DE19944927A1 - Hafenkran, insbesondere Hafenmobilkran für Normal- und Schwerlastbetrieb - Google Patents
Hafenkran, insbesondere Hafenmobilkran für Normal- und SchwerlastbetriebInfo
- Publication number
- DE19944927A1 DE19944927A1 DE19944927A DE19944927A DE19944927A1 DE 19944927 A1 DE19944927 A1 DE 19944927A1 DE 19944927 A DE19944927 A DE 19944927A DE 19944927 A DE19944927 A DE 19944927A DE 19944927 A1 DE19944927 A1 DE 19944927A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- jib
- heavy
- harbor crane
- duty
- attached
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
- B66C23/06—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes with jibs mounted for jibbing or luffing movements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
- B66C23/62—Constructional features or details
- B66C23/72—Counterweights or supports for balancing lifting couples
- B66C23/74—Counterweights or supports for balancing lifting couples separate from jib
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
- B66C23/62—Constructional features or details
- B66C23/82—Luffing gear
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
- Control And Safety Of Cranes (AREA)
- Optical Filters (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft einen Hafenkran, insbesondere Hafenmobilkran für Normal- und Schwerlastbetrieb, mit einem Unterwagen, einem vorzugsweise drehbaren Oberwagen, einem auf dem Oberwagen befestigten Turm, an dem ein um eine horizontale Achse verschwenkbarer Ausleger angeordnet ist, wobei der Ausleger im Normalbetrieb mittels eines am Ausleger und am Turm angelenkten Wippzylinders schwenkbar am Oberwagen gehalten ist und die Last mittels eines zum Auslegerkopf geführten Hubseiles mit daran angehängter Hakenflasche aufnehmbar ist, DOLLAR A gekennzeichnet durch die folgenden für den Schwerlastbetrieb vorgesehene Merkmale: DOLLAR A - am Oberwagen des Hafenkranes (1) ist vorzugsweise unterhalb des Auslegers (1.5) eine Schwerlast-Hubwinde (10) zusätzlich fest angeordnet, von der ein über eine am Ausleger (1.5) befestigte Umlenkrolle (11) führbares Schwerlast-Hubseil zu dem Rollensatz (12) einer am Auslegerkopf (1.3) lösbar angeordneten Schwerlast-Hakenflasche (13) geführt ist, DOLLAR A - das Normallast-Hubwerk (1.1) des Hafenkranes (1) wird im Schwerlastbetrieb als Wippwerk für den Ausleger (1.5) eingesetzt, wozu die Normallast-Hubseile (1.2) von der Normallast-Hakenflasche (1.8) gelöst und am Auslegerkopf (1.3) angeschlagen werden, DOLLAR A - der freigeschaltete Wippzylinder (1.4) dient als Rückfallstütze für den Ausleger (1.5), DOLLAR A - das Standmoment des Hafenmobilkranes (1) wird gegenüber den Normallast-Betrieb erhöht.
Description
Die Erfindung betrifft einen Hafenkran, insbesondere Hafenmobilkran für Normal- und
Schwerlastbetrieb, mit einem Unterwagen und einem auf dem Unterwagen
angebrachten vorzugsweise drehbaren Oberwagen, einem auf dem Oberwagen
befestigten Turm, an dem ein um eine horizontale Achse verschwenkbarer Ausleger
angeordnet ist, wobei der Ausleger im Normalbetrieb mittels eines am Ausleger und
am Turm angelenkten Wippzylinders schwenkbar am Oberwagen gehalten ist und die
Lastmittels eines zum Auslegerkopf geführten Hubseiles mit daran angehängter
Hakenflasche aufnehmbar ist.
Hafenmobilkrane der gattungsgemäßen Art sind häufig auch zum Einsatz im
Schwerlastbetrieb konzipiert. Dazu sind die entsprechenden notwendigen
konstruktiven Maßnahmen für diese: Schwerlastfälle vorgesehen, z. B. stärkere
umschaltbare Hubwerke, stärkere Seile und dem Schwerlastfall angepaßte
Klassifizierung. Je nach Gerätegröße ist man in der Lage, mit normalen
Hafenmobilkranen Schwerlasten bis zu 120 t umzuschlagen; das Verhältnis
Normallast zu Schwerlast beträgt ca. 1 : 2.
Besteht ein Bedarf für den Umschlag von noch größeren Lasten, so werden
beispielsweise zwei Hafenmobilkrane im Tandembetrieb eingesetzt. Ein solcher
Betrieb ist stets mit einer sorgfältigen Planung und Vorbereitung und mit einer
zeitaufwendigen Durchführung verbunden, weil die Koordination der Geräte nicht
ohne Risiken ist. Eine andere Möglichkeit für den Hafenbetreiber besteht darin, einen
Schwimm- oder Automobilkran mit entsprechend hoher Tragfähigkeit einzusetzen.
Das verteuert jedoch den Lastumschlag erheblich und man ist von der Verfügbarkeit
der anzumietenden Krane abhängig.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen konventionellen Hafenkran,
insbesondere Hafenmobilkran durch Zusatzeinrichtungen so umzurüsten, daß er mit
vertretbaren konstruktiven Maßnahmen und mit kurzen Rüstzeiten sowohl im
Normalbetrieb wie auch im Schwerlastbetrieb eingesetzt werden kann.
Zur Lösung der Aufgabe wird erfindungsgemäß ein Hafenkran vorgeschlagen, der
folgende Merkmale aufweist:
am Oberwagen des Hafenkrans ist vorzugsweise unterhalb des Auslegers eine Schwerlast-Hubwinde zusätzlich fest angeordnet, von der ein über eine am Ausleger befestigte Umlenkrolle lenkbares Schwerlast-Hubseil zu dem Rollensatz einer am Auslegerkopf lösbar angeordneten Schwerlast- Hakenflasche geführt ist,
das Normallast-Hubwerk des Hafenkranes ist im Schwerlastbetrieb als Wippwerk für den Ausleger einsetzbar, wozu die Normallast-Hubseile von der Normallast-Hakenflasche gelöst und am Auslegerkopf angeschlagen werden,
der freigeschaltete Wippzylinder dient als Rückfallstütze für den Ausleger, das Standmoment des Hafenmobilkranes wird gegenüber dem Normallast- Betrieb erhöht.
am Oberwagen des Hafenkrans ist vorzugsweise unterhalb des Auslegers eine Schwerlast-Hubwinde zusätzlich fest angeordnet, von der ein über eine am Ausleger befestigte Umlenkrolle lenkbares Schwerlast-Hubseil zu dem Rollensatz einer am Auslegerkopf lösbar angeordneten Schwerlast- Hakenflasche geführt ist,
das Normallast-Hubwerk des Hafenkranes ist im Schwerlastbetrieb als Wippwerk für den Ausleger einsetzbar, wozu die Normallast-Hubseile von der Normallast-Hakenflasche gelöst und am Auslegerkopf angeschlagen werden,
der freigeschaltete Wippzylinder dient als Rückfallstütze für den Ausleger, das Standmoment des Hafenmobilkranes wird gegenüber dem Normallast- Betrieb erhöht.
Die durch den Einsatz der Schwerlasteinrichtung stärker beanspruchten Bauteile, wie
z. B. Ausleger, Turm, Drehverbindung und Kranabstützung, und deren
Anschlußkonstruktionen werden bei Bedarf, d. h. nur bei entsprechender
Traglaststeigerung, verstärkt.
Mit einem Hafenkran der vorgeschlagenen Art werden die vorstehend beschriebenen
Nachteile vermieden. Dabei werden Funktion und Basiskonstruktion eines
herkömmlichen Hafenmobilkranes von der Zusatzeinrichtung nicht beeinflußt. Als
Wippwerk wird im Schwerlastbetrieb das ohnehin vorhandene Hubwerk des
Hafenmobilkranes verwendet, wobei die Kolben-Zylindereinheit des hydraulischen
Wippwerkes freigeschaltet wird. Gleichzeitig dient der für den Normalbetrieb
vorgesehene Wippzylinder im Schwerlastbetrieb als Rückfallstütze für den Ausleger.
Zusätzlich ist für den Schwerlastbetrieb ein weiteres Hubwerk vorzusehen, das zum
Heben der schweren Lasten einsetzbar ist. Um Schwerlasten standsicher heben zu
können, ist allerdings vorzusehen, das für den Normallastbetrieb ausgelegte
Standmoment des Hafenmobilkranes zu erhöhen.
In einer günstigen Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß zur Erhöhung des
Standmoments des Hafenmobilkranes im Schwerlastbetrieb ein an der dem Ausleger
entgegengesetzten Seite am Turm angelenkter Gegenausleger in der vertikalen
Auslegerschwenkebene durch einen auch als Rückfallstütze wirkenden
Schwenkzylinder vom Turm abspreizbar ist, wobei der Gegenausleger über eine
einerseits am Auslegerkopf und andererseits im Fußbereich des Turmes
längenveränderbar angeschlagenes Abspannmittel neigungsveränderbar ist und an
seinem Kopfende die Tragvorrichtung für das in Bodennähe anhängbare zusätzliche
Schwerlast-Gegengewicht aufnimmt, dessen Ausladung durch Veränderung der
Neigung des Gegenauslegers einstellbar ist.
Durch diese günstige Ausgestaltung der Erfindung wird in sich bekannter Weise das
Standmoment des Hafenmobilkranes erhöht. Der Gegenausleger, der während des
Normallastbetriebes am Gerät verbleibt, wird dazu durch einen Schwenkzylinder nach
hinten abgespreizt und führt und trägt das zusätzliche Schwerlast-Gegengewicht, das
an das Kopfende des Gegenauslegers angehängt wird; auf dem erforderlichen
Wirkradius. Durch Verstellung der Neigung des Gegenauslegers kann in einem
sinnvollen Toleranzbereich die Ausladung und damit das Gegengewichtsmoment
problemlos verändert werden.
In einer weiteren günstigen Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß das
längenveränderbar angeschlagene Abspannmittel für den Gegenausleger aus am
Auslegerkopf angeschlagenen Abspannstangen bestehen, an deren freiem Enden
Umkenkrollen für je ein Seil anlenkbar sind, das im Schwerlastbetrieb am
Gegenauslegerkopf befestigt ist und über eine dort angeordnete Umlenkrolle zu
einem am Turm angeordneten Einstellwerk (Winde) geführt ist. Mit dieser Lösung
kann die Neigung des Gegenauslegers über das Einstellwerk, in der Regel einer
Winde, verstellt werden, indem das Seil eingeholt oder nachgelassen wird.
Besonders günstig ist es, wenn im Normalbetrieb des Hafenkranes die am
Auslegerkopf angeschlagenen Abspannstangen auf dem Ausleger abgelegt und dort
fixiert werden und die von deren freiem Enden gelösten Umlenkrollen jeweils mit
eingeschertem Seil am Kopf des Turmes befestigt werden, wobei jedes Seil so
eingestellt wird, wie es der Gegenausleger in seiner aufrechten, durch den
Schwenkzylinder arretierten Ruheposition vorgibt und die Tragvorrichtung für das
abgehängte Schwerlast-Gegengewicht am Oberwagen fixiert ist. Das bedeutet, daß
alle wesentlichen Teile der Zusatzeinrichtung zur Erhöhung der Traglast des
Hafenmobilkranes am Fahrzeug verbleiben und somit sehr schnell die Umrüstung
vom Normalbetrieb zum Schwerlastbetrieb erfolgen kann. Insbesondere bleiben die
Seile weitgehend eingeschert, so daß aufwendige Einfädelarbeiten entfallen. In einer
weiteren günstigen Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß die
Schwerlast-Hakenflasche im Normalbetrieb des Hafenkranes bei eingeschertem
Schwerlast-Hubseil in der Nähe des Schwerlast-Hubwerkes am Oberwagen des
Hafenkranes zwischengelagert wird. In der Praxis wird die Schwerlast-Hakenflasche
bei abgesenktem Ausleger, beispielsweise von einem Gabelstapler aufgenommen,
und mit eingeschertem Seil zu einer Haltevorrichtung transportiert, die am Oberwagen
des Hafenmobilkranes vorgesehen ist. Gleichzeitig wird das Hubseil mit dem
Schwerlast-Hubwerk aufgewickelt, ohne daß es den Rollensatz verläßt. Das Hubseil
muß lediglich von der zusätzlich am Ausleger vorgesehenen Führungsrolle
abgenommen werden, im übrigen bleiben alle Seile eingeschert.
Zur weiteren Reduzierung der Rüstzeiten des Hafenmobilkranes wird vorgeschlagen,
das Schwerlast-Gegengewicht fahrbar auszubilden, beispielsweise auf einem
Transportwagen, der sehr leicht zu der Einsatzstelle transportiert werden kann, wo die
Tragvorrichtung des Gegenauslegers das Schwerlast-Gegengewicht aufnimmt.
Mit der erfindungsgemäßen Zusatzeinrichtung wird eine besonders kostengünstige
Ergänzung bestehender Hafenmobilkrantechnik geschaffen. Das Umrüsten eines
herkömmlichen Kranes zum Schwerlastkran ist in kürzester Zeit und mit geringstem
Aufwand möglich, weil weitgehend alle dazu benötigten Teile am Hafenmobilkran
vorhanden bzw. angebracht sind. Der Betreiber des Hafenmobilkranes wird
unabhängig von Auto- oder Schiffskranverleihern und kann selbst sein Gerät in
kürzester Zeit den Bedürfnissen anpassen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird
nachfolgend beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 die Arbeitsstellung eines Hafenmobilkranes mit Schwerlasteinrichtung,
Fig. 2 den Abrüstzustand des Hafenmobilkranes mit Schwerlasteinrichtung,
und
Fig. 3 die Arbeitsstellung des Hafenmobilkranes im Normalbetrieb.
In Fig. 1 ist ein konventioneller Hafenmobilkran dargestellt, der mit einer
Schwerlasteinrichtung nach der Erfindung versehen ist. Der Hafenmobilkran ist
insgesamt mit 1 bezeichnet. Die Zusatzeinrichtung zur Erhöhung der Tragkraft ist
insgesamt mit 2 beziffert. Sie besteht aus dem Gegenausleger 3 und seinem
Schwenkzylinder 3.1, den Tragseilen 4, dem Gegengewichtswagen 5, dem
Schwerlast-Gegengewicht 6, der Einstellwinde 7, den Abspannstangen 8, dem
Einstellwerk 9, dem Schwerlast-Hubwerk 10, der Umlenkrolle 11, dem Rollensatz 12
und der Schwerlast-Hakenflasche 13. Das Schwerlast-Hubwerk 10 ist am Oberwagen
des Hafenmobilkranes 1 befestigt. Von dort wird das Hubseil über die Umlenkrolle 11
zum Kopf 1.3 des Auslegers 9.5 geführt, wo es über den Rollensatz 12 zu der
Schwerlast-Hakenflasche 13 geleitet wird. Durch Betätigen der Schwerlast-Hubwerkes
10 kann die Schwerlast-Hakenflasche 13 gehoben und gesenkt werden.
Als Wippwerk für den Ausleger 1.5 dient das eigentliche Hubwerk 1.1 des
Hafenmobilkranes 1, das am Oberwagen des Hafenmobilkranes angeordnet ist. Von
dort wird das gestrichelt dargestellte Seil über nicht näher bezeichnete Umlenkrollen
zum Auslegerkopf 1.3 an der Spitze des Turmes 1.7 geführt, wo das bzw. die Hubseile
1.2 fest angeschlagen werden. Durch Betätigen des normalen Hubwerkes 1.1 kann
nun der Ausleger 1.5 gewippt werden, wobei der hydraulische Wippzylinder 1.4
freigeschaltet wird und nur noch als Rückfallstütze für den Ausleger 1.5 dient.
Die zusätzlichen Querlasten werden durch das Schwerlast-Gegengewicht 6
kompensiert. Dieses Schwerlast-Gegengewicht 6 ist auf dem Gegengewichtswagen 5
herangefahren worden, so daß es unterhalb des Kopfes des Gegenauslegers 3
positioniert ist. Der Gegenausleger 3 ist mit seinem Fuß am Turm 1.7 des
Hafenmobilkranes 1 befestigt und entgegen dem Ausleger 1.5 nach hinten
abgespreizt, wobei die Position des Gegenauslegers 3 durch die am Auslegerkopf 1.3
des Auslegers 1.5 befestigte Abspannstangen 8 und das Einstellwerk gehalten wird.
Das Einstellwerk 9 besteht aus jeweils einem am Kopf des Gegenauslegers 3
angelenkten Seil, das von dort aus jeweils über einen an den Abspannstangen 8
angelenkten Rollensatz 9.1 rückgeführt wird und über weitere am Kopf des
Gegenauslegers befestigte Umlenkrollen zu der Einstellwinde 7 geleitet wird, wo es
auf- und abgerollt werden kann. Durch das Auf- und Abrollen läßt sich die Neigung
des Gegenauslegers 3 verstellen, so daß sich der Abstand des Schwerlast-
Gegengewichtes 6 vom Hafenmobilkran verändern läßt. Das Gegengewicht 6 selbst
ist über die Tragseile 4 mit dem Kopf des Gegenauslegers 3 heb- und senkbar
verbunden, so daß das Gegengewicht durch Betätigung des Einstellwerkes zur
Entfaltung seiner vollen Gegengewichtslast vom Boden abgehoben werden kann.
In Fig. 2 ist der Hafenmobilkran nach Fig. 1 beim Abrüstvorgang dargestellt. Der
Ausleger 1.5 stützt sich am Boden ab. Das Seil der Schwerlast-Hubwinde 10 ist aus
der Umlenkrolle 11 am Ausleger 1.5 ausgeschert. Der Rollensatz 12 und die
Schwerlast-Hakenflasche 13 werden mittels eines Gabelstaplers 14 zum Oberwagen
1.6 transportiert und dort in einer entsprechenden Vorrichtung gelagert. Der
Gegenausleger 3 befindet sich in seiner Steilstellung und wird durch den
Schwenkzylinder 3.1 arretiert. Die Tragseile 4 werden an einem Gerüst 15 befestigt,
das sich auf dem Oberwagen 1.6 befindet. Die Enden der beiden Hubseile 1.2
werden am Auslegerkopf 1.3 gelöst und das Lastaufnahmemittel für den
Normalbetrieb wird wieder angeschlagen. Der Wippzylinder 1.4 wird wieder als
Wippwerk geschaltet und hebt den Ausleger 1.5 an. Gleichzeitig wird das Einstellwerk
9 über die Einstellwinde 7 eingefahren und der Rollensatz 9.1 wird am Turm 1.7 an
dessen Spitze abgelegt. Die Abspannstangen 8 legen sich auf den inzwischen steil
gestellten Ausleger 1.5 ab, werden vom Rollensatz gelöst und am Ausleger arretiert.
In Fig. 3 ist der Hafenmobilkran in seiner abgerüsteten Normalstellung dargestellt.
Die Zusatzeinrichtung der Erfindung ist außer Betrieb. Der Gegenausleger 3 ist
hochgeschwenkt und arretiert, die Tragseile 4 sind am Gerüst 15 befestigt. Die
Abspannstangen 8 liegen auf dem Ausleger 1.5 und der Rollensatz 9.1 auf dem Turm
1.7 in Ruhestellung. Der Rollensatz 12 und die Schwerlast-Hakenflasche 13 sind vor
der Schwerlast-Hubwinde 10 am Oberwagen 1.6 gelagert. Das Schwerlast-Hubseil ist
weiterhin eingeschert. Das Hubwerk 1.1 des Hafenmobilkranes arbeitet wieder im
Normalbetrieb, dazu sind die Enden der beiden Hubseile 1.2 am Lastaufnahmemittel
1.8 angeschlagen. Das Verschwenken des Auslegers 1.5 erfolgt wieder über das
Wippwerk bzw. den Wippzylinder 1.4.
Claims (2)
-
- -
- 1. Hafenkran, insbesondere Hafenmobilkran für Normal- und Schwerlastbetrieb, mit einem Unterwagen und einem auf dem Unterwagen angebrachten vorzugsweise drehbaren Oberwagen, einem auf dem Oberwagen befestigten Turm, an dem ein um eine horizontale Achse verschwenkbarer Ausleger angeordnet ist, wobei der Ausleger im Normalbetrieb mittels eines am Ausleger und am Turm angelenkten Wippzylinders schwenkbar am Oberwagen gehalten ist und die Last mittels eines zum Auslegerkopf geführten Hubseiles mit daran angehängter Hakenflasche aufnehmbar ist,
gekennzeichnet durch die folgenden für den Schwerlastbetrieb vorgesehene Merkmale:- - am Oberwagen des Hafenkranes (1) ist vorzugsweise unterhalb des Auslegers (1.5) eine Schwerlast-Hubwinde (10) zusätzliche fest angeordnet, von der ein über eine am Ausleger (1.5) befestigte Umlenkrolle (11) führbares Schwerlast- Hubseil zu dem Rollensatz (12) einer am Auslegerkopf (1.3) lösbar angeordneten Schwerlast-Hakenflasche (13) geführt ist,
- - das Normallast-Hubwerk (1.1) des Hafenkranes (1) wird im Schwerlastbetrieb als Wippwerk für den Ausleger (1.5) eingesetzt, wozu die Normallast-Hubseile (1.2) von der Normallast-Hakenflasche (1.8) gelöst und am Auslegerkopf (1.3) angeschlagen werden,
- - der freigeschaltete Wippzylinder (1.4) dient als Rückfallstütze für den Ausleger (1.5),
- - das Standmoment des Hafenmobilkranes (1) wird gegenüber dem Normallast-
Betrieb erhöht.
- 1. Hafenmobilkran nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erhöhung des Standmoments des Hafenmobilkranes (1) im Schwerlastbetrieb ein an der dem Ausleger (1.5) entgegengesetzten Seite am Turm (1.7) angelenkter Gegenausleger (3) in der vertikalen Auslegerschwenkebene vom Turm (1.7) durch einen auch als Rückfallstütze wirkenden Schwenkzylinder (3.1) abspreizbarer ist, wobei der Gegenausleger (3) über eine einerseits am Auslegerkopf (1.3) und andererseits im Fußbereich des Turmes (1.7) längenveränderbar angeschlagenes Abspannmittel (8, 9) neigungsveränderbar ist und an seinem Kopfende die Tragvorrichtung für das in Bodennähe anhängbare zusätzliche Schwerlast-Gegengewicht (6) aufnimmt, dessen Ausladung durch Veränderung der Neigung des Gegenauslegers (3) einstellbar ist,
- 2. Hafenmobilkran nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das längenveränderbar angeschlagenes Abspannmittel für den Gegenausleger aus am Auslegerkopf angeschlagenen Abspannstangen (8) bestehen, an deren freiem Enden je ein Rollensatz (9.1) für je ein Seil (9) anlenkbar sind, das im Schwerlastbetrieb am Gegenauslegerkopf befestigt ist und über eine dort angeordnete Umlenkrolle zu einem am Turm (1.7) angeordneten Einstellwerk (7) geführt ist.
- 3. Hafenmobilkran nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß im Normalbetrieb des Hafenkranes (1) die am Auslegerkopf (1.3) angeschlagenen Abspannstangen (8) auf dem Ausleger (1.5) abgelegt und dort fixiert werden und jeder von deren freiem Enden gelöste Rollensatz (9.1) jeweils mit eingeschertem Seil (9) am Kopf des Turmes (1.7) befestigt wird, wobei jedes Seil (9) so eingestellt wird, wie es der Gegenausleger (3) in seiner aufrechten, durch den Schwenkzylinder arretierten Ruheposition vorgibt und die Tragvorrichtung (4) für das abgehängte Gegengewicht (6) am Oberwagen fixiert ist.
- 4. Hafenmobilkran nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwerlast-Hakenflasche (13) beim Normalbetrieb des Hafenkranes (1) bei eingeschertem Schwerlast-Hubseil in der Nähe des Schwerlast- Hubwerkes(10) am Oberwagen des Hafenkranes (1) zwischengelagert wird.
- 5. Hafenmobilkran nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das zusätzliche Schwerlast-Gegengewicht (6) fahrbar (5) ist.
Priority Applications (8)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944927A DE19944927C2 (de) | 1999-09-13 | 1999-09-13 | Hafenkran, insbesondere Hafenmobilkran für Normal- und Schwerlastbetrieb |
EP00250286A EP1084984B1 (de) | 1999-09-13 | 2000-08-29 | Hafenkran, insbesondere Hafenmobilkran für Normal- und Schwerlastbetrieb |
PT00250286T PT1084984E (pt) | 1999-09-13 | 2000-08-29 | Grua portuaria em particular grua portuaria movel para servico de carga normal e pesada |
DE50005313T DE50005313D1 (de) | 1999-09-13 | 2000-08-29 | Hafenkran, insbesondere Hafenmobilkran für Normal- und Schwerlastbetrieb |
ES00250286T ES2215005T3 (es) | 1999-09-13 | 2000-08-29 | Grua de muelle, en especial grua movil de muelle para cargas normales y pesadas. |
AT00250286T ATE259761T1 (de) | 1999-09-13 | 2000-08-29 | Hafenkran, insbesondere hafenmobilkran für normal-und schwerlastbetrieb |
DK00250286T DK1084984T3 (da) | 1999-09-13 | 2000-08-29 | Havnekran, navnlig mobil havnekran til normal- og tunglastdrift |
US09/660,152 US6499611B1 (en) | 1999-09-13 | 2000-09-13 | Mobile harbor crane for normal and heavy load operation |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944927A DE19944927C2 (de) | 1999-09-13 | 1999-09-13 | Hafenkran, insbesondere Hafenmobilkran für Normal- und Schwerlastbetrieb |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19944927A1 true DE19944927A1 (de) | 2001-03-15 |
DE19944927C2 DE19944927C2 (de) | 2001-10-25 |
Family
ID=7922587
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19944927A Expired - Fee Related DE19944927C2 (de) | 1999-09-13 | 1999-09-13 | Hafenkran, insbesondere Hafenmobilkran für Normal- und Schwerlastbetrieb |
DE50005313T Expired - Fee Related DE50005313D1 (de) | 1999-09-13 | 2000-08-29 | Hafenkran, insbesondere Hafenmobilkran für Normal- und Schwerlastbetrieb |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE50005313T Expired - Fee Related DE50005313D1 (de) | 1999-09-13 | 2000-08-29 | Hafenkran, insbesondere Hafenmobilkran für Normal- und Schwerlastbetrieb |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6499611B1 (de) |
EP (1) | EP1084984B1 (de) |
AT (1) | ATE259761T1 (de) |
DE (2) | DE19944927C2 (de) |
DK (1) | DK1084984T3 (de) |
ES (1) | ES2215005T3 (de) |
PT (1) | PT1084984E (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7533779B2 (en) | 2006-07-28 | 2009-05-19 | Liebherr-Werk Ehingen | Lattice mast crane with a derrick boom |
DE102015200358A1 (de) | 2015-01-13 | 2016-07-14 | Terex Cranes Germany Gmbh | Kran sowie Stützeinheit für einen derartigen Kran |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE20314561U1 (de) | 2003-09-19 | 2005-01-27 | Liebherr-Werk Ehingen Gmbh | Kran |
EP2088114B1 (de) | 2008-02-07 | 2010-11-03 | Itrec B.V. | Kranfahrzeug |
CN102398863A (zh) * | 2011-07-05 | 2012-04-04 | 上海三一科技有限公司 | 提高臂架承载能力的支撑结构及包括该结构的起重机 |
NO2694106T3 (de) * | 2012-09-12 | 2018-05-12 | ||
CN103101843B (zh) * | 2012-11-03 | 2016-03-30 | 芜湖合建路桥机械有限公司 | 一种起吊装置 |
CN103010979B (zh) * | 2012-12-20 | 2015-03-18 | 中联重科物料输送设备有限公司 | 俯仰组件及其拆装方法和工程机械设备 |
CN103032450B (zh) * | 2012-12-20 | 2015-05-13 | 中联重科物料输送设备有限公司 | 铰接方法、铰接组件及工程机械设备 |
DE102014102121A1 (de) | 2014-02-19 | 2015-08-20 | Terex Mhps Gmbh | Hafenkran |
CN104609320B (zh) * | 2015-01-09 | 2017-02-22 | 广州文冲船厂有限责任公司 | 一种起重机臂架铰支座轴承的更换方法 |
JP6561574B2 (ja) * | 2015-05-18 | 2019-08-21 | コベルコ建機株式会社 | 移動式クレーン、および移動式クレーンにおけるアタッチメントを起立させる又は伏させる方法 |
CN106495013A (zh) * | 2016-11-13 | 2017-03-15 | 无锡晟欧船舶设备有限公司 | 一种可转动的移动垃圾吊 |
CN109879181B (zh) * | 2019-03-13 | 2024-02-13 | 科曼萨建设机械(杭州)有限公司 | 动臂塔机的自动换倍率转换装置及其使用方法 |
DE102021109113A1 (de) * | 2020-04-16 | 2021-10-21 | Tadano Demag Gmbh | Fahrzeugkran sowie Verfahren zur Reduzierung der Belastung seines Auslegers |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE73132C (de) | H. KLOSE und M. BAUM in Breslau, Kurzestr. 58 bezw. Siebenhufenerstr. 25 a | Stielbefestigung für Besen, Bürsten u. s. w | ||
DE7232092U (de) * | 1973-11-08 | Rheinstahl Ag | Fahrzeugkran mit Teleskopausleger | |
US3092260A (en) * | 1961-04-14 | 1963-06-04 | Thew Shovel Co | Back-hitch gaintry |
DE2647535C2 (de) * | 1975-10-23 | 1983-12-22 | The Manitowoc Co., Inc., 54220 Manitowoc, Wis. | Mobilkran mit niederlegbarem Gegenausleger |
DE2839665C2 (de) * | 1978-09-12 | 1985-06-27 | Liebherr-Werk Ehingen Gmbh, 7930 Ehingen | Schwerlastkran |
DE2908584C2 (de) * | 1979-03-05 | 1982-10-07 | Leo Gottwald KG, 4000 Düsseldorf | Mobilkran |
DE2917829A1 (de) * | 1979-05-03 | 1980-11-13 | Gottwald Kg Leo | Fahrzeugkran mit teleskopausleger |
EP0048076A1 (de) * | 1980-08-18 | 1982-03-24 | AMERICAN HOIST & DERRICK COMPANY | Fahrbare Kranstruktur |
DE3343088A1 (de) * | 1983-11-29 | 1985-06-05 | Gottwald GmbH, 4000 Düsseldorf | Kran mit teleskopausleger |
DE3824732A1 (de) * | 1988-07-21 | 1990-02-15 | Mannesmann Ag | Kran, insbesondere grosskran |
DE3838975A1 (de) * | 1988-11-14 | 1990-05-17 | Mannesmann Ag | Fahrzeugkran |
JP2759692B2 (ja) * | 1989-12-15 | 1998-05-28 | 株式会社加藤製作所 | クレーンにおける伸縮ブームの曲げモーメント軽減装置 |
US5586667A (en) * | 1995-12-14 | 1996-12-24 | Landry Camile J | Mobile crane with main and auxiliary counterweight assemblies |
GB2316383B (en) * | 1996-08-23 | 2000-04-05 | Liebherr Werk Ehingen | Mobile crane |
-
1999
- 1999-09-13 DE DE19944927A patent/DE19944927C2/de not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-08-29 PT PT00250286T patent/PT1084984E/pt unknown
- 2000-08-29 DE DE50005313T patent/DE50005313D1/de not_active Expired - Fee Related
- 2000-08-29 DK DK00250286T patent/DK1084984T3/da active
- 2000-08-29 ES ES00250286T patent/ES2215005T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2000-08-29 AT AT00250286T patent/ATE259761T1/de not_active IP Right Cessation
- 2000-08-29 EP EP00250286A patent/EP1084984B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-09-13 US US09/660,152 patent/US6499611B1/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7533779B2 (en) | 2006-07-28 | 2009-05-19 | Liebherr-Werk Ehingen | Lattice mast crane with a derrick boom |
DE102007028778B4 (de) * | 2006-07-28 | 2017-06-08 | Liebherr-Werk Ehingen Gmbh | Gittermastkran mit Derrickausleger |
DE102015200358A1 (de) | 2015-01-13 | 2016-07-14 | Terex Cranes Germany Gmbh | Kran sowie Stützeinheit für einen derartigen Kran |
EP3045418A1 (de) | 2015-01-13 | 2016-07-20 | Terex Cranes Germany GmbH | Kran sowie stützeinheit für einen derartigen kran |
US9950913B2 (en) | 2015-01-13 | 2018-04-24 | Terex Global Gmbh | Crane and support unit for such a crane |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
PT1084984E (pt) | 2004-07-30 |
EP1084984A1 (de) | 2001-03-21 |
EP1084984B1 (de) | 2004-02-18 |
ATE259761T1 (de) | 2004-03-15 |
DK1084984T3 (da) | 2004-06-21 |
US6499611B1 (en) | 2002-12-31 |
DE19944927C2 (de) | 2001-10-25 |
DE50005313D1 (de) | 2004-03-25 |
ES2215005T3 (es) | 2004-10-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19944927C2 (de) | Hafenkran, insbesondere Hafenmobilkran für Normal- und Schwerlastbetrieb | |
CH686365A5 (de) | Mobilkran. | |
DE2556882A1 (de) | System (anordnung) und verfahren zum selbsttaetigen entstauen und verstauen eines kranauslegers | |
DE102009048846A1 (de) | Kran | |
DE1297834B (de) | Fahrbarer Mehrzweckkran | |
DE102014012661B4 (de) | Verfahren zum Betrieb eines Krans und Kran | |
DE1264010B (de) | Krananlage fuer grosse Tragkraefte und Lastmomente | |
DE3427689A1 (de) | Mobiles hebezeug | |
DE20014268U1 (de) | Fahrbarer Kran | |
DE1180502B (de) | Krananlage fuer grosse Tragkraefte und Lastmomente | |
DE4005082C1 (de) | ||
DE4447384A1 (de) | Mobilkran, insbesondere Hafenmobilkran | |
DE2017058A1 (de) | Autokran | |
DE2101841C3 (de) | Auslegerkran | |
DE3533941C2 (de) | ||
DE20105579U1 (de) | Kran | |
DD268458A1 (de) | Auslegerkran mit gegenausleger | |
DE1271341B (de) | Fahrbarer Kran | |
DE2635387C2 (de) | Kran | |
DE3343088A1 (de) | Kran mit teleskopausleger | |
DE1807676C (de) | Turmdrehkran | |
DE2014228A1 (de) | Turmdrehkran | |
DE1531150A1 (de) | Auslegerdrehkran,insbesondere Turmdrehkran,mit Wippausleger oder Einziehausleger | |
CH459502A (de) | Kran mit einer Führerkabine | |
DE1268806B (de) | Automobildrehkran mit Kranoberwagen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: B66C 23/36 |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: GOTTWALD PORT TECHNOLOGY GMBH, 40597 DUESSELDORF, D |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |