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Triebvorrichtung für einen Fernsprechnummernschalter Die Erfindung
betrifft eine Triebvorrichtung für einen Fernsprechnummernschalter, bei dem von
der Hauptachse aus eine an ihren Enden in ortsfesten Lagerteilen gehalterte Triebwelle
zwangläufig drehbar ist.
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Bei den bekannten Nummernschaltern wird beim Wählen der betreffenden
Nummer von Hand eine Hauptachse mit einem daran befestigten Zahnrad gegen die Spannung
einer Feder in Drehung versetzt, bis der Finger gegen einen sichtbaren Anschlag
anstößt. In das Zahnrad auf der Hauptachse greift ein weiteres Zahnrad auf einer
Triebachse ein, das entsprechend der Antriebsbewegung von Hand mitgedreht wird.
Mit diesem auf der Triebachse befindlichen Zahnrad ist ein weiteres Zahnrad auf
der Triebachse verklinkt, mit dem einerseits eine Impuls-oder Kontaktgeberscheibe
fest verbunden ist und andererseits eine Schnecke auf einer Achse des Fliehkraftreglers
im Eingriff steht. Die Klinkvorrichtung zwischen den beiden Zahnrädern auf der Triebachse
ist so ausgebildet, daß das eine Zahnrad, das mit dem auf der Hauptachse sitzenden
Zahnrad im Eingriff steht, eine Leerlaufbewegung oder -drehung in der einen Richtung
ausführen kann, wenn die betreffende Nummer von Hand gewählt wird. Sobald die Wahl-
oder Fingerlochscheibe des Nummernschalters losgelassen wird, sucht sich die auf
die Hauptachse einwirkende Feder zu entspannen. Hierbei dreht die Feder die Hauptachse
in ihre ursprüngliche Ruhelage zurück. Dabei wird auch das eine auf der Triebachse
befindliche Zahnrad in umgekehrter Richtung zurückgedreht, das dabei über die Klinkvorrichtung
das andere Zahnrad, die Schnecke und den Fliehkraftregler mitnimmt. Vom Fliehkraftregler
wird eine gleichförmige Drehung des anderen Zahnrades auf der Triebachse und der
mit diesem fest verbundenen Kontaktgeberscheibe bewirkt, damit die elektrischen
Kontakte in der richtigen zeitlichen Reihenfolge geschlossen bzw. geöffnet werden.
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Bei den bekannten Nummernschaltern ist die Triebachse gewöhnlich als
ortsfester Zapfen ausgebildet, dessen eines Ende in einer Grundplatte festsitzt,
während die beiden drehbaren Zahnräder in ihrer Mitte durchbohrt und auf diesem
ortsfesten Zapfen aufgesteckt sind. Der Zwischenraum zwischen den Innenwänden der
Bohrungen in den sich drehenden Rädern und der Außenfläche des ortsfesten Zapfens
stellt eine Falle für Staub und sonstige Verunreinigungen dar, die durch die äußere
Atmosphäre herankommen. Durch diese Verunreinigungen wird im Laufe der Zeit die
Reibung zwischen den beiden sich drehenden Zahnrädern und dem ortsfesten Zapfen
vergrößert.
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Es ist ferner bei einem anderen Nummernschalter bekannt, die Bewegung
der Triebachse, über die die periodische Kontaktgabe erfolgt, zwangläufig mit der
Drehbewegung der Hauptachse zu koppeln. Dabei ist die Triebachse an ihren Enden
in der Grundplatte bzw. in einer parallel zu dieser verlaufenden, ortsfesten Platine
drehbar gelagert. Die Hilfsmittel, die beim Federaufzug eine Kontaktgabe verhindern
und beim Rücklauf die periodische Kontaktgabe bewirken, sind jedoch ziemlich kompliziert
ausgebildet, so daß es fraglich ist, ob sie auf die Dauer betriebssicher arbeiten.
Ferner wird beim Rücklauf der Fliehkraftregler nicht über die Triebachse in Gang
gesetzt, sondern steht über eine Freilaufkupplung auf einer zusätzlichen, an den
Enden drehbar gelagerten Achse unmittelbar mit der Hauptachse in Verbindung. Wie
man sieht, bedingt bei dem bekannten Nummernschalter die zwangläufig mit der Hauptachse
mitlaufende Triebachse einen ziemlich komplizierten Aufbau des Kontaktgebers und
der mechanischen Verbindung zum Fliehkraftregler.
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Aufgabe der Erfindung ist es daher, die Triebvorrichtung des Nummernschalters
weitgehend dadurch zu vereinfachen, daß beim Rücklauf der Antrieb des Fliehkraftreglers
und des Kontaktgebers allein über die Triebachse erfolgt sowie die Einwirkung von
Verunreinigungen, die sich in dem Gleitlager der Steckverbindung ansammeln, auf
die Drehbewegung völlig auszuschalten.
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Diese Aufgabe wird bei :der Triebvorrichtung der eingangs bezeichneten
Art gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß beim Federaufzug über die Fingerlochscheibe
das mit der Schnecke der Fliehkraftreg-Ierwelle im Eingriff stehende Rad, das Impulsrad
und ein Sperrad, die zwecks gemeinsamer Drehung in an sich bekannter Weise unter
sich fest verbunden und im Gleitsitz auf die Triebwelle aufgesteckt sind, von einer
in das Sperrad eingreifenden, an dem einen
ortsfesten Lagerteil
gelagerten Klinke festgehalten sind, während beim Federrücklauf die Triebwelle und
die Teile als Einheit umlaufen.
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Die Klinke kann gemäß der Erfindung von einer Blattfeder gebildet
sein, deren eines Ende an der Oberseite der Platine mit Hilfe einer Schraube befestigt
ist und deren anderes Ende durch eine Öffnung der Platine hindurchlaufend, mit dem
Sperrad im Eingriff steht.
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Zum besseren Verständnis des Erfindungsgegenstandes seien die Figuren
näher erläutert.
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F i g.1 ist eine Ansicht des Nummernschalters von unten; F i g. 2
zeigt einen Querschnitt durch die Haupt-und Triebachse des Nummernschalters.
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Wie aus den F i g. 1 und 2 hervorgeht, werden verschiedene Teile eines
Nummernschalters für Fernsprechapparate von einer Grundplatte 1 abgestützt, die
gewöhnlich aus Metall besteht. Etwa durch die Mitte der Grundplatte ist eine Hauptachse
2 von einem flanschartigen Abschnitt 3 gehaltert, der aus der Grundplatte nach unten
(in F i g. 2 nach oben) herausragt. Auf dem oberen Ende der Hauptachse 2 sitzt eine
übliche Fingerlochscheibe 4, während am anderen Ende ein Zahnrad 5 aus Kunststoff
aufgesetzt ist, das gleichzeitig eine Rille und einen Betätigungsnocken für ein
Sperrglied enthalten kann. Die Rille, der Betätigungsnocken und das Sperrglied sind
nicht gezeigt, da sie bereits anderweitig vorgeschlagen sind.
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Zwischen der Hauptachse 2 in Form eines Zapfens und dem flanschartigen
Abschnitt 3 der Grundplatte 1 ist eine Hülse 6 aus Sintermetall, vorzugsweise aus
Sinterbronze eingelegt, das mit einem fließbaren Schmiermittel, vorzugsweise einem
Spezialöl, getränkt ist. Die Sintermetalle zeichnen sich dadurch aus, daß in ihnen
zahlreiche Poren enthalten sind, die sich mit dem fließbaren Schmiermittel füllen,
sobald das Sintermetall mit diesem getränkt wird. Wenn die beiden Teile eines Sintermetallagers
sich gegeneinander bewegen, tritt eine geringfügige Schmiermittelmenge aus den Poren
aus und bildet einen dünnen Film, der verhindert, daß sich die beiden gegeneinander
bewegenden Teile unmittelbar miteinander berühren. Dadurch, daß eine solche Berührung
unterbunden wird, sind die auftretenden Reibungskräfte stark, maximal bis auf die
Werte der flüssigen Reibung herabgesetzt. Andererseits bilden die zahlreichen Poren
eines Sintermetallteils einen großen Schmiertrnittelspeicher, der nahezu über unbegrenzt
lange Zeiten das Schmiermittel in den Bereich der sich gegeneinander bewegenden
Teile abgeben kann. Folglich wird die Reibung nicht nur gering, sondern auch über
lange Zeiträume auf dem geringen Wert ohne äußere Wartung beibehalten, die bei Fernsprechapparaten
in vielen Fällen vom wirtschaftlichen Gesichtspunkt aus nicht möglich ist.
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Die Sintermetallagerteile weisen den weiteren Vorteil auf, daß die
Poren, die das Schmiermittel abgeben, gleichzeitig einen Aufnahmebehälter für Verunreinigungen
in Form kleiner Partikel, z. B. Staub, bilden, der auf diese Weise aus dem Bereich
zwischen den sich bewegenden Teilen entfernt und somit unschädlich gemacht wird.
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Die Auswahl des Schmiermittels für ein Sintermetallager bedarf natürlich
einiger Sorgfalt, da nur Schmiermittel brauchbar sind, deren Eigenschaften für lange
Zeiträume konstant bleiben. Öle, Ölemulsionen z: B. mit Graphit oder Graphitsuspensionen,
die diese Eigenschaften zeigen, sind an sich bekannt. Ebenfalls muß beachtet werden,
daß zwischen dem Schmiermittel und dem Sintermetall keine chemischen Umsetzungen,
Korrosionen oder sonstigen Umwandlungserscheinungen auftreten dürfen.
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Die Sintermetallhülse 6 kann mit ihrer Außenfläche fest an der Innenfläche
des flanschartigen Abschnittes 3 anliegen und somit einen ortsfesten Gleitlagerteil
für die Außenfläche der Hauptachse 2 bilden. Andererseits kann die Sintermetallhülse
auch auf die Achse 2 aufgepreßt sein und sich relativ zur Innenfläche des flanschartigen
Abschnittes 3 bewegen, wenn entweder die Fingerlochscheibe 4 von Hand gedreht wird
oder die Hauptachse unter Wirkung einer Spannfeder (nicht gezeigt) zurückläuft.
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In der Grundplatte 1 ist ein weiteres Sintermetalllager 7 eingelassen,
dem ein weiteres derartiges Lager 8 gegenübergestellt ist, das in eine Platine 9
eingefügt ist. Die Platine 9 stellt eine Platte dar, die etwa parallel zu der Grundplatte
1 in einem gewissen Abstand von dieser auf zwei Haltezapfen 11 abgestützt ist. Vorzugsweise
ist die Platine 9 auf den Haltezapfen 11 mit Schrauben 10 fest verbunden.
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Zwischen den Lagern 7 und 8 verläuft eine Triebwelle 12, die gleitend
drehbar in den Lagern gehaltert ist. An Stelle der Sintermetallager 7 und 8 können
auch Kugel- oder Spitzenlager aus anderen Materialien vorgesehen sein, deren Reibung
sehr gering ist. Mit der Triebwelle 12 ist ein Zahnrad 13 fest verbunden, das in
das Kunststoffrad 5 auf der Hauptachse 2 eingreift. Da das Rad 13 auf der Triebwelle
12 festsitzt und gemeinsam mit dieser umläuft, ist eine Fehlerquelle der bekannten
Nummernschalter beseitigt, die auf einen schmalen Zwischenraum zwischen der Innenbohrung
des Rades 13 und der Triebachse zurückzuführen ist, weil sich bei den bekannten
Ausführungsformen das Rad 13 relativ zur Triebachse 12 verdrehen muß.
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Auf der Triebwelle 12 ist ein weiteres Zahnrad 14 aufgesteckt, das
unter Zwischenschaltung einer Klinkvorrichtung (nicht gezeigt) auf das Zahnrad 13
aufgelegt ist. Mit dem Zahnrad 14 läuft gemeinsam ein weiteres Rad 15 um, in das
eine federnde Klinke oder Sperre 16 eingreift, die an der Platine 9 festgemacht
ist. Diese Sperre 16 verhindert eine Drehung des Rades 14, wenn das Rad 13 in der
einen Richtung von der Fingerlochscheibe 4 aus von Hand angetrieben wird. Bei der
Drehung in der entgegengesetzten Richtung, die von der gespannten Feder (nicht gezeigt)
an der Hauptachse 2 bewirkt wird, läßt die Sperre 16 die Räder 14 und 15 frei umlaufen.
Die Verbindung zwischen dem Rad 13 und dem Rad 14 wird dann in an sich bekannter
Weise von der (nicht gezeigten) Klinkvorrichtung hergestellt. Zwischen dem Rad 14
und dem Rad 15 ist eine an sich bekannte Kontaktgeberscheibe 17 eingesetzt, die
mit federnden elektrischen Kontakten 18' zusammenwirkt.
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Bei der Drehung unter der Wirkung der sich entspannenden Feder drehen
sich die Räder 13,14,15, die Triebwelle 12 und die Kontaktgeberscheibe 17 als eine
einzige Einheit, so daß Reibungserscheinungen auf die Enden der Triebwelle beschränkt
sind, an denen die Triebwelle 12 gehaltert ist.
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Das Zahnrad 14, das z. B. aus Metall oder Kunststoff bestehen kann,
greift in eine Schnecke (nicht gezeigt) auf einer Welle 18 eines üblichen Fliehkraftreglers
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ein. Die beiden Enden dieser Welle 18 sind ebenfalls in Sintermetallagern (nicht
gezeigt) eingelassen, damit die Reibung der gesamten, von der Feder angetriebenen
Anordnung möglichst gering und über lange Zeiträume konstant gehalten wird.