DE166221C - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE166221C DE166221C DENDAT166221D DE166221DA DE166221C DE 166221 C DE166221 C DE 166221C DE NDAT166221 D DENDAT166221 D DE NDAT166221D DE 166221D A DE166221D A DE 166221DA DE 166221 C DE166221 C DE 166221C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake cylinder
- brake
- car
- braking
- rails
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K7/00—Railway stops fixed to permanent way; Track brakes or retarding apparatus fixed to permanent way; Sand tracks or the like
- B61K7/16—Positive railway stops
- B61K7/18—Buffer stops
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Den Gegenstand des Hauptpatentes bildet eine Vorrichtung zum Bremsen von Eisenbahnzügen
von der Strecke aus mittels eines unter dem Gleise wagerecht angeordneten Bremszylinders, dessen Kolbenstange mit
einem unterhalb des Gleises auf Schienen laufenden Wagen fest verbunden ist, der
seinerseits wieder mittels Zugstangen mit einem auf dem Gleise laufenden Wagen derart
in Verbindung steht, daß während des Bremsens die beiden Wagen durch die auftretenden
Kräfte gegen die Schienen gepreßt werden und somit die Bremsarbeit des Bremszylinders unterstützen. Bei dieser Vorrichtung
sind also die Hilfswagen als Bremsschuhe ausgebildet.
Wenn nun die Vorrichtung nicht in der Halle des Bahnhofes, sondern ungeschützt
auf freiem, der Witterung ausgesetztem Gleise angeordnet ist, so kann sehr leicht
Sand und dergl. auf die Schienen und auf die Gleitflächen der Wagen kommen, wodurch
die gleitende Reibung der als Bremsschuhe wirkenden Wagen u. U. so erheblich wachsen und der hierdurch auftretende
Bremswiderstand so groß werden kann, daß eine Gefährdung des anzuhaltenden Eisenbahnzuges
nicht ausgeschlossen ist.
Um diesen Reibungswiderstand der als Bremsschuhe wirkenden Wagen in solchen
Fällen zu verringern, sind, wie die Zeichnung erkennen läßt, bei der den Gegenstand
der vorliegenden Erfindung bildenden Vorrichtung die Hilfswagen nicht als Bremsschuhe,
sondern als Rollwagen c und e ausgebildet, welche mit ihren Rädern C1 und ex
auf den Schienen S1 bezw. S2 laufen. Es
tritt also bei dieser Anordnung keine gleitende, sondern rollende Reibung auf.
Diese Wagen c und e haben den Zweck, die lebendige Kraft des anzuhaltenden Eisenbahnzuges
mittels der sie verbindenden Zugstangen d d und der am Wagen e angreifenden
Kolbenstange b auf den Bremszylinder a zu übertragen. Um den Stoß des anfahrenden
Zuges gegen den Wagen c aufzunehmen, werden zweckmäßig zwischen Wagenkasten
und Achsen Federn C2 eingeschaltet, statt deren auch beliebige andere elastische
Mittel, z. B. Gummipuffer, Flüssigkeits- oder Luftbremsen verwendet werden können.
Ein Rohr r, das an die durchbohrte Kolbenstange b anschließt, dient dazu, das
bei der Kolbenbewegung durch die Kolbenstange b verdrängte Wasser aus dem Bremszylinder
α in den als Behälter ausgebildeten Wagen c gelangen und von dort wieder in
den Bremszylinder zurücktreten zu lassen. Der Motor am Wagen e dient zum selbsttätigen
Zurückfahren der Wagen c und e nach erfolgter Bremsung eines gegen den
Prellbock gefahrenen Zuges.
Claims (2)
- Patent-Ansprüche:ι. Ausführungsform der Vorrichtung zum Bremsen von Eisenbahnzügen nach Patent 163791, dadurch gekennzeichnet, daß die den Stoß aufnehmenden, mit dem Bremszylinder verbundenen Wagen (c e) unter Vermittelung von Rädern (C1 ej gegen die Schienen gepreßt werden, so daß die Bremsarbeit des Bremszylinders (a) durch rollende Reibung unterstützt wird.
- 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Gestell und Radachsen des Bremswagens (c) Federn (c2) oder dergl. geschaltet sind, welche den beim Auffahren des Zuges auf den Bremswagen auftretenden Stoß aufnehmen.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR350778T |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE166221C true DE166221C (de) |
Family
ID=8892879
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT163791D Active DE163791C (de) | |||
DENDAT166221D Active DE166221C (de) |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT163791D Active DE163791C (de) |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (2) | DE166221C (de) |
FR (1) | FR350778A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2581608A1 (fr) * | 1985-05-13 | 1986-11-14 | Mecaneral | Heurtoir amortisseur pour le freinage de vehicules se deplacant sur une voie de guidage |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB8307553D0 (en) * | 1983-03-18 | 1983-04-27 | Oleo Int Holdings Ltd | Movable stops for railway vehicles |
FR2806688B1 (fr) * | 2000-03-22 | 2002-05-24 | Aerofun | Dispositif de freinage progressif et d'arret d'un chariot circulant sur un cable |
-
0
- DE DENDAT163791D patent/DE163791C/de active Active
- DE DENDAT166221D patent/DE166221C/de active Active
-
1905
- 1905-01-14 FR FR350778A patent/FR350778A/fr not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2581608A1 (fr) * | 1985-05-13 | 1986-11-14 | Mecaneral | Heurtoir amortisseur pour le freinage de vehicules se deplacant sur une voie de guidage |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR350778A (fr) | 1905-06-26 |
DE163791C (de) |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2419888A1 (de) | Rangiereinrichtung fuer eisenbahngueterwagen | |
DE166221C (de) | ||
DE882562C (de) | Lenkeinrichtung fuer Lenkgestelle, insbesondere bei Leichtbauschienenfahrzeugen | |
DE627241C (de) | Motorisch angetriebene Vorrichtung zum Verschieben von Eisenbahnwagen | |
DE102005016164B4 (de) | Schienenfahrzeug, insbesondere Triebwagenzug, mit Drehgestellen und Magnetschienenbremsen | |
AT395966B (de) | Schienenbremse fuer standseilbahnen | |
DE1909203B2 (de) | Rangiervorrichtung für Eisenbahnwagen mit einem Hilfsgleis fur einen Schlepp- und Bremswagen | |
DE20319041U1 (de) | Schienenreiniger | |
DE137922C (de) | ||
DE575686C (de) | Selbsttaetige Gleisbremse fuer Foerderwagen | |
DE343250C (de) | ||
DE2109123C2 (de) | Gleisabschlußbremse | |
DE276753C (de) | ||
DE441756C (de) | Radvorleger | |
DE207817C (de) | ||
DE10223561B4 (de) | Verfahren und Anordnung zum Aus- und Einschwenken von Förderarmen an Förderwagen | |
DE62207C (de) | Ein einem zu sichernden Eisenbahnzüge vorgeschobener Sicherheitszug | |
DE102016221513B3 (de) | Schienenfahrzeug mit Schienenräumer und Schienenräumer für ein Schienenfahrzeug | |
DE531727C (de) | Puffer fuer Eisenbahnwagen, insbesondere Strassenbahnwagen | |
DE922534C (de) | Vorrichtung zum Aufhaengen von Druckbogen | |
DE101500C (de) | ||
AT48005B (de) | Gleitender Prellbock für Eisenbahnfahrzeuge. | |
AT107887B (de) | Entgleisungsschutz für Bahnwagen. | |
DE82619C (de) | ||
DE55438C (de) | Luftverdichtungsvorrichtung, durch Eisenbahnfahrzeuge betrieben |