DE182437C - - Google Patents

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

182437 KLASSE 81 e. GRUPPE

Greiferwagen für Seilpostanlagen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 16. August 1906 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf einen Greiferwagen für Seilpostanlagen, bei welchen Briefe, Pakete und dergl. zwischen einer Sammelstelle und einer Reihe von Einzelstellen selbsttätig durch Greiferwagen befördert werden, die auf einer endlosen Gleisbahn verkehren und beim Durchgang durch die einzelnen Stellen ihren normal durch Federkraft geschlossenen Greifer öffnen und darauf

ίο wieder schließen, indem sie mit einem Laufhebel von bestimmter Länge auf eine entsprechende erhöhte Schiene auf- und alsdann wieder ablaufen.

Gegenüber den bekannten Anordnungen dieser Art, bei welchen nur der eine mit dem Laufhebel verbundene Arm des Greifers beim Laufen des Hebels über die betreffende Schiene entgegen der Wirkung von Federn aus seiner normalen Lage herausgedreht wird, während der andere Arm unbeweglich ist, kennzeichnet sich die Erfindung dadurch, daß beim Auflaufen des Hebels auf die Schiene beide Arme des Greifers entgegen der Wirkung von Federn aus ihrer Ruhelage herausgedreht werden, und zwar in einander entgegengesetzten Richtungen, um alsdann beim Ablaufen des Hebels von der Schiene unter der Wirkung der Federn sich wieder in ihre alte Lage zurückzubewegen.

Zu diesem Zwecke sind beide Greifer an drehbar gelagerten Achsen befestigt und diese Achsen derart zwangläufig miteinander gekuppelt, daß beim Drehen der mit dem Laufhebel verbundenen ersten Greiferachse in der einen Richtung die zum anderen Arme gehörige zweite Achse in der entgegengesetzten Richtung gedreht wird. Diese zwangläufige Kupplung der Achsen wird gemäß der Erfindung unter Verwendung des Laufhebels selbst in der Weise bewirkt, daß ein an dem Hebel sitzender seitlicher Drehzapfen mit einer an der Achse des zweiten Armes, befestigten Gabel so in Eingriff ist, daß der beim Anheben und Niedergehen des Laufhebels bewirkten Drehung der ersten Greiferachse eine entgegengesetzte Drehung der Achse des zweiten Armes entspricht. Auf diese Weise wird erreicht, daß eine verhältnismäßig geringe Bewegung des Laufhebels eine verhältnismäßig große öffnung des Greifers zur Folge hat und daß die betreffenden Gegenstände von dem Greifer zweiseitig gefaßt und aus der Auflage entfernt werden, ohne vorher aus ihrer Ruhelage gebracht zu werden.

Auf der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einer zweckmäßigen Ausführungsform dargestellt.

Fig. ι ist eine Vorderansieht des Greiferwagens.

Fig. 2 ist ein nach der Linie A-B der Fig. 1 geführter Schnitt durch den Wagen und zeigt die Greiferarme in geschlossenem Zustande.

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Fig. 3 ist ein ebensolcher Schnitt durch den Wagen und zeigt die Greiferarme in geöffnetem Zustande.

Der Wagen besteht aus einem zwischen den Schienen eingespannten Gleitschlitten, dessen beide Platten α durch Querstücke b miteinander verbunden sind. Diese liegen mit geeigneten Ausrundungen an den aus Rundeisenstäben bestehenden Schienen t der Gleisbahn an. Auf der unteren Platte α ist eine Doppelöse c zum Befestigen eines Seiles angebracht, mittels dessen die Wagen auf der Bahn in ununterbrochener Bewegung gehalten werden. An der oberen Platte α ist ein U-förmig gebogenes Metallstück d befestigt, in dessen seitlichen Wangen die Achsen f und g der Greiferarme h und i drehbar gelagert sind. Mit der Achse f des Greiferarmes h ist der Laufhebel k fest verbunden, der an seinem Ende ein kleines Laufrad m trägt. An dem Hebel k ist ferner mittels der Schraube η ein kleiner Drehzapfen 0 (Fig. 1) befestigt, welcher zwischen der mit der Achse g des Greiferarmes i fest verbundenen Gabel ρ liegt. Im Ruhezustande, d. h. wenn der Laufhebel k sich nicht auf seiner Schiene q befindet, nehmen die Greiferarme h und i unter der Wirkung der Federn r die in der Fig. 2 dargestellte Lage an, in der sie einen etwa zwischen ihnen liegenden Gegenstand festhalten. Läuft dagegen der Laufhebel k mit seinem Rädchen m auf die Schiene q auf, so wird infolge Anhebens des Hebels k der Greiferarm h nach links und gleichzeitig durch den Drehzapfen 0 die Gabel ρ und damit auch der Greiferarm i nach rechts gedreht. Um dabei ein unerwünschtes Heraustreten des Drehzapfens ο aus der Gabel ρ zu verhüten, ist die Bewegung des Zapfens durch eine an der einen Gabelzinke angebrachte Schraube s begrenzt. Beim Ablaufen des Hebels k von der Schiene q gehen dann die Greiferarme unter der Wirkung der Federn r in ihre Ruhelage (Fig. 2) zurück. .

Selbstverständlich ist die Neuerung nicht auf die dargestellte Ausführungsform beschränkt.

So könnte an die Stelle des mit der Gabel ρ zusammen arbeitenden Drehzapfens 0 des Hebels k auch eine andere, ähnlich wirkende Kupplung treten, z. B. zwei auf den Greiferachsen sitzende Zahnräder.

Ferner können die Greiferarme statt der beim Befördern von Briefsachen zweckmäßigen flachen Form auch eine andere Gestalt, je nach Art der zu befördernden Gegenstände, erhalten.

Claims (2)

Patent-An Sprüche:

1. Greiferwagen für Seilpostanlagen, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden drehbar gelagerten Arme (h, i) des Greifers von bezw. nach einer Mittelebene beweglich sind, zu dem Zwecke, durch eine geringe Bewegung des Laufhebels (k) eine große öffnung des Greifers zu bewirken.

2. Greiferwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein an dem Lauf hebel (k) befestigter seitlicher Drehzapfen (0) mit einer an der Achse (g) des zweiten Greiferarmes (i) befestigten Gabel (p) derart in Eingriff ist, daß der beim Anheben bezw. Niedergehen des Laufhebels bewirkten Drehung der ersten Greiferachse (f) eine entgegengesetzte Drehung der Achse (g) des zweiten Greiferarmes (i) entspricht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.