DE1755384A1 - Verfahren zur Herstellung von Lenkrohrmuffen fuer Fahrraeder u.dgl. - Google Patents

Description

Die Priorität der französischen Anmeldun^ PV iixione 4-5.ö34 vüxü ίυ, Juni 19o/ ⁱvira ueansprucht.

-.«im "Paar rad i. au ue ze ich;., et man oeKanntlich mit "Lenkrohrmuffen" αιε· 7o.r..-ichtuxxi;,-en, -lie dazu oesti.nint sind, die Verbindung zwischen ae-ij '/ordere^. Lenkrohr uua ae::·. baicten entsprechenden Elementen des Rii-'nneuj Hiohorzuotelien. "Diese bluffen - aie durch Schweißen oder ^T-^Ta..-^f i ö ⁺ eii oefesti.fjt /-,erden - umfassen in der Praxis z./ei zylindri.dcne Ziile, die ₍v;eeignet jind, auf die Enuen Jer ueidexx erwähnten 51omeu te aufgesteckt zu '//erdsn una aie zueinander in Abhäii^i^keit von uer 'iostaltuxi^· des entsprechenden Rahmens in ,^eeijneter 7eise orientiert ;-jina. Der '/er./euauxi^sz.veck bedingt im üuri^exi, daß der eins una/oder andere der beiden zyLixxdrischen Teile so zugeschnitten sind, daß sie ein bestimmtes ornamenhales Muster bilden. "Diese Srfiridun hat zura Gegenstand ein Verfahren, das eine wirtschaft-Liche Fe rt in ui_f ^T, der Lenkrohnauffeii des ο Den beschriebenen Typs er- <n b _c 1 i ο h t;. ^BAD Oü!Q_fNAL

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Bas Verfahren nach der Erfindung besteht in folgendem:

Man stellt zunächst einen eoenen Hohling her, der einen Mittelteil mit praktisch rechteckigem Umriss umfasst und zwei seitliche Flügel, deren Breite geringer ist als die des Mittelteils. Bann bearbeitet man diesen Ronling durch Tiefaieneu, Uli im Mittelteil eine zylindrische Ausbeulung anzuoringen und ihm ein Profil in Form eines ¹V¹ mit abgerundetem Buden zu verleihen. Nun biegt man die seitlichen Flügel so um, daß ais senkrecht zur Acnse der zylindrischen Ausbeulung stehen und bringt eine Öffnung mit geeignetem Umriss im Boden der Ausbeulung an. Die Querkanten des Mittelteils und die untere längskante jedes der Flügel werden so ausgeschnitten ob//, zu^sscmixtten, daß sie das jeweils gewünschte Muster bilden. Dann bie^t man die Flügel und streckt die zylindrische Ausoeulung, um ihnen das erforderliche, zylinciorrohrförmige Profil zu geoen, rollt die Flügel so zusammen, daß sich ihre freien Querkanten praktisch berühren und verbindet schließlich diese Kante durcn Schweißen miteinander.

Die Erfindung soll nun anhand der Zeichnung näher erläutert werden j

Dabei zeigen

die Figuren 1 - 1j die praktische Durchführung des Verfahrens

der Erfindung zur Herstellung einer Lenkrohrmuffe,

die Figuren 14 - 16 eine Variante bei der Durchführung dieses

Verfahrens.

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."an DC:ii;ei-je⁺ aunticnat aus einem ."Siech ^eei^neter Stärke den 1.1 Q.en Figuren 1 und 2 aar^edteitten euenen Hohling aus, und s«ar 30, daß er einen Mittelteil 1 umfasst, der einstückig mit den t.eiüGij syminetriscnsn Flügeln d verbunden ist, deren .Breite .'•e?Lj ;or ^t als die do3 'ittelteils. '"'an 3ieht, ciaiS die nori-20ijt:i_i_2j-Zy.u⁺en diosoa Teil.o- 1 ein sexir leicht ^e Krümmt es Profil '-dufv.e j 3311, '-νie es in Pi-;. 1 oei j u/m 4 angedeutet ist.

"lan uütei'wirft dann aiesen Rohlxng exnem Tiefzieharueitsgang, um ium ucrj in ueu figuren j uis ? aar gestellte Profil zu g 'lan sieht, dsus nach diesem Arceitsgaiiö der Mittelteil 1 eine zentrale iasueulan_o· 5 umfasst, die aus einer der Flächen des ■-.'online nerausra_ot, .veich letzterer daixi. ein V-förmiges, ^ üoer dei· -lusoeului-^· ö offenes Pi¹Ofii .iat, .vie es in Pig. 4 klar zu sahen is⁺. Es dürfte klar sein, aai nach Qiesem Tiefziehen der J?eil 1 z.vei horizontale und praktisch gerade Kanten hat, .vie es in Pi^.i cei 3'und 4' an_o-edeutet ist. Daxai verformt man aeii Rohling so, aai die Flügel c senkrecht zur Achse der Ausbeuluii£ ^r? orientiert sina (Figuren ο und 7) und daß der Mittelteil 1 ein einen Falbzylinder oildendes Profil erhält.

Der folgende Arbeitsgang, aem der Rohling unterworfen wird, oesteht in einem Loch- und Stanz vorhang, '"ie Fig. c zeigt, wird der l⁵oäe:i der Ausbeulung ρ mit einer Öffnung ο versehen, deren oberer P.and praktisch die Form eines LI nat. Die senkrechten Kanten des Mi+telteiis 1 a:ii der untere horizontale Hruia der Fiiigex ^ verden gleicnzei^i.-- so gestanzt, da.3 sie aas für die Kanten aer herzustellenden lluffe jeweils

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Muster bilden, das bei 7 gezeigt worden ist. Man sieht, daß der Stanzvorgang an der freien Querkante jedes Flügels 2 eine senkrechte Zunge ö hinterlässt, deren nach aussen gerichtete Kante gegenüber der entsprechenden oben erwähnten Kante etwas versetzt ist.

Der so entstandene Rohling wird dann so gebogen, daß die seitlichen Flügel zusammen mit dem Mittelteil 1 ein Profil in Form eines V mit abgerundetem Boden bildet, wie es Fig.9 zeigt. Gleichzeitig wird die Ausbeulung 5 gestreckt, kalibriert and in geeigneter 'Veise gegenüber der Vertikalen orientiert, sodaß man die endgültige Spindel der Lenkrohrmuffe erhält, wie es Fig.10 zeigt. Danach werden die beiden Flügel 2 so zusammengerollt, daß ihre freien Querkanten praktisch in Berührung-miteinander gebracht werden (Fig.11). Man erkennt, daß dieser Aufrollvorgang durch die Zungen ö erleichtert wird, die für die Biegewerkzeuge eine größere Fassfläche bilden. Die einander gegenüberstehenden Kanten werden durch eine Schweißraupe 9 (Fig.12) miteinander verbunden, welch letztere dann sowohl im Innern als auch auf der Aussenflache der Muffe eingeebnet wird. Man braucht dann, um die in Fig.13 dargestellte fertige Muffe zu erhalten, nur noch die durch die Schweißung nicht erfassten Zungen Ö abzuschneiden und die zylindrische Tand zu kalibrieren.

Man erkennt, daß aas oeben beschriebene Fertigungsverfahren mit Hilfe voll- oder halbautomatisch arbeitender Maschinen durchge-

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führt werden kann, die durch geeignete Transfereinrichtungen miteinander verbunden sind. Versuche haben ergeben, daß man nach diesem Verfahren immer Lenkrohrmuffen erhielt, die genau masshaltig waren.

Es dürfte im übrigen klar sein, daß das Verfahren nach dieser Erfindung die Herstellung von Muffen mit jedem gewünschten Profil ermöglicht. Insbesondere kann der ebene Rohling einen Mittelteil aufweisen, der einstückig mit zwei Paar übereinander angeordneter seitlicher Flügel verbunden ist, und man kann dann einen solchen Rohling in der oben beschriebenen "^feise so verarbeiten, daß man eine Muffe erhält, deren zur Aufnahme des Lenkrohres bestimmte zylindrische Wand aus zwei übereinanderliegenden Teilen besteht, die durch die seitliche Spindel miteinander verbunden sind. 'Vie Pig. 14 zeigt, werden die oberen seitlichen Flügel 12' und die unteren seitlichen Flügel 12'·, die durch die Zungen 1b miteinander verbunden zu je zweien durch die Schweißraupen 19' und 19'' zusam-

nien.vofügt. Nach Einebnen dieser Schweißraupen können die Zungen 1Ö entweder abgeschnitten werden - wie es Fig.15 zeigt - oder mit einer dekorativen Öffnung 1ba versehen werden (Fig. 16).

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Claims (2)

Professor Dr.-Ing. 1TCCOQ/ ROBERT MELDAU 483 GOTEISIOH/W.. den I../..5.3..4.Ö.«» OUSTA? MElDAU Patentanwälte 3 1291 Prof.M/d Patentansprüche

1.) Verfahren zur Herstellung von Lenkrohrmuffen für Fahrräder, dadurch gekennzeichnet, daß ein ebener Rohling mit einem Mittelteil von praktisch rechteckigen Umriss und zwei Seiten flügeln von geringerer Breite als der des Mittelteils durch Tiefziehen eine zylindrische Ausbeulung erhält und die Seitenflügel durch Umoiegen ein V-Profil mit abgerundetein Boden erhalten, das senkrecht zur Achse der zylindrischen Ausbeulung angeordnet ist, sodann eine Öffnung von wahlweisem Umriss im Boden der Ausbeulung ausgestanzt wird, dann die Querkante des Mittelteils und der unteren Län^skante jedes Flügels fertig geschnitten werden unter Umbiegung der Flügel, die zylindrische Ausbeulung im Sinne eines zylinderrohzförmigen Profils gestreckt wird, die Flügel Dis zur Berührung ihrer freien Querkanten zusammengerollt und schließlich diese Kanten miteinander verschweißt werden.

2.) lenkrohrmuffen für Fahrräder und dergleichen, hergestellt nach dem Verfahren gemäss Anspruch 1.

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