eine Schnittansicht entlang Linie 8-8 in Fig. 6; und

Fig. 9 ist eine Schnittansicht entlang Linie 9-9 in Fig. 6.

Fig. 1 zeigt ein fünftüriges Kraftfahrzeug V. Das Kraftfahrzeug V hat linke und rechte Vordertüren 1, 1, linke und rechte Hintertüren 2, 2 und eine Hecktüre (nicht gezeigt).

Das Kraftfahrzeug V enthält ferner linke und rechte Dreieckfenster oder vordere Windschutzelemente 5, die zwischen linken und rechten Frontpfosten 4 und linken und rechten Vordertürfenstern 3 angeordnet sind, die jeweils an Oberteilen der Vordertüren 1, 1 angebracht sind. Der vordere Windschutz 5 und der Frontpfosten 4 sind getrennte Teile, und der vordere Windschutz 5 ist an dem Frontpfosten 4 befestigt.

Fig. 3 zeigt eine Kraftfahrzeugkarosserie V, dessen linke und rechte vordere Kotflügel 6, 6 (she. Fig. 1) und dessen Fronthaube 7 (Fig. 1) entfernt sind.

Die Karosserie des Kraftfahrzeugs V ist um seine Längsachse im wesentlichen symmetrisch. Der Einfachheit halber wird im folgenden nur die linke Seite der Fahrzeugkarosserie beschrieben.

Wie in dem Fig. 3 und 4 zu sehen, bilden der Frontpfosten 4, ein Seitenschweller 9, ein Mittelpfosten 10 und eine Dachseiten schiene 11 eine Öffnung 8 für die Vordertür 1. Ein dreieckiger Windschutz-Tragrahmen 12, der den vorderen Windschutz 5 trägt, ist einstückig an den Frontpfosten 4 angeformt.

Fig. 5 ist eine Explosionsperspektivansicht des Frontpfostens 4. Der Frontpfosten 4 umfaßt ein inneres oberes Frontpfostenelement 14, das mit dem dreieckigen Windschutz-Tragrahmen 12 einstückig ist, der den vorderen Windschutz 5 trägt; ein Frontpfostenver steifungselement 15, das an die Außenseite des inneren oberen Frontpfostenelements 14 angeschweißt ist; ein inneres unteres Frontpfostenelement 16, das an ein Unterteil des inneren oberen Frontpfostenelements 14 angeschweißt ist; und ein Querträger anschlußelement 17, das an eine Innenfläche des inneren unteren Frontpfostenelements 16 angeschweißt ist. Die linken und rechten Querträgeranschlußelemente 17, 17 sind jeweils an entgegengesetzte Enden eines Trägers 18 angeschweißt (she. Fig. 3), der in Querrichtung der Karosserie verläuft. Wie oben beschrieben, umfaßt der Frontpfosten 4 das innere obere Frontpfostenelement 14, das Frontpfostenversteifungselement 15, das innere untere Front pfostenelement 16 und das Querträgeranschlußelement 17. Zusätzlich zu diesen Elementen umfaßt der Frontpfosten 4 ein äußeres oberes Frontpfostenelement 20 und ein äußeres mittleres Frontpfosten element 21. Das äußere obere Frontpfostenelement 20 ist mit einem Vorderteil eines äußeren Elements der dachseitigen Schiene 11 einstückig ausgebildet und an eine Außenfläche des Frontpfosten versteifungselements 15 angeschweißt. Das äußere mittlere Frontpfostenelement 21 ist an eine Außenfläche eines hinteren Rahmenabschnitts 12 ₂ des Windschutztragrahmens 12 angeschweißt, wie nachfolgend beschrieben wird.

Wie in den Fig. 6 bis 9 gezeigt, hat der mit dem inneren oberen Frontpfostenelement 14 einstückige Windschutztragrahmen eine dreieckige Form, gebildet durch einen vorderen Rahmenabschnitt 12 ₁, den hinteren Rahmenabschnitt 12 ₂ und einen unteren Rahmen abschnitt 12 ₃. Der dreieckige Windschutz-Tragrahmen 12 beschreibt mit seinem Innenumfang eine Öffnung 12 ₄, in der der vordere Windschutz 5 anzubringen ist.

Wie aus Fig. 2 zu sehen, ist das Frontpfostenversteifungselement 15 an eine Außenfläche des vorderen Rahmenabschnitts 12 ₁ des Windschutztragrahmens 12 angeschweißt, der mit dem inneren oberen Frontpfostenelement 14 einstückig ist. Ferner ist das äußere obere Frontpfostenelement 20 an eine Außenfläche des Frontpfostenver steifungselements 15 angeschweißt. Ferner ist das äußere mittlere Frontpfostenelement 21 an eine Außenfläche des hinteren Rahmen abschnitts 12 ₂ des Windschutztragrahmens 12 angeschweißt.

Eine Windschutzscheibe 22 ist an ihrem Seitenrand durch einen Dichtungsstreifen 23 in einer Ausnehmung 20 ₁ gehalten, die in dem äußeren oberen Frontpfostenelement 20 gebildet ist. Der vordere Windschutz 5, der eine durchsichtige Scheibe sein kann, ist in einem Dichtungsstreifen 24 in einer Ausnehmung 20 ₂ gehalten, die in dem äußeren oberen Frontpfostenelement 20 und in einer Außenfläche des äußeren mittleren Frontpfostenelements 21 gebildet ist. Zu einem Passagierraum weisende Teile des Windschutztrag rahmens 12 sind mit Verkleidungen 25, 26 bedeckt, derart, daß der Windschutztragrahmen 12 vom Passagierraum her nicht sichtbar ist.

Weil der Frontpfosten 4 und der Windschutz-Tragrahmen 12 für den vorderen Windschutz 5 einstückig ausgebildet sind, kann man den Frontpfosten 4 durch den Windschutztragrahmen 12 wirkungsvoll verstärken, und die Festigkeit der Fahrzeugkarosserie verbessern. Infolgedessen braucht man die Dicke jeder der Komponenten, die den Frontpfosten 4 bildet, nicht zu erhöhen. Dies trägt zu einer Änderung des Fahrzeuggewichts bei.

In der beschriebenen Ausführung bilden drei Elemente, das sind das innere obere Frontpfostenelement, das Frontpfostenversteifungs element und das äußere obere Frontpfostenelement, den Front pfosten, und von diesen drei Elementen ist das innere obere Frontpfostenelement einstückig mit dem Windschutztragrahmen des vorderen Windschutzes geformt. Alternativ kann irgendeines oder eine Mehrzahl der drei Elemente einstückig mit dem Windschutz tragrahmen geformt sein.

Ein Vorderteil einer Fahrzeugkarosserie umfaßt einen Frontpfosten 4 mit einem inneren oberen Frontpfostenelement 14, einem inneren unteren Frontpfostenelement 16, einem Trägeranschlußelement 17, einem Frontpfostenverstärkungselement 15 und einem äußeren oberen Frontpfostenelement 20. Ein vorderer Windschutz ist an einem dreieckigen Windschutztragrahmen 12 angebracht, der mit dem inneren oberen Frontpfostenelement 14 einstückig gebildet ist. Das innere obere Frontpfostelement 14 ist durch den Windschutz tragrahmen 12 verstärkt. Dies verbessert die Festigkeit des Frontpfostens 4.

Claims

1. Vorderabschnitt einer Fahrzeugkarosseriestruktur, umfassend:
einen Frontpfosten (4) mit einem zum Festlegen einer im wesentlichen dreieckigen Öffnung dienenden Abschnitt (12);
ein Seitentürfenster (3); und
eine zwischen dem Frontpfosten (4) und dem Seitentür fenster (3) angeordnete vordere seitliche Windschutzscheibe (5);
dadurch gekennzeichnet,
daß der Abschnitt (12) des Frontpfostens (4) ein mit dem Frontpfosten (4) einstückiger Abschnitt ist, der aus einem einzigen Materialstück gebildet ist, und daß der einstückige Abschnitt (12) die Gesamtheit der im wesentlichen dreieckigen Öffnung festlegt und die vordere seitliche Windschutzscheibe (5) in der Öffnung trägt.

2. Vorderabschnitt einer Fahrzeugkarosseriestruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der einstückige Abschnitt (12) mit einem Frontpfosten-Versteifungs element (15) verschweißt ist.

3. Vorderabschnitt einer Fahrzeugkarosseriestruktur nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der einstückige Abschnitt (12) einen die dreieckige Öffnung festlegenden vorderen Rahmenabschnitt (12 ₁), einen davon einstückig abstehenden hinteren Rahmenabschnitt (12 ₂) sowie einen den vorderen Rahmenabschnitt (12 ₁) mit dem hinteren Rahmenabschnitt (12 ₂) einstückig verbindenden . unteren Rahmenabschnitt (12 ₃) aufweist.

4. Vorderabschnitt einer Fahrzeugkarosseriestruktur nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Frontpfosten (4) ein inneres oberes Element (14), ein inneres unteres Element (16), ein Frontpfosten-Versteifungselement (15), ein äußeres oberes Element (20) und ein äußeres mitt leres Element (21) aufweist, wobei der vordere Rahmen abschnitt (12 ₁) mit dem inneren oberen Element (14) einstückig ist, das äußere mittlere Element (21) an dem hinteren Rahmenabschnitt (12 ₂) zu dessen Verstärkung befestigt ist und der untere Rahmenabschnitt (12 ₃) an dem inneren unteren Element (16) befestigt ist.