DE1847456U

DE1847456U - Nummernschalter fuer fernsprechapparate.

Info

Publication number: DE1847456U
Application number: DE1960K0036751
Authority: DE
Original assignee: Krone KG
Current assignee: Krone KG
Priority date: 1960-11-14
Filing date: 1960-11-14
Publication date: 1962-03-01

Description

Nummernschalter für Fernsprechapparate Die Neuerung betrifft einen Nummernschalter für Fernsprechapparate mit einem Fliehkraft-Bremsregler und einer nsi-Impulsgabevorrichtung, die aus wenigstens einem von der Hauptwelle über eine Übersetzung angetriebenen exzentrischen Nocken und einer gleichachsig mit dem Nocken angeordneten, reibschlüssig mit diesem verbundenen Sperrnase besteht, wobei die um einen

begrenzten Winkel schwenkbare, beim Aufziehen des Nummernschal-

bei

ters aus ihrer Ruhelage herausgeführte Sperrnase beim Ablauf des Nummernschalters in ihre Ruhelage zurückkehrt und in dieser Lage eine Kontaktfeder des nsi-Kontaktes so abstützt, daß der Kontakt durch den exzentrischen Nocken periodisch geöffnet wird.
Ein Nummernschalter mit einer derartigen nsi-Impulsgabevorrichtung ist bereits bekannt. Bei dieser Ausführung wird der Fliehkraft-Bremsregler über eine Zahnradübersetzung von der Hauptwelle des Nummernschalters angetrieben und sowohl beim Aufziehen wie beim Ablaufen des Nummernschalters mitgenommen. Um ein stoßartiges Stillsetzen des Fliehkraft-Bremsreglers am Ende des Ablaufvorganges zu verhindern, ist bei der bekannten Ausfehrung auf der Welle des Bremsreglers eine Schlingfederkupplung vorgesehen, die ein Auslaufen des Bremsreglers bei stillstehendem Hauptwelle ermöglicht.
Gewisse Nachteile dieser bekannten Ausführung sind darin zu sehen, daß der in beiden Drehrichtungen mitgenommene Fliehkraft-Bremsregler verhältnismäßig hoch beansprucht wird und daß die Anordnung einer Schlingfederkupplung auf der Welle des Bremsreglers in konstruktiver und montagetechnischer Hinsicht ungünstig ist.
Neuerungsgemäß werden diese Mängel bei einem Nummernschalter der eingangs genannten Art dadurch vermieden, daß auf der Hauptwelle des Nummernschalters eine den Fliehkraft-Bremsregler beim Ablauf des Nummernschalters mitnehmende Freilaufkupplung angeordnet ist.
Es ist an sich bereits ein Nummernschalter anderer Bauart bekannt, bei dem auf der Hauptwelle eine Freilaufkupplung zum Antrieb des Bremsreglers vorgesehen ist. Bei dieser bekannten Ausführung erfolgt die Impulsgabe durch ein gleichfalls auf der Hauptwelle angeordnetes, als Nockenscheibe ausgebildetes Steuerorgan, das als Betätigungsglieder dienende Wälzkörper in radialer Richtung verschiebt.
Es zeigt sich jedoch, daß die Anordnung einer Freilaufkupplung auf der Hauptwelle des Nummernschalters gerade bei einem Nummernschalter mit einer nsi-Impulsgabevorrichtung der eingangs genannten Art zu einer besonders günstigen Lösung führt : Die genannte nsi-Impulsgabevorrichtung mit einem exzentrisehen Nocken und einer reibschlüssig und gleichachsig mit dem Nocken angeordneten Sperrnase erfordert nämlich-da'einer Umdrehung der Nockenwelle jeweils ein Impuls entspricht-einen möglichst geringen"toten"Winkel der Kupplung, d. h. ein möglichst sofortiges Ansprechen der Kupplung beim Ablauf des Nummernschalters. Dies läßt sich nun-wie praktische Versuche zeigten-mit einer auf der Hauptwelle des Nummernschalters angebrachten Freilaufkupplung wesentlich leichter erreichen als mit der bei der bekannten Ausführung vorgesehenen Schlingfederkupplung auf der Welle des Bremsreglers. Die auf der Hauptwelle des Nummernschalters angebrachte Freilaufkupplung kann nämlich wesentlich größer und damit auch genauer als die Schlingfederkupplung auf der Welle des Bremsreglers ausgeführt werden.
Die Neuerung ist in der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht ; es zeigen : Fig. 1 einen schematischen Schnitt durch die Getriebeanordnung des neuerungsgemäßen Nummernschalters ; Fig. 2 eine Schemazeichnung, die die Impulsgabevorrichtung veranschaulicht.
Der Nummernschalter enthält eine mit der Fingerscheibe 1 starr verbundene Hauptwelle 2, die in der oberen und unteren Lagerplatine 3 bzw. 4 gelagert ist und die unter der Wtk=g einer beim Aufziehen des Nummernschalters gespannten Rückfüårfeder 5 steht.
Auf der Hauptwelle 2 des Nummernschalters ist ein Zahnrad 6 vorgesehen, das mit einem auf der Welle 7 der Impulagabevorrichtung sitzenden Zahnrad 8 in Eingriff steht.
Auf der Hauptwelle 2 des Nummernschalters ist weiterhin eine Freilaufkupplung 9 vorgesehen, deren Außenring 9a mit einem Zahnrad 10 in Eingriff steht. Dieses Zahnrad 10 sitzt auf einer Welle 11, die ein weiteres Zahnrad 12 trägt, das über ein auf der Welle 13 angebrachtes Zahnrad 14 den Fliehkraftbremsregler 15 antreibt.
Am unteren Ende der Hauptwelle 2 ist weiterhin eine Scheibe 16 vorgesehen, die einen zur Betätigung des nsa-Kontaktes 17 dienenden Stift 18 trägt.

Die nai-Impulsgabevorrichtung besteht-vgl. insbesondere

Fig. 2-im wesentlichen aus einem drehfest mit der Welle 7 verbundenen exzentrischen Nocken 19 und einer gleichachsig mit dem Nocken angeordneten Sperrnase 20, die lose auf der Welle 7 sitzt und durch eine Feder 21 reibschlüssig an den Nocken 19

gedrücktwird.
Diese Sperrnase 20 ist aus ihrer in Fig. 2 dargestellten Ruhelage (im Uhrzeigersinn) um einen begrenzten Winkel schwenkbar. In der Ruhelage-vgl. Fig. 2-stützt die Sperrnase 20 die linke Kontaktfeder 22 des nsi-Kontaktes 23 ab, während die rechte Kontaktfeder 24 am Nocken 19 anliegt.
Beim Aufziehen des Nummernschalters dreht sich der Nocken 19 im Uhrzeigersinn und nimmt hierbei die Sperrnase 20 zunächst mit, bis sich diese gegen einen Anschlag legt. Da die Feder 22 vorgespannt ist und die Feder 24 ständig am Nocken 19 anliegt, bleibt der nsi-Kontakt 23 während des Aufziehens des Nummernschalters geschlossen.
Der Bremsregler 15 wird beim Aufziehen durch die Freilaufkupplung 9 nicht mitgenommen.
Beim Ablauf des Nummernschalters wird die Sperrnase 20 durch den Nocken 19 in die in Fig. 2 veranschaulichte Ruhelage zurückgeführt, so daß sie die Feder 22 in der gezeichneten Lage hält. Da sich anderseits die Feder 24 am Exzenternocken 19 abstützt, wird der neu-kontakt 23 periodisch geöffnet und geschlossen.
Der Bremsregler 15 wird bei diesem Ablauf des Nummernschalters über die Freilaufkupplung 9 mitgenommen, wobei die durch die Anordnung der Freilaufkupplung 9 auf der Hauptwelle 2 des Nummernschalters ermöglichte große Ausführung der Freilaufkupplung ein sofortiges Ansprechen gewährleistet.

Claims

Schutzanspruch --------------

Nummernschalter für Fernsprechapparate mit einem Fliehkraft-Bremsregler und einer nsi-Impulsgabevorrichtung, die aus wenigstens einem von der Hauptwelle über eine Übersetzung angetriebenen exzentrischen Nocken und einer gleichachsig mit dem Nocken angeordneten, reibschlüssig mit diesem verbundenen Sperrnase besteht, wobei die um einen begrenzten Winkel schwenkbare, beim Aufziehen des Nummernschalters aus ihrer Ruhelage herausgeführte Sperrnase beim Ablauf des Nummernschalters in ihre Ruhelage zurückkehrt und in dieser Lage eine Kontaktfeder des nsi-Kon- I taktes so abstützt, daß der Kontakt durch den exzentrischen Nocken periodisch geöffnet wird, d a d u r c h'g e k e n n-

z e i c h n e t, daß auf der Hauptwelle (2) des Nummernschalters eine den Fliehkraft-Bremsregler (15) beim Ablauf des Nummernschalters mitnehmende Freilaufkupplung (9,9a) angeordnet ist.