DE1756402B1

DE1756402B1 - Schiffsladevorrichtung fuer schwere Lasten

Info

Publication number: DE1756402B1
Application number: DE19681756402
Authority: DE
Inventors: Thaeter Dipl-Ing Hans
Original assignee: Atlas Mak Maschinenbau GmbH
Current assignee: Atlas Mak Maschinenbau GmbH
Priority date: 1968-05-17
Filing date: 1968-05-17
Publication date: 1970-12-10

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schiffsladevorrichtung für schwere Lasten, die aus zwei einzelnen, über eine Traverse gemeinsam arbeitenden Ladebäumen bzw. Mastkranen und einem zwischen den Ladebäumen angeordneten Hilfsladebaum besteht, wobei die beiden Ladebäume bzw. Mastkrane und der Hilfsladebaum drehbar und wippbar im Bereich eines Mastes vorgesehen sind.
Die Entwicklung im Schiffbau verlangt Ladeeinrichtungen für immer schwerer werdende Lasten. Wenn zwei Ladebäume bzw. ein Duplex-Mastkran in allen Einzelteilen für diese schweren Lasten ausgelegt werden soll, dann wird er schwer und unbeweglich; dies gilt besonders für Einzelbetrieb mit leichteren Lasten. Es ist unwirtschaftlich, die beiden Ladebäume bzw. Mastkrane für die selten auftretende schwere Last auszulegen, wenn doch meistens mit illeringen Gewichten gearbeitet wird.
Es ist ein bewegliches Ladegeschirr für Schiffe, bestehend aus zwei Ladebäumen bzw. einem Duplex-Mastkran bekannt, das sich sowohl für kleine Lasten im Einzelbetrieb eines jeden der beiden Mastkrane eignet, als auch für schwere Lasten bei Parallelstellung beider Ausleger mit einer Traverse.
Ferner ist eine kombinierte Verladeeinrichtung für doppelseitigen Betrieb mit drei Ladebäumen für Schiffe bekannt. Diese Einrichtung ist mit zwei voneinander unabhängig arbeitenden Ladeeinrichtungen mit je einer Ladewinde mit zwei Seiltrommeln für die beiden, die Last fortbewegenden Seile versehen. Die beiden Ladeeinrichtungen besitzen einen gemeinsamen Mast, an dem je einer der beiden Lastseile jeder Ladeeinrichtung geführt wird. Bei dieser bekannten Verladeeinrichtung kann eine Umrüstung von Zwei-Baum- auf Drei-Baumbetrieb durchgeführt werden, und der Einsatz für schwere Lasten wird möglich.
Diese Einrichtung hat den Nachteil, daß die Bedienung des Geschirres kompliziert ist und mit großem Aufwand über zwei mit je zwei Seiltrommeln versehenen Winden mit zwei Steuerständen betrieben werden muß.
Andere bekannte Ladeeinrichtungen für Schiffe bestehen aus zwei Ladebäumen, welche sowohl einzeln oder auch durch Kopplung mittels einer Traverse zusammen arbeiten können. Diese Ladeeinrichtungen bedingen einen großen Bedienungsaufwand des Geschirres durch mehrere Winden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schiffsladevorrichtung für schwere Lasten zu schaffen, bei der die Bedienung des Ladegeschirres so vzreinfacht ist, daß sie mit kleinstem Aufwand zu bewältigen ist und ein schneller und wirtschaftlicher Ladevorgang ermöglicht wird.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist nach der Erfindung vorgesehen, daß die Lastseile von den Ladebäumen bzw. Mastkranen über Rollen an der Traverse mit ihren Enden zum Kopf des Hilfsladebaumes geführt und dort befestigt sind. Gegegenüber den bekannten Ladeeinrichtungen wird die einfache Bedienung des Ladegeschirres bei kleinstem Aufwand durch die Lastseilführung ermöglicht, wodurch zwei Windentrommeln eingespart werden.
Ferner ist nach der Erfindung der Hilfsladebaum in an sich bekannter Weise durch Hangerseile wippbar angeordnet, die am Kopf des Hilfsladebaumes befestigt sind und über an einer Masttraverse angebrachte Rollen zu einer Hangerwinde geführt sind. In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand schematisch dargestellt. Es zeigt F i g. 1 einen Duplex-Mastkran mit Hilfsladebaum in Arbeitsstellung und F i g. 2 einen Duplex-Mastkran mit Hilfsladebaum in Draufsicht.
Die Mastkranausleger 3 und 4 sind in F i g. 1 und 2 in eine Parallelstellung geschwenkt und um die vertikalen Achsen 1 und 2 schwenkbar. Die Ausleger 3 und 4 sind um horizontale Achsen 5 wippbar. Ein Hilfsladebaum 6 ist um die horizontale Achse 10 wippbar angeordnet und wird von den über die Rollen 19 und 20 geführten Hangerseilen 17 und 18 gehalten. Die Rollen 19 und 20 sind vorteilhaft an einer Masttraverse 21. angebracht. Die Hangerseile 17 und 18 führen zu einer nicht dargestellten Hangerwinde.
Eine Traverse 14 nimmt die Last 13 auf. Auf der Oberseite der Traverse befinden sich die Rollen 15 und 16. Die Lastseile 22 und 23 führen vom Auslegerkopf 11 über die Rollen 15 bzw. 16 zum Kopf 7 des Hilfsladebaumes 6 und sind mit ihren Enden 8 und 9 am Kopf 7 befestigt.
Die Mastkrane 3 und 4 und der Hilfsladebaum 6 können um eine gemeinsame Achse 12 drehbar sein. Der Hilfsladebaum 6 kann bei Nichtgebrauch senkrecht gestellt und gegebenenfalls am Mast 24 gehaltert werden.
In der F i g. 1 ist die Last 13 durch Wippen der Ladebäume 3 und 4 in eine Stellung 13' gebracht worden. Die Ladebäume 3 und 4 haben dann die Stellung 3', 4' erreicht.
Es ist mit der erfindungsgemäßen Ladevorrichtung möglich, das Doppelte der Last zu bewegen, welches im normalen Duplexbetrieb erst mittels zweier Ladebäume bzw. Mastkrane erreicht wird. Hierzu werden nach der Erfindung beide Lastseile nach Entfernen der Seilbirnen und Haken am Kopf des Hilfsladebaumes befestigt. Sie laufen vorher durch je einen beweglichen Rollenblock, der an der den Ladehaken tragenden Traverse befestigt ist. Die schwere Nutzlast hängt dann wie beim Duplex-Mastkran an einer Traverse, und ihr Gewicht verteilt sich zur Hälfte auf die beweglichen Rollenblöcke. Dort verteilt sich die Last wieder je zur Hälfte auf den Mastkranausleger und den Hilfsladebaum. Es ergibt sich also, daß jeder Mastkran ein Viertel der Last aus der Nutzlast mit der Traverse zu bewegen hat, während auf den zusätzlichen Hilfsladebaum zweimal ein Viertel gleich ein Halbes der Last entfallen.
Der Betrieb ist in der Weise möglich, daß der Hilfsladebaum bis etwa zur Bordwand des Schiffes ausgelegt wird. Die Ladebäume bzw. Ausleger der Mastkrane werden parallel von der größten bis zur kleinsten Auslage gewippt. Dabei bewegt sich die Last horizontal etwa um die Hälfte des Weges wie beim Einzelbetrieb der Ladebäume bzw. Mastkrane. Bei der Beanspruchung durch die Last muß berücksichtigt werden, daß ein Schrägzug in den Lastseilen auftritt.
Es können auch, wenn die Hangerwinde für den Hilfsladebaum für volle Last in der Bewegung ausgelegt wird, Mastkranausleger und Hilfsladebaum annähernd gleichmäßig gewippt werden. Ladebereich und Beanspruchung werden dadurch günstig.

Claims

Patentansprüche: 1.. Schiffsladevorrichtung für schwere Lasten, die aus zwei einzelnen, über eine Traverse gemeinsam arbeitenden Ladebäumen bzw. Mastkranen und einem zwischen den Ladebäumen angeordneten Hilfsladebaum besteht, wobei die beiden Ladebäume bzw. Mastkrane und der Hilfsladebaum drehbar und wippbar im Bereich eines Mastes vorgesehen sind, dadurch g ek e n z e i c h n e t, daß die Lastseile (22 und 23) von den Ladebäumen bzw. Mastkranen (3 und 4) über Rollen (15 bzw.16) an der Traverse (14) mit ihren Enden (8 und 9) zum Kopf (7) des Hilfsladebaumes (6) geführt und dort befestigt sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfsladebaum (6) durch Hangerseile (17 und 18) wippbar angeordnet ist, die am Kopf (7) des Hilfsladebaumes (6) befestigt sind und über an einer Masttraverse (21) angebrachte Rollen (19 und 20) zu einer Hangerwinde geführt sind.