DE19502257C2

DE19502257C2 - Elektrischer Verteilerkasten mit Drahtschaltungsplatte

Info

Publication number: DE19502257C2
Application number: DE19502257A
Authority: DE
Inventors: Kouichi Uezono; Keiichi Ozaki; Sanae Kato; Akira Sugiyama
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 1994-01-25
Filing date: 1995-01-25
Publication date: 2003-02-27
Anticipated expiration: 2015-01-26
Also published as: US6081999A; DE19502257A1; US6137054A; US5832602A

Description

Die Erfindung betrifft einen elektrischen Verteilerkasten, in welchem eine Mehrzahl von Drahtschaltungsplatten laminiert angeordnet ist, um einen Schaltkreis hoher Dichte für einen kompakten elektrischen Verteilerkasten zu bilden.

Aus Fig. 18 ist eine Drahtschaltungsplatte eines herkömmlichen elektrischen Verteilerkastens nach der japanischen Gebrauchsmusterveröffentlichung Nr. 64-9411 ersichtlich.

Die Drahtschaltungsplattenvorrichtung 30 ist aus einer Busschienen-Schaltungstafel 31 und einer Drahtschaltungsplatte 32 zusammengesetzt. Die Busschienen-Schaltungstafel 31 weist eine Mehrzahl von Busschienen auf, welche auf ein Isolierkunststoffsubstrat 33 gelegt sind. Busschienen- Kontaktlaschen 35 verlaufen durch das Substrat 33 hindurch, so daß sie sich von der Rückseite des Substrats 33 nach unten hin erstrecken. Die Drahtschaltungsplatte 32 weist eine Mehrzahl von leitfähigen Drähten 36 auf, wobei die Enden der Drähte 36 durch Löten mit jeweils einem Anschlußteil 38 an dem Isoliersubstrat 37 verbunden sind, so daß jede Anschlußbuchse 39, welche jeweils einem Anschlußteil 38 zugeordnet ist, mit jeweils einem Anschlußstift 35 in Kontakt kommen kann.

Die oben beschriebene Struktur des herkömmlichen elektrischen Verteilerkastens hat jedoch den Nachteil, daß der elektrische Verteilerkasten groß und unhandlich wird, falls die Drahtschaltungsplatten der Vorrichtung 30 mehrfach aufeinandergestapelt werden, um einen elektrischen Verteilerkasten mit einem Schaltkreis hoher Dichte bereitzustellen. Ferner ist es mühsam und arbeitsaufwendig, die leitfähigen Drähte 36 jeweils durch Löten an die Drahtschaltungsplatte 32 anzuschließen, so daß die Produktivität gering ist. Ferner können Drahtabfallstücke unerwünscht in dem elektrischen Verteilerkasten verstreut zurückbleiben.

Aus der DE 20 14 959 B2 ist ferner eine Schaltungsplatte bekannt, die eine Platte aus isolierendem Material aufweist, auf der auf der einen Großseite der Platte eine Gruppe von in regelmäßigen Abständen parallel zueinander auf der Platte angeordneten Leitungen und auf der anderen Großseite der Platte eine zweite Gruppe von senkrecht zu der Richtung der ersten Gruppe angeordneten zueinander parallelen Leitungen angebracht ist. Die Anschlüsse an die Schaltungsplatte sind an den an den Rändern der Platte angeordneten Enden der Leitungen vorgesehen. In der Platte sind an Positionen, an denen Leitungen der ersten und der zweiten Gruppe einander kreuzen, Schaltungsverbindungslöcher vorgesehen, über die diese Leitungen miteinander verbunden sind. Außerdem sind Unterbrechungslöcher vorgesehen, mit denen Unterbrechungen der Leitungen ausgebildet sind.

Aus der GB-PS 11 65 216 ist ein Verteileraufbau bekannt, bei dem ebenfalls senkrecht zueinander verlaufende Leitungen an den beiden Großseiten einer Platte angebracht sind. Einander kreuzende Leitungen sind über Schaltungsverbindungslöcher miteinander verbunden. Unterbrechungslöcher sind nicht vorgesehen, jedoch erstrecken sich die Leitungen teilweise nicht über die gesamte Länge der Platte, sondern weisen Unterbrechungen auf.

Aus EP 0141 748 A2 ist ein Verfahren zum Verbinden eines elektrisch leitfähigen, isolierten Drahtes mit einer Steckbuchse einer Leiterplatte bekannt, bei dem eine mit der Steckbuchse einstückige Lötfahne mit einem Lot und dem daran zugeführten Draht mittels eines Lötkopfes nach Durchschmelzen der Isolierung elektrisch verbunden wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Verteilerkasten mit Schaltungsplatten zu schaffen, bei dem zum Erzielen einer hohen Schaltungsdichte die Schaltungsplatten gestapelt angeordnet sein können, der aber gleichzeitig kein großes Bauvolumen, insbesondere keine große Abmessung in Stapelrichtung aufweist.

1

Bei der Erfindung gemäß den Ansprüchen 1 bis 4 weist, um die oben erwähnten Aufgaben zu lösen, die Drahtschaltungsplatte eine Kunststoffplatte oder -folie mit einem Schaltungsverbindungsloch; einen das Schaltungsverbindungsloch kreuzenden Draht und ein Unterbrechungsloch zum derartigen Stanzen der Kunstoffplatte auf, daß dadurch gleichzeitig auch der Draht durchtrennt wird. Die Drähte sind bevorzugt zwischen ein Paar Kunststoffolien eingefügt.

Ferner weist der erfindungsgemäße elektrische Verteilerkasten eine oder eine Mehrzahl von Kunststoffplatten, welche jeweils ein Schaltungsverbindungsloch aufweisen, einen das Schaltungsverbindungsloch kreuzenden Draht, ein Unterbrechungsloch, welches unter gleichzeitigem Durchtrennen des Drahtes in den Kunststoffplatten ausgebildet wird; eine zwischengefügte Isolierplatte, welche zwischen den Kunstoffplatten derart angeordnet ist, daß diese auf die Isolierplatte aufgefaltet und dadurch laminiert sind; eine Schaltungstafel mit einem Verbindungsabschnitt für die Kunststoffplatten; und ein Gehäuse zur Aufnahme der Schaltungstafel auf. Die Schaltungstafel weist bevorzugt einen vorstehenden Verbindungsabschnitt auf, wobei in einer äußeren Drahtschaltungsplatte eine Durchgangsöffnung ausgebildet ist, durch welche der Verbindungsabschnitt hindurchragt und mit einer inneren Drahtschaltungsplatte in Verbindung steht.

Bezugnehmend auf die Funktionsweise der oben beschriebenen Erfindung liegen die Drähte an der Drahtschaltungsplatte über ihren das Schaltungsverbindungsloch kreuzenden Abschnitt hin frei, um an diesem Abschnitt einen Kontakt mit der Schaltungstafel oder einer anderen Drahtschaltungsplatte herzustellen. Die Drähte sind zwischen dem Paar Kunststoffolien einer Drahtschaltungsplatte genau und zuverlässig positioniert und befestigt. Eine Mehrzahl von Schaltkreisen wird mit Hilfe der Unterberechungslöcher zum Durchtrennen der Drähte erzeugt. Eine Isolierplatte ist zwischen die Drahtschaltungsplatten eingefügt, damit diese gefaltet und laminiert werden können. Die an der zwischengefügten Isolierplatte angeordnete äußere Drahtschaltungsplatte steht mit der Schaltungstafel unmittelbar in Kontakt, und die innere Drahtschaltungsplatte steht mit den Verbindungsabschnitten der Schaltungstafel über die Durchgangsöffnungen in der äußeren Drahtschaltungsplatte in Kontakt.

2

Um die oben erwähnten Aufgaben zu lösen, weist das Verfahren zum Verbinden der Busschienen mit den Drähten in einem elektrischen Verteilerkasten nach dem Anspruch 5 Schritte auf, nach denen: eine vorbestimmte Anzahl von Schaltungsverbindungslöchern in einer Isolierplatte durch diese hindurchlaufend ausgebildet wird; eine vorbestimmte Anzahl von Drähten auf die Isolierplatte derart aufgelegt wird, daß die Drähte die Schaltungsverbindungslöcher kreuzen, um eine Drahtschaltungsplatte zu bilden; in einem Deckel durch diesen hindurchlaufende Einstecköffnungen ausgebildet werden, in welche Busschienen-Kontaktlaschen als Anschlüsse einsetzbar und dort befestigbar sind; die Busschienen-Kontaktlaschen als Anschlüsse in die Einstecköffnungen in dem Deckel eingesetzt werden; die Drahtschaltungsplatte an einer vorbestimmten Stelle an dem Deckel befestigt wird; und die Busschienen- Kontaktlaschen als Schweißelektroden verwendet werden, um die Drähte und die Busschienen-Kontaktlaschen zusammenzuschweißen und dadurch miteinander leitend zu verbinden.

Bezugnehmend auf die Funktionsweise der Erfindung nach Anspruch 5 werden die Drahtschaltungsplatten an einem gesonderten Fließband derart hergestellt, daß die Drähte zwischen die Isolierfolien einer Drahtschaltungsplatte die Schaltungsverbindungslöcher kreuzend verlegt werden, welche durch die Isolierfolien hindurch verlaufen. Danach werden an dem Hauptfließband die Busschienen-Kontaktlaschen als Anschlüsse in die Einstecköffnungen in den Deckel eingesteckt, und die Drahtschaltungsplatte wird auf dem Deckel an diesen ausgerichtet angeordnet. Die Busschienen-Kontaktlaschen werden als Schweißelektroden verwendet, um die Drähte und die Busschienen-Kontaktlaschen miteinander leitend zusammenzuschweißen. Daher kann der Drahtverlegungsvorgang in der Drahtschaltungsplatte von dem an dem Hauptfließband durchzuführenden Vorgang getrennt werden. An dem Hauptfließband können die Busschienen-Kontaktlaschen von dem Deckel positioniert gehalten werden, während sie an die Drähte elektrisch angeschlossen werden. Folglich kann der Vorgang zum Verbinden der Drähte mit den Busschienen einfach durchgeführt werden, und die für das Verbinden erforderliche Zeit kann verkürzt werden. Da der Verbindungsvorgang von dem Drahtverlegungsvorgang getrennt durchgeführt wird, werden Drahtabfälle nicht an dem Hauptfließband verstreut, so daß die Produktivität entlang dieses Hauptfließbandes vergrößert werden kann.

Die Vorrichtung zum Verbinden der Busschienen mit den Drähten hinsichtlich des elektrischen Verteilerkastens weist nach Anspruch 6 auf: eine Drahtschaltungsplatte mit einer Isolierplatte, einer vorbestimmten Anzahl von Schaltungsverbindungslöchern, welche durch die Isolierplatte hindurchlaufend ausgebildet sind, und einer vorbestimmten Anzahl von an der Isolierplatte derart verlegten Drähten, daß diese die Schaltungsverbindungslöcher kreuzen; einen Deckel mit darin ausgebildeten Einstecköffnungen; Busschienen- Kontaktlaschen als Anschlüsse, welche in die Einstecköffnungen in dem Deckel eingesteckt sind; einen Montagebock mit Schweißelektroden, welche an die Busschienen-Kontaktlaschen angeschlossen sind, wobei der Montagebock zum Abstützen des Deckels ausgelegt ist; und eine Schweißelektrode, welche über der dem Montagebock gegenüberliegenden Seite der Drahtschaltungsplatte angeordnet ist.

Bezugnehmend auf die Funktionsweise der Erfindung nach Anspruch 6 wird, wenn die die Schaltungsverbindungslöcher in der Drahtschaltungsplatte kreuzenden Drähte an die in die Einstecköffnungen in dem Deckel eingesteckten Busschienen- Kontaktlaschen elektrisch leitend angeschlossen werden, der Deckel an seiner Rückseite von dem Montagebock nahe zu den Busschienen-Kontaktlaschen abgestützt, so daß der Deckel der Druckkraft der Schweißelektrode widerstehen kann. Bei dem Verbindungsvorgang wird die Schweißelektrode gegen die die Schaltungsverbindungslöcher kreuzenden Drähte gedrückt und Strom wird zugeführt, um die Drähte mit den Busschienen- Kontaktlaschen zusammenzuschweißen. Durch dieses Verbindungsverfahren an dem Hauptfließband kann die für das Verbinden erforderliche Zeit verkürzt werden, so daß die Leistungsfähigkeit der Draht-Busschienen-Verbindungsarbeit erhöht werden kann.

Die Vorrichtung zum Verbinden der Busschienen mit den Drähten hinsichtlich eines elektrischen Verteilerkastens weist nach Anspruch 7 auf: eine Drahtschaltungsplatte mit einer Isolierplatte, einer vorbestimmten Anzahl von Schaltungsverbindungslöcher, welche durch die Isolierplatte hindurchlaufend ausgebildet sind, und einer vorbestimmten Anzahl von an der Isolierplatte derart verlegten Drähten, daß diese die Schaltungsverbindungslöcher kreuzen; einen Deckel mit darin ausgebildeten Einstecköffnungen; Busschienen- Kontaktlaschen als Anschlüsse, welche in die Einstecköffnungen in dem Deckel eingesteckt sind; eine Positionierplatte für die Busschienen-Kontaktlaschen, welche von dem Deckel gesondert vorgesehen ist und Befestigungsöffnungen für die Busschienen- Kontaktlaschen, wobei diese in die Befestigungsöffnungen eingesetzt und dort befestigt werden, sowie Schweißlöcher aufweist, welche durch die Positionierplatte hindurch verlaufen; wobei die Busschienen-Kontaktlaschen und die Drähte leitend zusammengeschweißt werden, nachdem die Busschienen- Kontaktlaschen in den Befestigungsöffnungen befestigt worden sind.

Bezugnehmend auf die Funktionsweise der Erfindung nach Anspruch 7 werden in einem gesonderten Verfahrensschritt (an einem gesonderten Fließband) die Drähte zwischen zwei Isolierfolien derart verlegt, daß sie die Verbindungslöcher in den Isolierfolien kreuzen, wodurch die Drahtschaltungsplatte hergestellt wird. Danach werden die vertikalen Abschnitte der Busschienen-Kontaktlaschen in die Befestigungsöffnungen in der Positionierplatte für die Busschienen-Kontaktlaschen eingesetzt. Die Drahtschaltungsplatte wird an die Positionierplatte auf diese ausgerichtet gelegt. Danach wird an dem Hauptfließband die Drahtschaltungsplatte zusammen mit der Positionierplatte für die Busschienen-Kontaktlaschen an dem Deckel derart befestigt, daß die vertikalen Abschnitte der Busschienen-Kontaktlaschen in die Einstecköffnungen in dem Deckel eingesteckt werden. Danach werden die die Schaltungsverbindungslöcher in der Drahtschaltungsplatte kreuzenden Drähte mit den in dem Deckel befestigten Busschienen-Kontaktlaschen über die in der Positionierplatte ausgebildeten Schweißlöcher leitend zusammengeschweißt. Bei diesem Verbindungsverfahren kann, da der Drahtverlegungsvorgang von dem Vorgang an dem Hauptfließband getrennt ist, die für das Verbinden der Drähte mit den Busschienen-Kontaktlaschen an dem Hauptfließband erforderliche Zeit verringert werden. Da ferner Drahtabfallstücke an dem Hauptfließband nicht verstreut werden, kann die Produktivität des Vorganges an dem Hauptfließband erhöht werden.

Das Verfahren zum Verbinden der Busschienen mit den Drähten hinsichtlich eines elektrischen Verteilerkastens weist nach Anspruch 8 die Schritte auf, nach denen: eine vorbestimmte Anzahl von durch die Isolierplatte hindurchlaufenden Schaltungsverbindungslöchern gebildet wird; eine vorbestimmte Anzahl von Drähten an die Isolierplatte derart verlegt wird, daß diese die Schaltungsverbindungslöcher kreuzen, um eine Drahtschaltungsplatte zu bilden; in einem Deckel durch diesen hindurchlaufende Einstecköffnungen gebildet werden, in welche die Busschienen-Kontaktlaschen als Anschlüsse eingesetzt und dort befestigt werden; eine von dem Deckel gesondert ausgebildete Positionierplatte für die Busschienen- Kontaktlaschen zum Befestigen der Busschienen-Kontaktlaschen verwendet wird, wobei die Positionierplatte Befestigungsöffnungen für die Busschienen-Kontaktlaschen und Schweißlöcher aufweist, welche durch diese Platte hindurch verlaufen; die Drahtschaltungsplatte relativ zu der Positionierplatte für die Busschienen-Kontaktlaschen positioniert wird; die Busschienen-Kontaktlaschen und die Drähte über die Schweißlöcher zusammengeschweißt werden; und die Positionierplatte für die Busschienen-Kontaktlaschen an den Deckel derart aufgelegt wird, daß die Busschienen- Kontaktlaschen in die Einstecköffnungen in den Deckel eingesteckt werden.

Bezugnehmend auf die Funktionsweise der Erfindung nach Anspruch 8 werden die Drähte an einem gesonderten Fließband auf der Isolierplatte derart verlegt, daß sie die Schaltungsverbindungslöcher in der Isolierplatte kreuzen, um die Drahtschaltungsplatte auszubilden. Danach werden die vertikalen Abschnitte der Busschienen-Kontaktlaschen in die Befestigungsöffnungen in der Positionierplatte für die Busschienen-Kontaktlaschen eingesetzt, derart, daß sie dort genau positioniert und befestigt sind. Die Drahtschaltungsplatte wird an die Positionierplatte auf diese ausgerichtet gelegt. Die die Schaltungsverbindungslöcher in der Drahtschaltungsplatte kreuzenden Drähte werden über die Schweißlöcher an die in der Positionierplatte festgelegten Busschienen-Kontaktlaschen leitend angeschweißt. Danach wird entlang dem Hauptfließband die Drahtschaltungsplatte zusammen mit der Positionierplatte für die Busschienen-Kontaktlaschen an dem Deckel derart befestigt, daß die vertikalen Abschnitte der Busschienen-Kontaktlaschen in die Einstecköffnungen in dem Deckel eingesteckt werden. Bei diesem Verbindungsverfahren kann der Drahtverlegungsvorgang von dem Vorgang an dem Hauptfließband getrennt werden. Ferner kann das Verbinden zwischen den Drähten mit den Busschienen-Kontaktlaschen entlang einem gesonderten Fließband durchgeführt werden, wobei die Busschienen-Kontaktlaschen von der Positionierplatte genau positioniert sind. Der Verbindungsvorgang kann daher einfach durchgeführt werden. Da ferner Drahtabfallstücke in dem Hauptvorgang an dem Hauptfließband nicht verstreut werden, kann die Produktivität des Vorgangs an dem Hauptfließband erhöht werden.

Das Verfahren zum Verbinden der Busschienen mit den Drähten hinsichtlich eines elektrischen Verteilerkastens weist nach Anspruch 9 zusätzlich zu den Schritten nach Anspruch 8 die Schritte auf, nach denen: Vorsprünge an dem Deckel ausgebildet werden, welche von den Schweißlöchern in der Positionierplatte für die Busschienen-Kontaktlaschen passend aufnehmbar sind; und die Vorsprünge in die Schweißlöcher eingesetzt werden, wenn die Positionierplatte für die Busschienen-Kontaktlaschen auf den Deckel gelegt wird.

Bezugnehmend auf die Funktionsweise der Erfindung nach Anspruch 9 werden, da der Deckel mit den Vorsprüngen versehen ist, welche von den Schweißlöchern in der Positionierplatte für die Busschienen-Kontaktlaschen passend aufgenommen werden können, die Vorsprünge in die Schweißlöcher passend eingesteckt, wenn die Positionierplatte für die Busschienen-Kontaktlaschen an dem Deckel angeordnet wird. Hierdurch wird verhindert, daß Wasser in den Schweißlöchern in der Positionierplatte angesammelt wird und durch diese Löcher hindurchsickert, wodurch die Busschienen-Kontaktlaschen und die Drähte, welche gegenseitig miteinander verbunden sind, geschützt werden können.

In einer Ausgestaltung der Erfindung weist gemäß Anspruch 10 die Drahtschaltungsplatte auf: eine Kunststoffplatte, in welcher eine Mehrzahl von Drähten einander kreuzend oder nahe aneinander verlaufend angeordnet ist; Unterbrechungslöcher, welche an den Kreuzungsstellen der Drähte oder an den Stellen ausgebildet sind, an denen die Drähte nahe aneinander verlaufen, um die Drähte an der Platte paarweise durch Ausbilden eines Unterbrechungslochs in der Kunststoffplatte zu unterbrechen; wobei die Drähte zwischen zwei laminierte Kunststoffolien mit einander zugewandten klebrigen Oberflächen eingefügt und dort befestigt sind.

Die Erfindung wird in der nachfolgenden Beschreibung mit Hilfe der Zeichnung näher erläutert.

Fig. 1 ist eine perspektivische Explosionsansicht, mit der eine Ausführungsform eines elektrischen Verteilerkastens erläutert wird, der die erfindungsgemäßen Drahtschaltungsplatten verwendet;

Fig. 2 ist eine teilweise gebrochene perspektivische Ansicht, mit der ein Teil der Ausführungsform nach Fig. 1 gezeigt wird;

Fig. 3 ist eine Draufsicht, mit der eine äußere Drahtschaltungsplatte nach der Erfindung erläutert wird;

Fig. 4 ist eine Draufsicht, mit der eine innere Drahtschaltungsplatte nach der Erfindung erläutert wird;

Fig. 5A bis 5C sind Draufsichten, mit denen das Herstellungsverfahren der erfindungsgemäßen Drahtschaltungsplatten erläutert wird;

Fig. 6 ist eine Längsschnittsansicht eines erfindungsgemäßen elektrischen Verteilerkastens;

Fig. 7 ist eine perspektivische Ansicht, mit der ein Aspekt der Verbindung hinsichtlich der Steckeranschlüsse in Fig. 6 erläutert wird;

Fig. 8 ist eine perspektivische Ansicht, mit der die Busschienen-Kontaktlaschen vor ihrem Einstecken und Befestigen in den Kontaktlaschen-Einstecköffnungen in dem Deckel des elektrischen Verteilerkastens gezeigt werden;

Fig. 9 ist eine perspektivische Ansicht, mit der der auf die Drahtschaltungsplatte ausgerichtete Deckel des elektrischen Verteilerkastens mit den darin befestigten Busschienen- Kontaktlaschen und der Montagebock gezeigt werden;

Fig. 10 ist eine Teilseitenquerschnittsansicht, mit der die an die Drähte der Drahtschaltungsplatte angeschlossenen Busschienen-Kontaktlaschen gezeigt werden;

Fig. 11 ist eine perspektivische Ansicht, mit der ein Teil einer fertiggestellten Drahtschaltungsplatte gezeigt wird;

Fig. 12 ist eine perspektivische Ansicht, mit der die Busschienen-Kontaktlaschen und ein Teil einer Positionierplatte für die Busschienen-Kontaktlaschen gezeigt werden;

Fig. 13 ist eine perspektivische Ansicht, mit der ein Draht und die Busschienen-Kontaktlaschen vor ihrem gegenseitigen Verbinden gezeigt werden;

Fig. 14 ist eine perspektivische Ansicht, mit der der Draht und die Busschienen-Kontaktlaschen gezeigt werden, wobei der Draht und die Busschienen-Kontaktlaschen aufeinander ausgerichtet und miteinander verbunden sind;

Fig. 15 ist eine Teilseitenquerschnittsansicht, mit der der Draht und eine Busschienen-Kontaktlasche gezeigt werden, welche mit Hilfe eines Schweißelktrodenstempels miteinander verbunden werden;

Fig. 16 ist eine perspektivische Ansicht, mit der die Positionierplatte für die Busschienen-Kontaktlaschen mit ihren Busschienen-Kontaktlaschen und den darin angeschlossenen Drähten und auch der Deckel des elektrischen Verteilerkastens gezeigt werden;

Fig. 17 ist eine Teilseitenquerschnittsansicht, mit der der Draht und die Busschienen-Kontaktlasche gezeigt werden, welche, nachdem sie miteinander elektrisch verbunden worden sind, an dem Deckel des elektrischen Verteilerkastens befestigt werden;

Fig. 18 ist eine perspektivische Explosionsansicht, mit der eine herkömmliche Schaltungsplatte erläutert wird, welche in einem elektrischen Verteilerkasten verwendet wird.

Aus den Fig. 1 und 2 ist eine Ausführungsform eines elektrischen Verteilerkastens ersichtlich, welcher erfindungsgemäße Drahtschaltungsplatten verwendet.

Der elektrische Verteilerkasten 1 weist zwei Drahtschaltungsplatten oder -folien 2 und 3, eine mittlere Isolierplatte 4, welche zwischen Drahtschaltungsplatten 2, 3 eingefügt ist, damit diese entlang ihrem mittleren Abschnitt gefaltet werden und laminiert werden, den Drahtschaltungsplatten 2, 3 zugeordnete Busschienen- Schaltungstafeln 7, 8 mit Verbindungsabschnitten 5 ₁, 5 ₂, 6 und einen oberen und einen unteren Deckel 9, 10 auf, in welchem die Busschienen-Schaltungstafeln 7, 8 aufgenommen sind.

Die Drahtschaltungsplatten 2, 3 weisen leitfähige, freiliegende Drähte 12 auf, welche auf flexible Kunststoffplatten oder -folien 11 gelegt sind. Durch Schaltungsverbindungslöcher 13 welche in den Kunststoffplatten im voraus ausgebildet sind, sind die Drähte 12 an die Drähte 12 der anderen Kunststoffplatte oder an die Verbindungsabschnitte 5 ₁, 5 ₂, 6 der Busschienen-Schaltungstafeln 7, 8 angeschlossen. Ferner sind die Drähte an vorbestimmten Stellen durch Unterbrechungslöcher 14 in jeder Kunststoffplatte 11 durchtrennt. Die Anzahl der Drahtschaltungsplatten ist nicht auf zwei beschränkt und kann eins oder mehr als zwei betragen. Die Busschienen-Schaltungstafeln 7, 8 können auch als gedruckte Leiterplatten oder andere Schaltungsplatten ausgebildet sein.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich, weist die den Busschienen- Schaltungstafeln 7, 8 benachbarte Drahtschaltungsplatte 3 durchgehende Öffnungen 15 ₁, 15 ₂ auf, welche den Verbindungsabschnitten 5 ₁, 5 ₂ der Busschienen-Schaltungstafeln 7, 8 zugeordnet sind, so daß die der Isolierplatte 4 benachbarte Drahtschaltungsplatte 2 mit den Verbindungsabschnitten 5 ₁, 5 ₂ unmittelbar in Kontakt gebracht werden kann. Die Verbindungsabschnitte 5 ₁, 5 ₂ bestehen aus Anschlußenden 17 von vorstehenden Teilen 16 an der Oberfläche der in den Deckeln 9, 10 aufgenommenen Busschienen- Schaltungstafeln 7, 8.

Die Verbindungsabschnitte 6 der unteren Busschienen der Schaltungstafeln 7, 8 stehen mit der Drahtschaltungsplatte 3 in Kontakt. Die Anschlußenden 17 der vorstehenden Teile 16 stehen mit der Drahtschaltungsplatte 2 in Kontakt. Die Drähte 12 an jeder Drahtschaltungsplatte 2, 3 stehen mit den Drähten 12 der jeweils anderen Platte über die Schaltungsverbindungslöcher 13 in Kontakt. Anstatt der freiliegenden Drähte 12 können auch isolierte Drähte verwendet werden, so daß die Drähte an der Kunststoffplatte 11 einander kreuzend liegen können, jedoch muß dann die Isolierung der Drähte an den Stellen der Schaltungsverbindungslöcher 13 entfernt werden.

Das Paar Drahtschaltungsplatten 2, 3 sind, wie aus Fig. 2 ersichtlich, an deren mittleren Abschnitt gefaltet und mit der zwischengefügten Isolierplatte laminiert. Das Paar gefalteter Drahtschaltungsplatten 2, 3 ist zwischen dem oberen und dem unteren Deckel 9, 10 in diesen angeordnet. Der obere Deckel 9 ist mit dem unteren Deckel 10 dadurch verbunden, daß eine Verriegelungsschulter 19 des oberen Deckels 9 mit einem an dem unteren Deckel 10 ausgebildeten Vorsprung 18 in Eingriff steht. Der obere und der untere Deckel können mit Hilfe eines (nicht gezeigten) Scharniers miteinander verbunden werden, so daß das von den Deckeln gebildete Gehäuse geöffnet und geschlossen werden kann. Die zwischengefügte Isolierplatte ist an ihrem einen Endabschnitt als eine in der Dicke verringerte Platte 20 ausgebildet, so daß ein Endabschnitt 2a, 3a der Drahtschaltungsplatten 2, 3 nochmals gefaltet und übereinandergeschichtet werden kann. Folglich können die Endabschnitte der Drahtschaltungsplatten 2, 3 in den beiden gestuften Räumen 21, 22 angeordnet werden, welche an den beiden Seiten der in der Dicke verringerten Platte 20 der Isolierplatte 4 ausgebildet sind.

Fig. 3 und 4 zeigen ein Beispiel für die äußere Drahtschaltungsplatte 3 bzw. die innere Drahtschaltungsplatte 2. Die Kunststoffplatte 11 der äußeren Drahtschaltungsplatte 3 weist eine Mehrzahl von Durchgangsöffnungen 15 auf, und in der inneren Drahtschaltungsplatte 2 sind Schaltungsverbindungslöcher 13 ₃ bis 13 ₇ entsprechend den Durchgangsöffnungen 15 ₃ bis 15 ₇ positioniert ausgebildet. An jedem Schaltungsverbindungsloch 13 ist ein abisolierter leitfähiger Draht 12 angeordnet, und in den Kunststoffplatten 11 sind die Drähte 12 durchtrennende Unterbrechungslöcher 14 geeignet ausgebildet, um gesonderte Schaltkreise zu bilden.

Aus den Fig. 5A, 5B und 5C ist ein Herstellungsverfahren für die Drahtschaltungsplatte 2 ersichtlich. Eine Drahtschaltungsplatte 2 weist, wie aus 5A ersichtlich, ein Paar isolierende Kunststoffplatten 11 auf, welche gleich groß sind. Die Kunststoffplatten 11 weisen in denselben Stellen im voraus ausgebildete Schaltungsverbindungslöcher 13 auf. Die eine Kunststoffplatte 11 wird, wie aus 5B ersichtlich, auf die andere Kunststoffplatte 11 aufgeklebt, nachdem der leitfähige Draht 12 zwischen den beiden Kunststoffplatten 11 angeordnet worden ist. Der Draht 12 ist zwischen den Kunststoffplatten derart angeordnet, daß er die Schaltungsverbindungslöcher 13 kreuzt.

Der Draht 12 wird zuerst auf eine Stiftplatte zum Verlegen mit Hilfe eines (nicht gezeigten) Drahtverlegerarmkopfes gelegt, wodurch der Verlauf des Drahtes 12 bestimmt wird, und dann auf die Kunststoffplatte 11 verschoben, damit er dort zu liegen kommt. Die Kunststoffplatte 11 ist aus gesättigtem Polyesterharz oder dergleichen. Die Oberfläche der Kunststoffplatte 11 ist mit einem thermoplastischen Klebstoff (einen Heißschmelzklebstoff oder dergleichen) beschichtet. Der Draht 12 wird durch Heißpressen auf die Kunststoffplatte 11 geklebt und dadurch dort befestigt. Schließlich werden, wie aus Fig. 5C ersichtlich, die Unterbrechungslöcher 14 in vorbestimmten Stellen ausgebildet, um den Draht 12 für jede Kunststoffplatte 11 durchzutrennen und die Drahtschaltungsplatte 2 fertigzustellen. Die Drahtschaltungsplatte 2 wird in einem Vorgang hergestellt, welcher von dem an dem Fließband für den elektrischen Verteilerkasten 1 abweicht.

Aus Fig. 6 ist eine Längsschnittsansicht des oben erwähnten elektrischen Verteilerkastens 1 ersichtlich. An einem Ende der zwischengefügten Isolierplatte 4 sind die beiden Drahtschaltungsplatten 2, 3 gefaltet. Da an dem anderen Ende der Isolierplatte 4 eine in ihrer Dicke verringerte Platte 20 ausgebildet ist, sind die Endabschnitte 2a, 3a der Drahtschaltungsplatten 2, 3 nochmals gefaltet und laminiert. Die beiden Drahtschaltungsplatten 2, 3 sind mit Hilfe von Stiften 23 miteinander verbunden. In den durchgehenden Öffnungen 15 der äußeren Drahtschaltungsplatte sind Verbindungsanschlüsse (Busschienenanschlüsse) 24 angeordnet, damit sie mit der inneren Drahtschaltungsplatte 2 in Kontakt stehen. Die äußere Drahtschaltungsplatte 3 steht mit den Verbindungsanschlüssen (Busschienenanschlüssen) 25 unmittelbar in Kontakt.

Fig. 7 zeigt einen Aspekt der Verbindung hinsichtlich der Verbindungsanschlüsse 24, 25, welche an die Drähte 12 an den Drahtschaltungsplatten 2, 3 an Verbindungsstellen 26 durch Löten, Strahlschweißen oder dgl. vollständig angeschlossen sind.

In dieser Ausführungsform werden als Drähte 12 abisolierte Drähte verwendet, welche zwischen einem Paar Kunststoffplatten 11 eingeschlossen und festgelegt sind. Falls isolierte Drähte verwendet werden, ist lediglich eine Kunststoffplatte 11 erforderlich, um eine isolierte Drahtschaltungsplatte zu bilden, wodurch die Montagearbeit verringert wird. Auch in diesem Falle kann jedoch ein Paar Kunststoffplatten 11 verwendet werden, um den Vorteil zu erzielen, daß die Drähte 12 sich von der Platte nicht einfach lösen können und zuverlässig positioniert sind.

Wie oben erwähnt, wird durch diese Ausführungsform ein elektrischer Verteilerkasten großer Dichte bereitgestellt, und kompakte Schaltkreise, wie eine Vielzahl von flexiblen Drahtschaltungsplatten werden laminiert, um sie in dem Verteilerkasten anzuordnen. Ferner werden die Drahtschaltungsplatten in einem Verfahren hergestellt, welches von dem an dem Fließband für die elektrischen Verteilerkästen abweicht, wodurch das Fließband für die Herstellung der elektrischen Verteilerkästen vereinfacht und die Kosten der Vorrichtung verringert werden können. Ferner kann die Vorrichtung zum Verdrahten der Drahtschaltungsplatten gemeinsam verwendet werden, um die Produktivität zu erhöhen. Hierdurch wird ferner verhindert, daß Drahtabfälle unerwünscht in den elektrischen Verteilerkasten gelangen.

Fig. 7 zeigt auch eine mögliche Ausführung des Verfahren zum Verbinden der Drähte mit den Busschienen-Kontaktlaschen hinsichtlich eines elektrischen Verteilerkastens. Beim Anschließen z. B. einer Busschienen-Kontaktlasche 24a an einen Draht 12a an der Drahtschaltungsplatte 3 wird zuerst ein das Schaltungsverbindungsloch 26a kreuzender Drahtabschnitt in vorbestimmter Weise geformt, wonach der Fußteil der insgesamt L-förmigen Busschienen-Kontaktlasche 24a mit der unteren Isolierplatte an dem Schaltungsverbindungsloch 26 in Kontakt gebracht wird. Danach wird ein erster (nicht gezeigter) Schweißelektrodenstempel mit dem über dem Schaltungsverbindungsloch 26a verlaufenden Abschnitt des Drahtes 12a von der oberen Isolierplattenseite her in Kontakt gebracht, und ein zweiter (nicht gezeigter) Schweißelektrodenstempel wird mit dem freien, vertikal verlaufenden L-Schenkel der Busschienen-Kontaktlasche 24a ebenfalls in Kontakt gebracht. In diesem Zustand wird Strom zugeführt. Hierdurch wird bewirkt, daß der über dem Schaltungsverbindungsloch 26a verlaufende Abschnitt des Drahtes 12a und die Busschienen-Kontaktlasche 24a miteinander elektrisch verbunden werden. Dieser Vorgang wird ähnlich durchgeführt, um einen über einem anderen Schaltungsverbindungsloch 26b verlaufenden Abschnitt des Drahtes 12b mit einer Busschienen-Kontaktlasche 24b, und einen über einem noch anderen Schaltungsverbindungsloch 26c verlaufenden Abschnitt des Drahtes 12 mit einer Busschienen- Kontaktlasche 25 elektrisch zu verbinden.

Nachdem die Drähte 12a, 12b, 12 an dem L-Fuß der Busschienen- Kontaktlaschen 24a, 24b, 25 angeschlossen worden sind, werden die vertikalen L-Schenkelabschnitte der Busschienen- Kontaktlaschen 24a, 24b, 25 in (nicht gezeigte) Kontaktlaschen- Einstecköffnungen in dem unteren Deckel 10 eingesetzt und dort festgelegt. Hierdurch wird ermöglicht, daß die Drahtschaltungsplatte 3 an dem oberen Deckel 9 und dem unteren Deckel 10 montiert wird.

Ein ähnlicher Vorgang wird durchgeführt, um eine Busschienen- Kontaktlasche an einen Draht 12 an der Drahtschaltungsplatte 2 anzuschließen. Dieser Vorgang weist die Schritte auf, nach denen die Drahtschaltungsplatte 2 an der Drahtschaltungsplatte 3 befestigt wird; die Busschienen-Kontaktlasche mit der unteren Isolierplatte in einer Stelle in Kontakt gebracht wird, an der das Schaltungsverbindungsloch 13 ausgebildet ist, über welchem der Draht 12 verläuft; ein erster (nicht gezeigter) Schweißelektrodenstempel mit dem über dem Schaltungsverbindungsloch 13 verlaufenden Abschnitt des Drahtes 12 von der oberen Isolierplattenseite der Drahtschaltungsplatte 2 her in Kontakt gebracht wird; ein zweiter (nicht gezeigter) Schweißelektrodenstempel mit dem freien Ende der Busschienen- Kontaktlasche in Kontakt gebracht wird; und Strom zugeführt wird. Durch Durchführen dieser Schritte kann der über dem Schaltungsverbindungsloch 13 verlaufende Draht 12 mit der Busschienen-Kontaktlasche elektrisch verbunden werden. Diese Busschienen-Kontaktlasche wird in die Kontaktlaschen- Einstecköffnung in dem unteren Deckel 10 zusammen mit den Busschienen-Kontaktlaschen 24a, 24b, 25 eingesetzt, welche an die Drähte 12a, 12b, 12 der Drahtschaltungsplatte 3 angeschlossen sind.

Mit Bezugnahme auf die Fig. 8 bis 12 wird eine andere Ausführungsform des Verfahrens zum Verbinden der Drähte mit den Busschienen hinsichtlich eines elektrischen Verteilerkastens erläutert. Fig. 8 ist eine perspektivische Ansicht, mit der die Busschienen-Kontaktlaschen vor ihrem Einsetzen in die Kontaktlaschen-Einstecköffnungen in dem Deckel des elektrischen Verteilerkasten erläutert werden. Fig. 9 ist eine perspektivische Ansicht, mit der der auf die Drahtschaltungsplatte ausgerichtete Deckel des elektrischen Verteilerkastens mit den darin befestigten Busschienen- Kontaktlaschen und ein Montagebock erläutert werden. Fig. 10 ist eine Teilseitenquerschnittsansicht, mit der die an den Draht der Drahtschaltungsplatte angeschlossenen Busschienen- Kontaktlaschen erläutert werden.

Zuerst wird, wie aus Fig. 8 ersichtlich, ein Draht 87 in einer Drahtschaltungsplatte 81 derart verlegt, daß er die Schaltungsverbindungslöcher 83a, 83b und ein Schaltungsunterbrechungsloch 85 kreuzt. Ein das Schaltungsunterbrechungsloch 85 kreuzender Abschnitt des Drahtes 87 wird ausgeschnitten, um die Drahtschaltungsplatte 81 fertigzustellen.

Danach werden die Busschienen-Kontaktlaschen 100a, 100b, zu den Einstecköffnungen 123a, 123b in dem Deckel 121 des elektrischen Verteilerkastens gebracht. Dabei werden die vertikalen Abschnitte der Busschienen-Kontaktlaschen 100a, 140b, in die Kontaktlaschen-Einstecköffnungen 123a, 123b des Deckels 121 eingesetzt und dort befestigt, die Drahtschaltungsplatte 81 wird auf den Deckel 121 gelegt und ein Schweißelektrodenstempel 111 wird unmittelbar über dem Schaltungsverbindungsloch 83a der Drahtschaltungsplatte 81 positioniert. Gleichzeitig wird ein Montagebock 131 an eine Stelle unmittelbar unter den in den Deckel 121 eingesetzten und darin befestigten Busschienen- Kontaktlaschen 100a, 100b gebracht.

Wie aus Fig. 10 ersichtlich, weist der Montagebock 131 einen Halteteil 133 auf, der mit der Rückfläche einer Platte 125 des Deckels 121 in Eingriff steht, an welcher die Busschienen- Kontaktlaschen 100a, 100b, befestigt sind. Von diesem Halteteil 33 wird die Platte 125 abgestützt, wenn von dem Schweißelektrodenstempel 111 die Drähte 87a, 87b durch die Schaltungsverbindungslöcher 83a, 83b in der an dem Deckel 121 angeordneten Drahtschaltungsplatte 81 gedrückt wird. Der Montagebock 131 weist an beiden Seiten des Halteteils 133 jeweils einen Elektrodenteil 135a, 135b auf, welche auf die vertikalen Abschnitte der in die Kontaktlaschen- Einstecköffnungen 123a, 123b des Deckels 121 eingesetzten und dort befestigten Busschienen-Kontaktlaschen 100a, 100b aufschiebbar sind. Jeder Elektrodenteil 135a, 135b ist in Seitenansicht U-förmig, wobei die vertikalen Abschnitte der Busschienen-Kontaktlaschen 100a, 100b von den Elektrodenteilen 135a, 135b elastisch eingeklemmt werden. Die Elektrodenteile sind entlang ihrem Umfang mit Hilfe von Schonerplatten 137a, 137b geschützt und sind an Drähte 139a, 139b angeschlossen, welche zu einer nicht gezeigten Stromquelle führen.

Wenn der Schweißelektrodenstempel 111 unmittelbar über das Schaltungsverbindungsloch 83a der an dem Deckel 121 angeordneten Drahtschaltungsplatte 81 positioniert ist und der Montagebock 131 an einer Stelle unmittelbar unter den in dem Deckel 121 eingesetzten und darin befestigten Busschienen- Kontaktlaschen 100a, 100b angeordnet ist, steht der Halteteil 133 mit der Rückfläche der Platte 125 in Eingriff, wo die Busschienen-Kontaktlaschen 100a, 100b in dem Deckel 121 angeordnet sind. Gleichzeitig werden die Elektrodenteile 135a, 135b des Montagebocks 131 auf die vertikalen Abschnitte der in die Kontaktlaschen-Einstecköffnungen 123a, 123b des Deckels 121 eingesetzten und darin befestigten Busschienen-Kontaktlaschen 100a, 100b aufgeschoben.

Danach wird der Schweißelektrodenstempel 111 nachuntenbewegt, um mit dem das Schaltungsverbindungsloch 83a in der Drahtschaltungsplatte 81 kreuzenden Draht 87a in Kontakt zu kommen, und Strom wird dem Schweißelektrodenstempel 111 und den Elektrodenteilen 135a, 135b des Montagebocks 131 zugeführt, um den Draht 87a an die Busschienen-Kontaktlasche 100a elektrisch anzuschließen. Wenn der Draht 87a und die Busschienen- Kontaktlasche 100a zusammengeschweißt sind, wird der Montagebock 111 in seine Ausgangslage zurückgebracht und gleichzeitig wird der Deckel 121 des elektrischen Verteilerkastens für das Zusammenschweißen der nächsten Busschienen-Kontaktlasche 100b und des das Schaltungsverbindungsloch 83b in der Drahtschaltungsplatte 81 kreuzenden Drahtes 87b verschoben. Nachdem die Drähte 87a, 87b und die Busschienen-Kontaktlaschen 100a, 100b zusammengeschweißt worden sind, wird der Schweißelektrodenstempel 111 erneut in seine Ausgangslage zurückgebracht, und der Halteteil 133 des Montagebocks 131 wird von der Rückseite der Platte 125 des Deckels 121 entfernt. Dabei werden die Elektrodenteile 135a, 135b des Montagebocks von den vertikalen Abschnitten der Busschienen-Kontaktlaschen 100a, 100b abgezogen.

Da in dieser Ausführungsform der Montagebock 131 verwendet wird, welcher den Halteteil 133 zum Abstützen der Rückseite der Platte 125 des Deckels 121 und die Elektrodenteile 135a, 135b zum Zuführen von Strom zu den vertikalen Abschnitten der in dem Deckel 121 befestigten Busschienen-Kontaktlaschen 100a, 100b aufweist, ist es möglich, die Busschienen-Kontaktlaschen 100a, 100b durch Einführen derselben in den Deckel 121 des elektrischen Verteilerkastens sicher zu positionieren und die Drähte 87a, 87b der Drahtschaltungsplatte 81 an die Busschienen-Kontaktlaschen 100a, 100b fest anzuschließen. Hierdurch wird die Zeitspanne zum Verbinden der Drähte 87a, 87b der Drahtschaltungsplatte 81 mit den Busschienen-Kontaktlaschen 100a, 100b verkürzt und die Arbeitswirksamkeit wird ebenfalls verbessert.

Durch dieses Verfahren wird die Benutzung eines gesonderten Montagebocks überflüssig gemacht, der ansonsten zum Befestigen der Busschienen-Kontaktlaschen beim Verbinden der Drähte 87a, 87b mit den Busschienen-Kontaktlaschen 100a, 100b erforderlich wäre. Der Verfahrensschritt zum Versetzen eines Befestigungsbocks von Busschienen-Kontaktlasche zu Busschienen- Kontaktlasche zum Festhalten derselben ist ebenfalls nicht erforderlich, wodurch sowohl die Anlagekosten als auch die Anzahl der Verfahrensschritte verringert werden können.

Mit Bezugnahme auf die Fig. 11 bis 17 wird nun eine andere Ausführungsform des Verfahrens zum Verbinden der Drähte mit den Busschienen beschrieben.

Zuerst wird, wie aus Fig. 11 ersichtlich, der Draht 87 in der Drahtschaltungsplatte 81 derart verlegt, daß er die Schaltungsverbindungslöcher 83a, 83b und das Schaltungsunterbrechungsloch 85 kreuzt. Der das Schaltungsunterbrechungsloch 85 kreuzende Abschnitt des Drahtes 87 wird ausgeschnitten, um die Drahtschaltungsplatte 81 fertigzustellen.

Zweitens wird, wie aus Fig. 12 ersichtlich, eine Positionierplatte 151 für die Busschienen-Kontaktlaschen ausgebildet. Die Positionierplatte 151 ist aus einer dünnen Isolierplatte gebildet, welche an vorbestimmten Stellen, die den Stellen entsprechen, an denen die Kontaktlaschen- Einstecköffnungen in dem Deckel des elektrischen Verteilerkastens ausgebildet sind, mit Kontaktlaschen- Befestigungsöffnungen 153a, 153b versehen ist, in welche die vertikalen Abschnitte der Busschienen-Kontaktlaschen 100 einzusetzen und dort zu befestigen sind. Die Kontaktlaschen- Befestigungsöffnung 153a ist für die Busschienen-Kontaktlasche 100a vorgesehen, welche an den das Schaltungsverbindungsloch 83a der Drahtschaltungsplatte 81 kreuzenden Abschnitt des Drahtes 87a angeschlossen wird. Andererseits ist die Kontaktlaschen-Befestigungsöffnung 153b für die Busschienen- Kontaktlasche 100b vorgesehen, welche an den das Schaltungsverbindungsloch 83b der Drahtschaltungsplatte 81 kreuzenden Abschnitt des Drahtes 87b angeschlossen wird.

Zwischen den Kontaktlaschen-Befestigungsöffnungen 153a, 153b weist die Positionierplatte 151 für die Busschienen- Kontaktlaschen darin ausgebildete Schweißlöcher 155a, 155b an solchen Stellen auf, welche den Stellen entsprechen, an denen die Schaltungsverbindungslöcher 83a, 83b in der Drahtschaltungsplatte 81 ausgebildet sind, wobei durch die Schweißlöcher 155a, 155b hindurch ein erster Schweißelektrodenstempel 111 durchtreten kann.

Die Stellen der in dieser Ausführungsform zwischen den Kontaktlaschen-Befestigungsöffnungen 153a, 153b ausgebildeten Schweißlöcher 155a, 155b werden entsprechend dem Verlauf der Drähte 87a, 87b und der Ausrichtung der Fußteile der in dem Deckel des elektrischen Verteilerkastens eingesetzten L- förmigen Busschienen-Kontaktlaschen 100a, 100b relativ zu deren vertikalen L-Schenkelabschnitten bestimmt, und können daher entsprechend anderen Ausgestaltungen beliebig geändert werden.

Danach werden wie aus Fig. 13 ersichtlich, die vertikalen Abschnitte der Busschienen-Kontaktlaschen 100a, 100b in die Kontaktlaschen-Befestigungsöffnungen 153a, 153b in der Positionierplatte 151 für die Busschienen-Kontaktlaschen eingesetzt und an vorbestimmten Stellen befestigt. Danach wird, wie aus Fig. 14 ersichtlich, die Drahtschaltungsplatte 81 an den in der Positionierplatte 151 positionierten Busschienen- Kontaktlaschen 100a, 100b derart befestigt, daß die die Schaltungsverbindungslöcher 83a, 83b der Drahtschaltungsplatte 81 kreuzenden Abschnitte der Drähte 87a, 87b jeweils an die Fußteile der Busschienen-Kontaktlaschen 100a, 100b gelegt werden.

Hiernach wird der in Fig. 15 dargestellte Schritt durchgeführt. Der erste Schweißelektrodenstempel 111 wird von der Oberseite der oberen Isolierplatte der Drahtschaltungsplatte 81 her nachuntenbewegt, um mit dem das Schaltungsverbindungsloch 83b kreuzenden Draht 87b in Kontakt zu kommen. Der zweite Schweißelektrodenstempel 113 wird in dem Schweißloch 155b der Kontaktlaschen-Positionierplatte 151 an der Rückseite des Fußteiles der Busschienen-Kontaktlasche 100b soweit nachobenbewegt, daß er mit diesem Fußteil der Busschienen-Kontaktlasche 100b in Kontakt kommt. Danach wird Strom über den ersten und den zweiten Schweißelektrodenstempel 111, 113 zugeführt, um den das Schaltungsverbindungsloch 83b kreuzenden Draht 87b mit der Busschienen-Kontaktlasche 100b elektrisch zu verbinden. Danach werden der erste und der zweite Schweißelektrodenstempel 111, 113 jeweils in ihre Ausgangslage zurückgebracht. Dieser Vorgang wird auch für den das Schaltungsverbindungsloch 83a kreuzenden Draht 87a durchgeführt. Danach werden, wie aus Fig. 16 ersichtlich, die Drahtschaltungsplatte 81 und die Positionierplatte 151, welche durch das Verbinden der Drähte 87a, 87b mit den Busschienen- Kontaktlaschen 100a, 100b zusammengefügt sind, an dem Deckel 165 des elektrischen Verteilerkastens befestigt. An der Oberfläche des Deckels 165 (an der die Positionierplatte 151 für die Busschienen-Kontaktlaschen befestigt wird) sind an bestimmten Stellen, d. h. an Stellen, welche den Schaltungsverbindungslöchern 83a, 83b der Drahtschaltungsplatte 81 entsprechen, Vorsprünge 167a, 167b ausgebildet, welche in die Schweißlöcher 155a, 155b in der Positionierplatte 151 für die Busschienen-Kontaktlaschen eingesetzt werden. Daher sind, wenn die integrierte Drahtschaltungsplatte 81 und die Positionierplatte 151 für die Busschienen-Kontaktlaschen an dem Deckel 165 des elektrischen Verteilerkastens befestigt sind, die Vorsprünge 167a, 167b des Deckels 165 in den Schweißlöchern 155a, 155b passend eingesetzt, wodurch verhindert wird, daß Wasser in den Schweißlöchern 155a, 155b der Positionierplatte 151 angesammelt wird und durch die Schweißlöcher 155a, 155b sickert.

Da bei dieser Ausführungsform die Positionierplatte 151 zum Positionieren der Busschienen-Kontaktlaschen 100a, 100b verwendet wird, welche an die die Schaltungsverbindungslöcher 83a, 83b in der Drahtschaltungsplatte 81 kreuzenden Drähte 87a, 87b angeschlossen sind, kann verhindert werden, daß die an die Drähte 87a, 87b angeschlossenen Busschienen-Kontaktlaschen 100a, 100b bei ihren Einsetzen in die Kontaktlaschen- Einstecköffnungen in dem Deckel 165 auseinanderlaufen. Hierdurch können die Busschienen-Kontaktlaschen 100a, 100b in die Kontaktlaschen-Einstecköffnungen sicher eingesetzt und dort befestigt werden. Daher kann die Zeitspanne für das Einsetzen der Busschienen-Kontaktlaschen 100a, 100b in die Einstecköffnungen in dem Deckel 165 verkürzt werden, wodurch die Arbeitswirksamkeit erhöht wird.

Ferner wirkt die Positionierplatte 151 für die Busschienen- Kontaktlaschen während des Schweißvorgangs als Montagebock, wodurch die Anwendung eines speziell geformten Montagebocks nicht erforderlich ist und verhindert wird, daß die Anlagekosten erhöht werden.

Claims

1. Elektrischer Verteilerkasten mit
einer oder einer Mehrzahl von Drahtschaltungsplatten (2, 3; 202, 203) mit Kunststoffplatten (11), wobei jede Kunststoffplatte (11) mindestens ein Schaltungsverbindungsloch (13, 26a, 26b, 83a, 83b), mindestens einen das Schaltungsverbindungsloch (13, 26a, 26b, 83a, 83b) kreuzenden Draht (12, 12a, 12b, 87, 87a, 87b, 204) und ein Unterbrechungsloch (14, 85, 227) aufweist, das unter gleichzeitigem Durchtrennen des Drahtes (12, 12q, 12b, 87, 87a, 87b, 204) in der Kunststoffplatte (11, 202, 203) ausgebildet ist;
einer Schaltungstafel (7, 8) mit einem Verbindungsabschnitt (5 ₁, 5 ₂), der durch das Schaltungsverbindungsloch (13, 26a, 26b, 83a, 83b) der Kunststoffplatte (11, 202, 203) an den Draht (12, 12a, 12b, 87, 87a, 87b, 204) angeschlossen ist; und
einem Deckel (9, 10, 165) zum Aufnehmen der Schaltungstafel (7, 8).

2. Elektrischer Verteilerkasten nach Anspruch 1, wobei der Draht (12, 12a, 12b, 87, 87a, 87b, 204) zwischen einem Paar der Kunststoffplatten (11, 202, 203) eingefügt ist.

3. Elektrischer Verteilerkasten nach einem der Ansprüche 1 oder 2 mit einer zwischengefügten Isolierplatte (4), welche in die gefaltete Schaltungsplatte (2, 3) derart eingesetzt ist, daß ein Laminat gebildet ist.

4. Elektrischer Verteilerkasten nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Schaltungstafel (7, 8) einen vorstehenden Verbindungsabschnitt (5 ₁, 5 ₂) aufweist, und in einer äußeren Drahtschaltungsplatte (3) eine Durchgangsöffnung (15) ausgebildet ist, durch welche der Verbindungsabschnitt (5 ₁, 5 ₂) mit einer inneren Drahtschaltungsplatte (2) in Verbindung steht.

5. Verfahren zum Verbinden von Busschienen mit Drähten (12, 12a, 12b, 87, 87a, 87b, 204) für einen elektrischen Verteilerkasten, bei dem:
eine vorbestimmte Anzahl von Schaltungsverbindungslöchern (13, 26a, 26b, 83a, 83b) in mindestens eine Kunststoffplatte (11) durch diese hindurchlaufend ausgebildet wird;
eine vorbestimmte Anzahl von Drähten (12, 12a, 12b, 87, 87a, 87b, 204) auf die mindestens eine Kunststoffplatte (11) derart gelegt wird, daß die Drähte (12; 12a, 12b, 87, 87a, 87b, 204) die Schaltungsverbindungslöcher (13, 26a, 26b, 83a, 83b) kreuzen, um eine Drahtschaltungsplatte (2, 3) zu bilden;
in einem Deckel (9, 10, 165) durch diesen hindurchlaufende Einstecköffnungen ausgebildet werden, in welche Busschienen-Kontaktlaschen (24a, 24b, 25, 100a, 100b) als Anschlüsse einsetzbar und dort befestigbar sind; die Busschienen-Kontaktlaschen (24a, 24b, 25, 100a, 100b) als Anschlüsse in die Einstecköffnungen in dem Deckel (9, 10, 165) eingesetzt werden;
die Drahtschaltungsplatte (2, 3) an einer vorbestimmten Stelle an dem Deckel (9, 10, 165) befestigt wird; und
die Busschienen- Kontaktlaschen (24a, 24b, 25, 100a, 100b) als Schweißelektroden verwendet werden, um die Drähte (12, 12a, 12b, 87, 87a, 87b, 204) und die Busschienen-Kontaktlaschen (24a, 24b, 25, 100a, 100b) zusammenzuschweißen und dadurch miteinander leitend zu verbinden.

6. Vorrichtung zum Verbinden von Busschienen mit Drähten (12, 12a, 12b, 87, 87a, 87b, 204) für einen elektrischen Verteilerkasten mit
einer Drahtschaltungsplatte (2, 3) welche mindestens eine Kunststoffplatte (11), eine vorbestimmte Anzahl von Schaltungsverbindungslöchern (13, 26a, 26b, 83a, 83b), welche durch die mindestens eine Kunststoffplatte (11) hindurchlaufend ausgebildet sind, und eine vorbestimmte Anzahl von an der mindestens einen Kunststoffplatte (11) derart verlegten Drähten (12, 12a, 12b, 87, 87a, 87b, 204) aufweist, daß diese die Schaltungsverbindungslöcher (13, 26a 26b, 83a, 83b) kreuzen;
einem Deckel (9, 10, 165) mit darin ausgebildeten Einstecköffnungen;
Busschienen-Kontaktlaschen (24a, 24b, 25, 100a, 100b) als Anschlüssen, welche in die Einstecköffnungen in dem Deckel (9, 10, 165) eingesteckt sind;
einen Montagebock (131) mit Schweißelektroden, welche an die Busschienen-Kontaktlaschen (24a, 24b, 25, 100a, 100b) angeschlossen sind, wobei der Montagebock (131) zum Abstützen des Deckels (9, 10, 165) ausgelegt ist; und
einer anderen Schweißelektrode, welche über der dem Montagebock (131) gegenüberliegenden Seite der Drahtschaltungsplatte (2, 3) angeordnet ist.

7. Vorrichtung zum Verbinden von Busschienen mit Drähten (12, 12a, 12b, 87, 87a, 87b, 204) für einen elektrischen Verteilerkasten mit
einer Drahtschaltungsplatte (2, 3) welche mindestens eine Kunststoffplatte (11), eine vorbestimmte Anzahl von Schaltungsverbindungslöchern (13, 26a, 26b, 83a, 83b), welche durch die mindestens eine Kunststoffplatte (11) hindurchlaufend ausgebildet sind, und eine vorbestimmte Anzahl von an der mindestens einen Kunststoffplatte (11) derart verlegten Drähten (12, 12a, 12b, 87, 87a, 87b, 204) aufweist, daß diese die Schaltungsverbindungslöcher (13, 26a 26b, 83a, 83b) kreuzen;
einem Deckel (9, 10, 165) mit darin ausgebildeten Einstecköffnungen;
Busschienen-Kontaktlaschen (24a, 24b, 25, 100a, 100b) als Anschlüssen, welche in die Einstecköffnungen in dem Deckel (9, 10, 165) eingesteckt sind;
einer Positionierplatte (151) für die Busschienen- Kontaktlaschen (24a, 24b, 25, 100a, 100b), welche von dem Deckel (9, 10, 165) gesondert vorgesehen ist und Befestigungsöffnungen für die Busschienen-Kontaktlaschen (24a, 24b, 25, 100a, 100b), wobei diese in die Befestigungsöffnungen eingesetzt und dort befestigt werden, sowie Schweisslöcher (155a, 155b) aufweist, welche durch die Positionierplatte (151) hindurchverlaufen;
wobei die Busschienen-Kontaktlaschen (24a, 24b, 25, 100a, 100b) und die Drähte (12, 12a, 12b, 87, 87a, 87b, 204) leitend zusammengeschweißt werden, nachdem die Busschienen-Kontaktlaschen (24a, 24b, 25, 100a, 100b) in den Befestigungsöffnungen befestigt worden sind.

8. Vorrichtung zum Verbinden von Busschienen mit Drähten (12, 12a, 12b, 87, 87a, 87b, 204) in einem elektrischen Verteilerkasten, bei dem:
eine vorbestimmte Anzahl von durch mindestens eine Kunststoffplatte (11) hindurchlaufenden Schaltungsverbindungslöchern (13, 26a, 26b, 83a, 83b) gebildet wird;
eine vorbestimmte Anzahl von Drähten (12, 12a, 12b, 87, 87a, 87b, 204) an die mindestens eine Kunststoffplatte (11) derart verlegt wird, daß diese die Schaltungsverbindungslöcher (13, 26a, 26b, 83a, 83b) kreuzen, um eine Drahtschaltungsplatte (2, 3) zu bilden; in einem Deckel (9, 10, 165) durch diesen hindurchlaufende Einstecköffnungen gebildet werden, in welche Busschienen-Kontaktlaschen (24a, 24b, 25, 100a, 100b) als Anschlüsse eingesetzt und dort befestigt werden;
eine von dem Deckel (9, 10, 165) gesondert ausgebildete Positionierplatte (151) für die Busschienen- Kontaktlaschen (24a, 24b, 25, 100a, 100b) zum Befestigen der Busschienen-Kontaktlaschen (24a, 24b, 25, 100a, 100b) verwendet wird, wobei die Positionierplatte (151) Befestigungsöffnungen für die Busschienen-Kontaktlaschen (24a, 24b, 25, 100a, 100b) und Schweisslöcher (155a, 155b) aufweist, welche durch die Positionierplatte (151) hindurch verlaufen;
die Drahtschaltungsplatte (2, 3) relativ zu der Positionierplatte (151) für die Busschienen-Kontaktlaschen (24a, 24b, 25, 100a, 100b) positioniert wird;
die Busschienen-Kontaktlaschen (24a, 24b, 25, 100a, 100b) und die Drähte (12, 12a, 12b, 87, 87a, 87b, 204) über die Schweisslöcher (155a, 155b) zusammengeschweißt werden; und
die Positionierplatte (151) für die Busschienen-Kontaktlaschen (24a, 24b, 25, 100a, 100b) auf den Deckel (9, 10, 165) derart aufgelegt wird, daß die Busschienen-Kontaktlaschen (24a, 24b, 25, 100a, 100b) in die Einstecköffnungen in den Deckel (9, 10, 165) eingesteckt werden.

9. Verfahren zum Verbinden von Busschienen mit Drähten in einem elektrischen Verteilerkasten nach Anspruch 8, bei dem:
Vorsprünge an dem Deckel (9, 10, 165) ausgebildet werden, welche in die Schweisslöcher (155a, 155b) in der Positionierplatte (151) für die Busschienen-Kontaktlaschen (24a, 24b, 25, 100a, 100b) passend einsteckbar sind; und
die Vorsprünge in die Schweisslöcher (155a, 155b) eingesteckt werden, wenn die Positionierplatte (151) für die Busschienen-Kontaktlaschen (24a, 24b, 25, 100a, 100b) auf den Deckel (9, 10, 165) gelegt wird.

10. Elektrischer Verteilerkasten gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Kunststoffplatte (11, 202, 203) eine klebrige Oberfläche aufweist, auf welcher eine Mehrzahl von Drähten (12, 12a, 12b, 87, 87a, 87b, 204) einander kreuzend oder nahe aneinander verlaufend angeordnet sind, wobei Unterbrechungslöcher (14, 85, 227) an den Kreuzungsstellen der Drähte (12; 12a, 12b, 87, 87a, 87b, 204) oder an den Stellen, an denen die Drähte (12, 12a, 12b, 87, 87a, 87b, 204) nahe aneinander verlaufen, derart ausgebildet sind, dass die Drähte (12, 12a, 12b, 87, 87a, 87b, 204) und die Kunststoffplatte (11, 202, 203) gemeinsam von einem Unterbrechungsloch (14, 85, 227) unterbrochen sind.