DE589083C - Eisenbahnkran mit umsetzbarem Gegengewicht - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Eisenbahnkran mit drehbarem Oberwagen und umsetzbarem Gegengewicht auf dem Unterwagen. Das Neue besteht darin, daß beim Arbeiten an jeder Seite des Drehkranes ein Teil des Unterwagengewichtes liegt, während beim Verfahren des Kranes das gesamte Unterwagengegengewicht durch den Kranausleger auf der jeweiligen Auslegerseite des Unterwagens vereinigt ist.

Bekannt ist ein Eisenbahnkran, bei dem ein bewegliches Gegengewicht während des Arbeitens mit dem Kran an einer Schwinge des Ober wagens festgeschraubt ist. Soll der Kran

*5 verfahren werden, so wird das Gegengewicht auf der Auslegerseite des Unterwagens abgesetzt. Demgegenüber bietet der neue Kran den Vorteil der größeren Stabilität bei gleichem Gewicht. Die Aufhängung eines kleine-

äo ren Gewichtes an einem längeren schweren Hebelarm beim bekannten Kran ergibt keine Gewichtsverminderung _ gegenüber der Aufstellung eines festen Gegengewichtes auf dem Oberwagen wie beim neuen Kran. Die letztere Anordnung hat eben den Vorzug, daß der Gesamtschwerpunkt beim Absetzen und Aufnehmen der Last nur wenig wandert; die Stabilität ist also größer. Daher kann man den Unterwagen entsprechend leichter machen.

Die Beschwerung des Unterwagens durch beim Arbeiten des Kranes auf ihm verbleibende Gegengewichte ergibt den weiteren. Vorteil, daß das erforderliche Gewicht des Unterwagens nicht durch schwere Eisenkonstruktion, sondern durch einfache billige Gußgegengewichte hergestellt werden kann. Schließlich ist auch die Handhabung der Unterwagengegengewichte einfacher, wenn man sie mit dem Kranhaken erfassen und auf dem Unterwagen umsetzen kann, als wenn man die Schwinge des Oberwagens genau über das Gegengewicht bringen und dieses bis zur Befestigung an der Schwinge einfädeln und hochheben muß. Die Gegengewichte lassen sich beim neuen Kran auch zum Festlegen des Kranhakens während der Fahrt benutzen. Die Festlegung an einem besonderen Haken des Unterwagens ist bekannt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.

Der Oberwagen 1 des Kranes ist mit einem Ausleger 2 ausgerüstet, der um die Achse 3 schwenkbar ist und das Hake'ngeschirr 4 trägt. Das Lastseil 5 ist über die Rollen 6, 7 zum Hubwerk 8 geführt. Das Einziehwerk 9 greift ebenfalls mit einem Seilzug 10 am Ausleger an. Am hinteren Ende des Kranhauses ist das Gegengewicht 11 angeordnet. Der Oberwagen ist, wie üblich, auf Rädern 12 um den Zapfen 13 drehbar. Die Wirkung des Gegengewichtes 11 wird unterstützt durch die Gewichte 14, welche auf dem Unterwagen (Fahrgestell) 15 angeordnet sind. Wenn der Kran arbeitet, so dienen die beiden Gewichte, die rechts und links vom Oberwagen auf dem Fahrgestell 15 abgesetzt sind, als Kippmomentsgegengewichte.

Soll der Kran verfahren werden, so wird das eine der Gegengewichte durch den Ausleger angehoben und auf das andere aufgesetzt. Die Gegengewichte sind zu diesem Zweck mit Haken 16, ösen o. dgl. versehen und pfannenartig ausgebildet. Durch die Vereinigung der beiden Gegengewichte auf derselben, und zwar dem Gegengewicht r ι gegenüberliegenden Seite, von der Wagenmitte aus

ίο gesehen, gelingt es, das Gesamtgewicht derart zu verteilen, daß die Raddrücke an sämtlichen zwölf Rädern des Fahrgestells gleich sind, was für die Abnahme des Kranes unerläßliche Vorbedingung ist.

Ferner ist vorgeschrieben, daß das Gehänge des Kranes festgelegt werden muß. Gemäß der weiteren Erfindung geschieht das dadurch, daß das Hakengeschirr nach dem Aufsetzen von einem Gegengewicht auf das andere nicht wieder gelöst wird; vielmehr wird einfach der Ausleger gesenkt und das Seil so weit nachgelassen oder angezogen, daß es straff gespannt ist. Das Hakengeschirr ist damit festgelegt und zugleich auch zur Umsetzung des Gegengewichtes an der neuen Arbeitsstelle vorbereitet.

Statt der pfannenartigen Ausbildung könnten die Gegengewichte auch mit Nasen, Vorsprüngen, Nuten oder ähnlichen Führungen versehen sein, welche, bewirken, daß die beiden Gegengewichte fest aufeinander und auch auf ihrer Unterlage sitzen.

In Ausnahmefällen kann es sich als zweckmäßig erweisen, das Unterwagengewicht nicht in zwei gleiche Teile zu zerlegen, .sondem diese Teile ungleich zu wählen. Ebenso kann man etwas umständlicher das Zusammensetzen des Unterwagengewichtes auch mit einem zweiten Hebezeug o. dgl. vornehmen. Die Erfindung betrifft alle Krane, die auf verhältnismäßig schmalen Gleisen, Normalspur u. dgl.,, oder unter ähnlichen Bedingungen arbeiten.

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Eisenbahnkran mit umsetzbarem Gegengewicht auf dem Unterwagen und drehbarem Oberwagen, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil des Gegengewichtes auf dem Unterwagen in der Weise angeordnet ist, daß beim Arbeiten an jeder Seite des Drehkranes ein Teil des Unterwagengegengewichtes liegt, während beim Verfahren des Kranes das gesamte Unterwagengegengewicht durch den Kranausleger auf der jeweiligen Auslegerseite des Unterwagens vereinigt ist.

2. Eisenbahnkran nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Teile des Gegengewichtes durch Vorsprünge, Vertiefungen oder ähnliehe Führungen sich beim Zusammensetzen gegenseitig in ihrer Lage halten.

3. Eisenbahnkran nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Hakengeschirr des Auslegers an dem Gewicht festlegbar ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen