DE1982859U - Schiffsladevorrichtung fuer schwere lasten. - Google Patents

Description

RA. 034607*19,1.68

Atlas-Malt Maschinenbau GmbH Bremen, den 11. Januar ί968

W 7018

Schiffsladevorrichtung für schwere Lasten

Die Feuerung "bezieht sich auf eine Schiffsladevorrichtung für schwere Lasten, die aus zwei einzelnen, über eine Traverse gemeinsam arbeitenden Ladebäumen bzw. Mastkranen besteht, die drehbar und wippbar im Bereich eines Mastes vorgesehen sind.

Zwei Ladebäume bzw. ein Duplex-Mastkran sind ein bekanntes bewegliches Ladegeschirr für Schiffe, das sich sowohl für kleine Lasten im Einzelbetrieb eines jeden der beiden Mastkrane eignet, als auch für schwere Lasten bei Parallelstellung beider Ausleger mit einer Traverse.

Die Entwicklung im Schiffbau verlangt Ladeeinrichtungen
für immer schwerer werdende Lasten. Wenn zwei Ladebäume bzw. ein Duplex-Mastkran in allen Einzelteilen für diese schweren Lasten ausgelegt werden soll, dann wird er schwer und unbeweglich; dies gilt besonders für Einzelbetrieb mit leichteren Lasten. Es ist unwirtschaftlich, die beiden Ladebäume bzw» Mastkrane für die selten auftretende schwere Last auszulegen, wenn doch meistens mit geringen Gewichten gearbeitet wird.

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Der Neuerung liegt die Aufgabe zu Grande, eine Ladevorrichtung zu schaffen, die je nach den Erfordernissen leichte und schwere Lasten mit kleinstem Aufwand bewältigt«

Die Neuerung löst die Aufgabe dadurch, daß zwischen den Ladebäumen bzw. Mastkranen ein Hilfsladebaum wippbar angeordnet ist und die Lastseile von den Ladebäumen bzw» Mastkranen über Rollen an der Traverse mit ihren Enden zum Kopf des Hilfsladebaumes geführt und dort befestigt sind.

Um das Doppelte der Last zu bewegen, die im normalen Duplexbetrieb mittels zweier Ladebäume bzw« Mastkrane gehoben werden kann, werden beide Lastseile nach Entfernen der Seilbirnen und Haken am Kopf des Hilfsladebaumes befestigt. Sie laufen vorher durch je einen bewegliehen Rollenbloek, der an der den Ladehaken tragenden Traverse befestigt ist. Die schwere Nutzlast hängt dann wie beim Duplex-Mastkran an einer Traverse und ihr Gewicht verteilt sich zur Hälfte auf die bewegliehen Eollenblöeke. Dort verteilt sich die Last wieder je zur Hälfte auf den Mastkranausleger und den Hilfsladebaum. Es ergibt sich also, daß jeder Mastkran t/4 der Last aus der Nutzlast mit der Traverse zu bewegen hat, während auf den zusätzlichen Hilfsladebaum zweimal T/4 = 1/2 der Last entfallen.

Der Betrieb ist in der Weise möglich, daß der Hilfsladebaum bis etwa zur Bordwand des Schiffes ausgelegt wird. Die Lade-

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"baume "bzw. Ausleger der Masttrane werden parallel von der größten bis zur kleinsten Auslage gewippt. Dabei bewegt sieh die Last horizontal etwa um die Hälfte des Weges wie beim Einzelbetrieb der Ladebäume bzw. Mastkrane. Bei der Beanspruchung durch die Last muß berücksichtigt werden, daß ein Schrägzug in den Lastseilen auftritt.

Es können auch, wenn die Hangerwinde für den Hilfsladebaum für volle Last in der Bewegung ausgelegt wird, Mastkranausleger und Hilfsladebaum annähernd gleichmäßig gewippt werden. Ladebereich und Beanspruchung werden dadurch günstig.

In der Zeichnung ist der leuerungsgegenstand schematisch dargestellt. Es zeigeni

Fig. 1 einen Duplex-Mastkran mit Hilfsladebaum in Arbeitsstellung und

ig» 2 einen Duplex-Mastkran mit Hilfsladebaum in Draufsicht.

Die Mastkranausleger 3 vmä 4 sind in lig* 1 und 2 in eine Parallelsteilung geschwenkt und um die vertikalen Achsen 1 und 2 schwenkbar. Die Ausleger 3 und 4 sind um horizontale Achsen 5 wippbar. Ein Hilfsladebaum 6 ist um die horizontale Achse 10 wippbar angeordnet und wird von den über die Rollen 19 und 20 geführten Hangerseilen 17 und 18 gehalten. Die Rollen 19 und 20 sind vorteilhaft an einer Masttraverse 21 angebracht. Die Hangerseile 17 und 18 führen zu einer nicht

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dargestellten Hangerwinde.

Eine Traverse 14 nimmt die last 13 auf. Auf der Oberseite der Traverse befinden sich die Rollen 15 und 16. Die Lastseile 22 und 23 führen vom Auslegerkopf 11 über die Rollen 15 bzw. 16 zum Kopf 7 des Hilfsladebaumes 6 und sind mit ihren Enden 8 und 9 am Kopf 7 befestigt.

Die Mastkrane 3 und 4 und der Hilfsladebaum 6 können um eine gemeinsame Achse 12 drehbar sein. Der Hilfsladebaum 6 kann bei Nichtgebrauch senkrecht gestellt und gegebenenfalls am Mast 24 gehaltert werden.

In der Fig. 1 ist die Last 13 durch Wippen der Ladebäume 3 und 4 in eine Stellung 13'gebracht worden. Die Ladebäume 3 und 4 haben dann die Stellung 3^ 4'erreicht.

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Claims (3)

P.A. O 3 if 607*19.1.68 Schutzansprüche

1. Schiffsladevorriehtung für schwere Lasten, die aus zwei einzelnen, über eine Traverse gemeinsam arbeitenden Ladebäumen bzw. Mastkranen besteht, die drehbar und wippbar im Bereich eines Mastes vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Ladebäumen bzw. Mastkranen (3 und 4) ein Hilfsladebaum (6) wippbar angeordnet ist und die Lastseile (22 und 23) von den Ladebäumen bzw. Mastkranen (3 und 4) über Bollen (15 bzw. 16) an der Traverse (14) mit ihren Enden (8 und 9) zum Kopf (7) des Hilfsladebaumes (6) geführt und dort befestigt sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Ladebäume bzw* Mastkrane (3 und 4) und der Hilfsladebaum (6) um eine gemeinsame vertikale Achse (12) drehbar angeordnet sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2,

dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfsladebaum (6) durch Hangerseile (17 und 18) wippbar angeordnet ist, die über an einer Masttraverse (21) angebrachte Rollen (19 und 20) zu einer Hangerwinde geführt sind.