DE19516876C1 - Antriebsanordnung zum Bewegen eines verriegelbaren Fahrzeugteils - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsanordnung zum Be­ wegen eines verriegelbaren Fahrzeugteils der im Oberbegriff des Hauptanspruches angegebenen Art.

Eine derartige Antriebsanordnung ist aus der US 2 999 683 zum Bewegen eines Kofferraumdeckels zwischen seiner offenen und ge­ schlossenen Stellung bekannt. Das obere Ende des Antriebsele­ ments ist dabei an einem Lagerbock des Kofferraumdeckel gela­ gert, während das untere Ende des Antriebselements über eine die Freigangmechanik bildende Wippenlagerung an einem Lagerbock der Karosserie abgestützt ist. Wird das Antriebselement bei ge­ schlossenem Kofferraumdeckel in Richtung "Ausfahren" angesteu­ ert, so wird zunächst der am unteren Ende des Antriebselements angelenkte Hebelarm der Wippenlagerung nach unten verschwenkt, wobei das Schloß des Kofferraumdeckels über eine Seilzugverbin­ dung zum Hebelarm ausgelöst wird. Beim weiteren Ausfahren des Antriebselements läuft der Hebelarm an einem Anschlag auf, wo­ nach der Kofferraumdeckel vom Antriebselement in seine Offen­ stellung hochgeklappt wird.

Als nachteilig ist bei der bekannten Antriebsanordnung der Um­ stand anzusehen, daß der Platzbedarf im Fahrzeug erheblich ist und konstruktiv nicht bei jedem Fahrzeug zur Verfügung stehen wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Antriebsanordnung der gattungsgemäßen Art dahingehend weiterzuentwickeln, daß der Einbauraum für die Antriebsanordnung knapper bemessen werden kann.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den Merkmalen des Hauptanspruchs.

Aus den übrigen Ansprüchen gehen vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung hervor.

Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer zeichnerischen Darstellung näher erläutert.

In der Darstellung zeigen jeweils schematisch:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Kraftwagenhecks mit einer Antriebsanordnung zum Bewegen eines karosserieseitig verriegelten Tragrahmens für einen Heckdeckel,

Fig. 2 die Seitenansicht nach Fig. 1 bei entriegeltem Trag­ rahmen,

Fig. 3 die Seitenansicht bei hochgeklapptem Tragrahmen und

Fig. 4 die Seitenansicht bei verriegeltem Tragrahmen und hoch­ geklapptem Heckdeckel.

In den Fig. 1 bis 4 ist jeweils ein Kraftwagenheck 1 eines Ca­ briolets zu sehen, dessen Heckdeckel 2 einen Unterbringungsraum 3 für ein Klappdach 4 sowie für nicht gezeigtes Gepäck über­ deckt.

Um den Unterbringungsraum 3 entsprechend einem Kofferraum von hinten beladen zu können, ist der Heckdeckel 2 im Bereich seiner vorderen Randseite über Scharniergelenke 5 um eine horizontale Fahrzeugquerachse schwenkbar gelagert und im Mittelbereich sei­ ner hinteren Randseite mit einem Deckelschloß 6 versehen. Nach Entriegeln des Deckelschlosses 6 durch eine Drucktaste oder dgl. ist dessen Verriegelung mit einem unbeweglich gehaltenen Ver­ schlußunterteil 7 aufgehoben, wodurch der Heckdeckel 2 in seine in Fig. 4 gezeigte Offenstellung nach vorn hochgeklappt werden kann. Zudem ist der Heckdeckel 2 im hinteren Längenbereich abge­ winkelt bzw. abgebogen, wodurch dieser eine fast bis zur Höhe eines rückwärtigen Stoßfängers herunterreichende Ladeöffnung überdecken kann.

Wie in Fig. 3 zu erkennen ist, läßt sich der Heckdeckel 2 alter­ nativ ähnlich einem Verdeckkastendeckel 2 nach hinten hochklap­ pen, wonach das aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Dach­ teilen bestehende Klappdach 4 in den Unterbringungsraum 3 herun­ tergeklappt werden kann. Damit diese Doppelfunktion des Heck­ deckels 2 möglich wird, ist er über die Scharniere 5 an einem Tragrahmen 8 gelagert, der sich etwa parallel zur Längener­ streckung des Heckdeckels 2 unterhalb desselben erstreckt, also gleichfalls im hinteren Längenbereich nach unten abgebogen ist. Am unteren Ende seines hinteren Längenbereichs ist der Tragrah­ men 8 über Scharniergelenke 9 schwenkbar an der Karosserie des Cabriolets gelagert. Da die geometrische Schwenkachse der Schar­ niergelenke 9 horizontal in Breitenrichtung des Fahrzeugs und damit parallel zur Schwenkachse der Scharniere 5 verläuft, ist der Tragrahmen 8 gegenläufig zum Heckdeckel 2 selbst schwenkbe­ weglich gelagert. Zudem ist das Verschlußunterteil 7 an einer Querstrebe des aus Stabilitätsgründen als Rohrrahmen ausgebilde­ ten Tragrahmens 8 angeordnet. Bei verriegeltem Deckelschloß 6, ist der Heckdeckel 2 somit zum Tragrahmen 8 gehalten.

Zur Relativbetätigung des Heckdeckels 2 gegenüber dem Tragrahmen 8 ist es erforderlich, daß der Tragrahmen 8 in seiner herunter­ geklappten Ausgangsstellung schwenkunbeweglich gehalten ist. Hierzu sind die seitlich entlang dem Heckdeckel 2 verlaufenden Streben des Tragrahmens 8 jeweils über einen Schnappverschluß 10 mit der Karosserie des Kraftwagenhecks 1 verriegelbar, wobei die beiden verriegelungsstellen auf der Oberseite der seitlichen Radhäuser 11 des Kraftwagenhecks 1 vorgesehen sind.

Der nur auf einer Fahrzeugseite gezeigte Schnappverschluß 10 um­ faßt einen von der Unterseite des Tragrahmens 8 abstehenden Ver­ schlußzapfenteil 12, der verriegelnd mit einem Drehfallenver­ schluß 13 zusammenwirkt, welcher in einem auf der Oberseite des Radhauses 11 befestigten Verschlußgehäuse angeordnet ist. Bei den Schnappverschlüssen 10 handelt es sich um sehr kompakte Ver­ schlüsse, wie sie zur Verriegelung von Motorhauben bekannt sind, wobei eine Sperrklinke unmittelbar sperrend mit einem Gabelende der Drehfalle zusammenwirkt. Diese Schnappverschlüsse 10 weisen ferner einen Auslösehebel auf, durch dessen Verschwenkung gegen eine Federkraft die Sperrklinke in eine die Drehfalle freige­ bende Stellung verlagert wird. Dadurch schnappt die Gabeldreh­ falle unter ihrer Federbelastung in ihre Freigabestellung und wirft dabei den verschlußzapfen des Verschlußzapfenteils 12 aus, womit die Verriegelung aufgehoben ist.

Zum Schwenkantrieb des Tragrahmens 8 zwischen seiner herunterge­ klappten Ausgangsstellung und seiner um das Scharniergelenk 9 hochgeklappten Offenstellung ist eine Antriebsanordnung vorgese­ hen, die zwei Hydraulikzylinder 14 umfaßt. Die beiden bezogen auf die Längsmittelebene des Kraftwagendeckels 1 spiegelsymme­ trisch angeordneten Hydraulikzylinder 14 sind nahe hinter ihrem zugeordneten Radhaus 11 und damit in einem ausreichenden Abstand vor der Schwenkachse der Scharniergelenke 9 stehend angebracht, wobei das obere, als Gabelkopf ausgebildete Ende ihrer Kolben­ stange 15 über einen Achsbolzen 16 an der zugeordneten seitli­ chen Strebe des Tragrahmens 8 angelenkt ist. Das Zylinderrohr 17 der Hydraulikzylinder 14 weist unterhalb seines den Kolben auf­ nehmenden Arbeitsraums einen Fuß auf, aus dem ein Langloch 18 ausgespart ist.

Zur Abstützung an der Karosserie des Kraftwagenhecks 1 ist ein zylindrischer Gelenkbolzen 19 vorgesehen, der seitlich auskra­ gend unbeweglich von einem Lagerbock 20 gehalten ist und den Hohlquerschnitt des Langloches 18 paßgenau durchsetzt. Der Ge­ lenkbolzen 19 ist ferner in nicht gezeigter Weise durch axiale Sicherungsmittel im Langloch 18 gehalten, so daß beide als Dreh­ schiebegelenk 21 zusammenwirken und einen axialen Vorschub des Zylinderrohrs 17 relativ zum Gelenkbolzen 19 entsprechend der Länge des Langloches 18 ermöglichen. Der dadurch vorhandene Leerhub des Hydraulikzylinder 14 wird als Steuerhub ausgenutzt, um den Tragrahmen 8 zu entriegeln. Hierzu ist der Fuß der Hy­ draulikzylinder 14 jeweils über einen Seilzug 22 mit dem Aus­ lösehebel des zugeordneten Drehfallenverschlusses 13 bewegungs­ gekoppelt. Beim Seilzug 22 handelt es sich um einen Bowdenzug, dessen Schlauchhülle entlang dem Umfang des Radhauses 11 verlegt ist.

Alternativ wäre es je nach den konstruktiven Gegebenheiten auch denkbar, das Langloch an der Karosserie vorzusehen und den darin verschiebbaren Gelenkbolzen fest mit dem Fuß des Hydraulik­ zylinders zu verbinden.

Um stabile Endlagen des Gelenkbolzens 19 im Langloch 18 zu er­ reichen, sind zur Arretierung zwei Blattfedern 23 am Fuß des Hy­ draulikzylinders 14 angeordnet. Dabei sind die Blattfedern 23 einander spiegelsymmetrisch gegenüberliegend an den Langseiten des Langloches 18 angebracht, wobei sie über ihre Länge zur Mit­ tellängsachse des Langloches 18 hin also konvex gebogen sind. Dadurch engen sie den Hohlquerschnitt des Langloches 18 zur Län­ genmitte desselben zunehmend ein. Die Länge der Blattfedern 23 ist ferner ausreichend bemessen, daß sie auch in den Endlagen des Gelenkbolzens 19 noch stützend an dessen Umfang anliegen, wodurch das Auftreten von Klappergeräuschen verhindert werden kann.

Werden die beiden Hydraulikzylinder 14 bei verriegeltem Tragrah­ men 8 und verriegeltem Heckdeckel 2 gemäß Fig. 1 auf ihrer Voll­ kolbenseite druckmittelbeaufschlagt, so wird zunächst ihr Zylin­ derrohr 17 relativ zur unbeweglich gehaltenen Kolbenstange 15 nach unten verfahren, wobei das Langloch 18 relativ zum Gelenk­ bolzen 19 nach unten verschoben wird. Durch den Vorschub des Ge­ lenkbolzens 19 im Langloch 18 werden die Blattfedern 23 abge­ plattet und somit seitlich aus dem Verschiebeweg des Gelenkbol­ zens 19 verdrängt. Nach Passieren der Längenmitte des Langloches 18 bis zum Erreichen der oberen Endlage des Gelenkbolzens 19 nehmen die Blattfedern 23 wieder ihre gekrümmte, arretierende Stützstellung ein. Durch diesen Steuerhub der Hydraulikzylinder 14 wird das Seil ihres Seilzuges 22 nach unten mitgenommen, wie in Fig. 2 sichtbar ist, und somit über die Seilzugbetätigung ihr Drehfallenverschluß 13 ausgelöst. Da der Tragrahmen 8 nunmehr entriegelt ist und ein weiteres Absenken der Zylinderrohre 17 gegenüber dem Gelenkbolzen 19 nicht möglich ist, wird der Trag­ rahmen 8 von den weiter aus fahrenden Kolbenstangen 15 der Hy­ draulikzylinder 14 bis in seine hochgeklappte Offenstellung ge­ mäß Fig. 3 schwenkangetrieben.

Nachdem der Versenkvorgang des Klappdaches 4 beendet ist, werden die Hydraulikzylinder 14 in umgekehrter Richtung angesteuert, also auf ihrer Stangenseite mit dem Druckmittel beaufschlagt. Dadurch fahren die Hydraulikzylinder 14 ein und ziehen dabei den Tragrahmen 8 zunächst nach unten, bis der Querbügel der Ver­ schlußzapfenteile 12 am Drehfallenverschluß 13 des zugeordneten Schnappverschlusses 10 aufsetzt. In dieser Position wird ein weiteres Herunterklappen des Tragrahmens 8 noch durch die unter einer Federbelastung in ihrer Freigabestellung gehaltenen Gabeldrehfallen gehemmt, wodurch zunächst die Zylinderrohre 17 relativ zu ihrer Kolbenstange 15 in ihre Ausgangsstellung gemäß Fig. 1 nach oben verschoben werden. Sobald dadurch das untere Ende des Langloches 18 am Gelenkbolzen 19 aufläuft, ziehen die Hydraulikzylinder 14 den Tragrahmen 8 kraftvoll nach unten, wo­ durch die Querbügel der Verschlußzapfenteile 12 verriegelnd mit ihrem Drehfallenverschluß 13 zusammenwirken.

Der Schwenkantrieb des Tragrahmens 8 über Hydraulikzylinder 14 ist besonders vorteilhaft, wenn ohnehin ein elektrohydraulisches System zur Betätigung des Klappdaches 4 vorgesehen ist, so daß eine Einbindung in das Gesamtsystem erfolgen kann.

Davon abgesehen ist die beschriebene Antriebsanordnung in ent­ sprechend angepaßter Ausführungsart zum Bewegen aller Arten von verriegelbaren Fahrzeugflügeln z. B. Deckeln, Hauben, Scheiben oder dgl. geeignet, die durch eine Hilfskraft betätigbar sein sollen.

Claims (8)

1. Antriebsanordnung zum Bewegen eines verriegelbaren Fahrzeug­ teils mit einem unter Längenänderung arbeitenden Antriebsele­ ment, das mit seinen Enden am Fahrzeugteil und an der Karosserie abgestützt ist, mit einem auslösbaren Schnappverschluß, durch den das Fahrzeugteil in einer seiner Endlagen verriegelt ist, und mit einer Auslösung des Schnappverschlusses durch einen Steuerhub des mit der Auslösemechanik des Schnappverschlusses wirkverbundenen Antriebselements, wobei der Steuerhub dem Arbeitshub zum Bewegen des Fahrzeugteils durch Anlenkung eines der Enden des Antriebselementes über eine Freigangmechanik vorgeschaltet ist, dadurch gekennzeichnet, daß als Freigangmechanik für den Steuerhub des Antriebselements (14) ein Drehschiebegelenk (21) vorgesehen ist.

2. Antriebsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Drehschiebegelenk (21) ein Gelenkbolzen (19) in einem Langloch (18) schiebegeführt ist.

3. Antriebsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge des Langloches (18) auf den Steuerhub des An­ triebselementes (Hydraulikzylinders 14) abgestimmt ist und der Gelenkbolzen (19) in seinen entgegengesetzten Endlagen im Lang­ loch (18) selbsttätig arretiert ist.

4. Antriebsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Gelenkbolzen (19) mittels eines Blattfederpaars (23, 23) arretiert ist, durch deren Anordnung der Verschiebeweg des Gelenkbolzens (19) zur Längenmitte des Lang­ loches (18) hin zunehmend verengt ist.

5. Antriebsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Langloch (18) an einem Endbereich des Antriebselements (14) angeordnet ist.

6. Antriebsanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Langloch (18) aus einem Fuß des Antriebselements (14) ausgespart ist und der Gelenkbolzen (19) unbeweglich an der Karosserie befestigt ist.

7. Antriebsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß vom Antriebselement (14) ein schwenkbarer Tragrahmen (8) eines Kraftwagendeckels (Heckdeckels 2) bewegbar ist, wobei der Kraftwagendeckel (Heckdeckel 2) gegenläufig schwenkbar am Tragrahmen (8) gelagert ist.

8. Antriebsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das unter Längenänderung arbeitende Antriebselement ein doppeltwirkender Hydraulikzylinder (14) ist.